貼花和閥門清潔
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教程：拆卸、清潔和旁通閥門
6 川崎 ZX636R 2002 跑車修復傳奇：第 12 集
內燃機的問題是未燃燒的碳氫化合物沉積在發動機的燃燒室中並在熱量下結晶形成碳殘留物。 它確實是一種污染物，會阻止發動機正常運行，第一個結果是動力損失和氣門磨損。 因此，為了使發動機恢復正常運行，有必要進行清潔，或者更確切地說，進行除爐胺。
進氣閥，無論是原裝的還是定制的，都很昂貴。 每個閥門的預計價格為 40 至 200 歐元，具體取決於其工藝和材料。 因此，花時間清潔和修復它們是值得的，特別是當發動機已經被拆下時。 閥門雖然是一個很小的零件，但是卻有很多零件，都有各自的意義。
我們的 4 缸發動機有 16 個氣門。 這對應於拆卸的氣缸蓋照片中顯示的每個小圓圈。 想像一下通過食品所花費的成本，或者更確切地說是節省的成本。
相反，我不想在清潔或拆卸/重新組裝時錯過自己。 此外，需要特殊的工具來打開彈簧的包裝並將其取出。
幸運的是，儘管我時常遭遇厄運，但我還是遇到了美麗的人。 愛德華是比揚古布洛涅的一位紳士 Rollbiker 機械師，他向我提供了幫助。 在他明智而友好的建議下，我手握氣缸蓋前往他家，參加了快速機械課程，並演示瞭如何使用閥門進行徹底清潔和超車。 它們的污染狀況很重要，外觀也不是很光亮，讓我們看看我們來自布洛涅的高貴廚師和機械師能做什麼。
他向我打手勢，安慰我，然後把我扔進大浴缸裡，這樣我就可以學游泳了。 更好的是，他好心地提供了必要的工具，以便我可以帶他回車庫參加。 讓他謝千遍吧。 所以我留下了一個彈簧式氣門挺桿和上鍊裝置。 另一方面，研磨膏位於 ZX6R 636 最喜歡的地方，亞歷克斯和我將在那裡完成操作。 對於不熟悉的人，我將詳細研究本教程。
具體搜索工具
可以在線獲取經過調整的工具。 我看了看，以防萬一。
氣門彈簧壓縮器的基本價格約為20歐元。 應添加閥門研磨關稅的關稅。 它是一個吸盤，附著在氣門桿（其頭部）上，用於自行轉動氣門桿，以在其範圍（與氣缸蓋接觸的部分）和氣缸蓋中的殼體之間形成完美的密封。 基本上有兩種型號的桿：手動囓齒動物和適用於鑽機或壓縮機的囓齒動物。 價格從5歐元到300歐元不等……這對我來說將是經典，只是為了在摩擦過程中保持良好的阻力和顆粒感。
事實上，我們必須在操作中添加著名的研磨膏。 這將適應兩個接觸面，消除它們並始終消除它們和任何遊戲。 因此，沒有任何洩漏的風險。 這個操作很關鍵，研磨膏有粗磨和細磨兩種。 就我而言，細糧創造了奇蹟。 我們在表面上放了一點東西來“拋光”它，然後轉動，轉動，直到您不再感覺到任何特定的閥門阻力，直到所有東西都滑落，反映出光滑的表面。 太好了，已註明。
瓣膜復興步驟
返回車庫與其他 15 個閥門一起參與。 顯然，簡單地說，636 每個氣缸有 4 個氣門（兩個進氣門，2 個排氣門），因此總共有 16 個氣門需要重做。 Eduard 給我看了其中一件，看著一切都會好起來，所以我有 14 件事要做。 它承諾會很乏味且有風險，但事實並非如此。
擺脫了最初的恐懼，我感覺很舒服。 他們的裝修是一次愉快的操作。 它接觸自行車核心的閥門。 它需要精確、專注、安全的手勢和自信的技巧，這些技巧隨著快樂的增長而迅速完善。
用氣門彈簧壓縮器拆下每個氣門
加工簡單。 我將氣缸蓋定位為“向下”。 因此，閥門位於工作台的“地毯”側，並通過將彈簧壓縮到氣缸蓋壁上而始終牢固地固定到位。
我有一個氣門挺桿，當我擰緊離合器時它會自動居中。 圓形和鏤空的部分是可移動的，與容納新月形的“杯子”接觸。 另一個位於氣缸蓋的另一側。 當我收緊擁抱時，他會按下杯子（收緊琴鍵的杯子）並壓縮閥門彈簧。 這會釋放按鍵（我也將其稱為新月形），這些按鍵通常將閥門尾部固定在為其放置提供的排放水平處。
這是一種由壓力、彈簧保持的標準原理，直到您按下橡膠或蓋子。
閥門自然“落下”，我通過抬起氣缸蓋將其恢復。 為了不丟失新月形，我釋放了彈簧壓縮器。 他們再次成為囚犯。 它們也可以被移除，以便將來更容易逃生。 好吧，為了以防萬一，我問，即使在拆解時很難欺騙他們，我們也可以把它們買回來，從2到3歐元......每個。
