試駕Datsun 280ZX、福特Capri 2.8i、保時捷924：萬能戰機

三位來自 80 年代的嘉賓，各自的時代精神各異且獨特。

保時捷 924 有一個問題——不，兩個。 因為 Datsun 280ZX 和 Ford Capri 提供更多：更多汽缸、更多排量、更多設備和更多獨特性。 帶變速箱的四缸車型是最運動的嗎？

山景似乎冷冽地爬入四肢。 在這裡，索林根附近的蒙斯滕橋旁邊，您的馬實際上可以走進河裡。 德國最高的鐵路橋橫跨伍珀河谷 465 米的拱門，似乎可以讓我們的三個 80 年代的車廂通過。 為了進行比較，我們邀請了一輛 924 年款保時捷 1983、同齡福特 Capri 2.8i 和一輛 280 年款 Datsun 1980ZX。

事實上，最古老的是 924 的構造，最近由於 911 周圍的噪音，它也變得更加昂貴。 此外，這仍然是 90 年代可以在任何地方花一分錢買到但沒人願意購買的型號。 原因很簡單：924 不是 911，這就是為什麼它被戲稱為“車主的保時捷”。

輕型卡車發動機

它沒有後面的拳擊手，而是有一個隱藏在長前蓋下的直列四缸發動機。 是的，這輛自行車實際上是“三手”。 最初，兩升單位奧迪 100 和大眾 LT 的驅動器是正確的，輕型模型。 儘管很多人都暗示了這一事實，但事實上，保時捷的人本著運動精神對自行車進行了重新設計——當然是盡可能地重新設計。 新的氣缸蓋和博世 K-Jetronic 噴射系統可產生 125 馬力的功率。 從鑄鐵塊。 功率在低轉速時顯示出來，人們渴望更高 - 但這仍然不是賽車運動引擎。

對於機箱，情況就大不相同了。 雖然它是用標準的 VW Golf 和 turtle 組件製造的，但它能夠處理更高的功率（在 375 Carrera GTR 中高達 924 hp）並滿足每一個運動野心。 這裡的神奇詞是變速箱。 通過將變速箱置於後軸前方，實現了 48:52% 的平衡重量分配。

這種設計方案並不是保時捷的發現。 即使在上個世紀，De Dion-Bouton 的建築也遵循類似的原則。 1937 年，阿爾法羅密歐的 Tipo 158 Alfetta 工程師將其用於頂級賽車 - 而 Alfetta 至今仍被認為是有史以來最成功的賽車之一。 924 的標準配置與運動型底盤相得益彰，內飾顯然是為了省錢。 槓桿和開關高爾夫，幾乎沒有隔音，硬轉向 - 但仍然帶有保時捷盾徽的標誌關閉雜物箱鎖。

我們從Monheim-Car發來的照片中坐上車，調整好漂亮的運動座椅，沿著山區的道路行駛。 在這裡，924 感覺良好，並通過清晰的聲音信號與駕駛員分享。 發動機從 3000 rpm 開始劇烈旋轉，並繼續加速到 6000 rpm，沒有任何異常發生。 看看方向盤——現在方向盤反應靈敏，可以讓 924 朝著完美的方向行駛。 總的來說，這款當時最便宜的保時捷可以用“平淡無奇”來形容。 這樣的定義肯定會讓它的設計師滿意，被推薦為“長壽車”，並給予七年不生鏽保修。 此外，當時924的保養週期最長——每10公里換一次機油，每000公里保養一次。

現代設計的車廂

性格完全不同的是第三代福特卡普里。 他總是想從你這裡得到一些東西。 他的方向盤需要握緊，他需要一隻強有力的指導手。 剛性後軸上的板簧底盤使其成為“具有現代設計的馬車”，正如該車的車主和來自科隆的福特卡普里 (Ford Capri) 收藏家拉烏爾