閥門拋光
此時，一旦每個閥門被拆卸並從外殼中取出（無論如何，這是一個多麼漂亮的房間！），我小心地將它放入鑽夾頭（有線或無線）中並轉動我的頭！ 旋轉木馬，與鋒利的木鑿結合使用。 也可以使用閥門外部脫鈣裝置，但我沒有化學溶液或任何像我現在所做的那樣有效的東西。 不用擔心攻擊結構：它是堅固的。 另一方面，我對翻蓋的邊緣非常小心：不要攻擊它們，就像座椅（底部）一樣。 顯然，用雙手拍照來說明這一點並不容易，但你明白了。
我很高興引起人們注意我如何將後閥放置在卡盤中。 每個閥門需要 5 到 10 分鐘，具體取決於閥門的狀況和我採取的預防措施。 我很高興找到正確的旋轉模式，有效地調整適當的速度，從而能夠去除水垢和殘留物。 我真的逃跑了，改進了姿勢。 我觀察，仔細研究，觀察，總之，我喜歡！
更換尾閥密封件
一旦閥門恢復到原來的形狀（太棒了！），就到了把它放回原位的時候了，我相信亞歷克斯能完成這項任務。 他負責更換閥尾密封件並更換。 他把它放在家裡，但沒有重新戴上月牙形。 這允許繞其尾軸自由旋轉。
閥桿
現在您必須將閥桿吸盤放在閥頭上，並用手指進行搭接測試來設置閥蓋（閥頭的底部和斜面部分）。
顧名思義，它的作用是利用兩個接觸面，使它們完美匹配並形成牢固的密封。 我們怎麼知道它已經完成了？
進行摩擦運動（從左到右可變旋轉），閥門在其閥體內就位。 最初，您會通過桿的軸感覺到粗糙度。
當表面匹配和麵團工作時，顆粒就會消失。 這是一種拋光、整平表面的方法。 當閥門像黃油一樣生鏽時，轉動就完成了。 要想有一顆清淨的心，你可以把一些麵團還回去測試一次：顆粒已經消失了。
回想一下，亞歷克斯是安古萊姆摩托車機械學校的一年級機械學徒，他正在家裡度假。 他細心、勤奮，認真對待任務。 對於這樣的操作來說，強制性的嚴格程度至關重要。 閥門扭曲、脫離或發生其他情況，然後發動機就熄火了。 並行工作讓我們能夠一起度過愉快的時光。
來吧，讓我們進行 10-15 分鐘的治療……用閥門！ 還有 14 個……我會放棄 Alex，從長遠來看，這種姿態已經過時了。 輕輕地，借助對接，研磨膏和彎頭油就會幹得整齊。 當我們上下轉動手中的莖以確保其完美放置時，我們認為我們是試圖生火的克羅馬努人。 它時不時地起飛，但話又說回來，動作很迷人。
新月修復
因此，我們可以將新月形放回原位，但這並不總是容易的：它們通常是傾斜的。 一把小螺絲刀可以幫助定位它們並使事情變得更容易。 小心地將所有東西放回原位：跳動的閥門尾部密封件，或者使槍管形成的新月形，我們很糟糕：它會將閥門釋放到燃燒室中，然後……你好，損壞。
缸蓋無洩漏測試
一旦所有閥門安裝完畢，將驗證升高的氣缸蓋是否會形成一個完全封閉且非加壓的空間。 它們提供良好的壓縮，以及由於火花塞爆炸而產生的氣體的良好燃燒和排出。 為此，這次我將氣缸蓋和閥門轉向天空，並將汽油倒入坩堝中。 如果我看到它們在另一側、工作台上或布上流動，則存在問題，您應該檢查閥門是否正確，或者使用更具侵蝕性的糊劑、粗砂礫來運行，並重複更長的一圈。然後是細粒。 如果仍然不起作用，我們將不得不考慮更換有問題的閥門，或者重新加工氣缸蓋，或者更換它，或者......大聲喊一聲好。
如果沒有任何事情發生，那就意味著一切都井然有序。 就我而言，一切都很好。 享受一場小小的勝利，以及在“老式”重型機械訓練中度過的時光以及與亞歷克斯分享的時光。 當然，對我來說，這也是一個機制：交換。
我們將能夠升高氣缸蓋和分配。 待續…
記得
- 返修發動機時檢查閥門狀況是一個優勢
- 更換尾閥密封件比聽起來更容易，一旦到達那裡就特別建議您更換。
- 鑽井選項可能不是最學術的，但它已經證明了自己
- 請勿混用閥門或將其放回原來的位置
- 僅清潔閥門頂部，注意其邊界，旁路將處理其餘部分
避免
- 支撐閥門的新月形上升不良
- 組裝扭曲或洩漏的閥門
- 使用非變速且速度太快的鑽頭（需要低速）
- 閥門損壞（即使這並不容易......）
- 轉動閥尾
儀器儀表：
- 彈簧閥壓縮機，
- 組織者，
- 無繩或無繩電鑽，
- 羅杜瓦
- 研磨麵團
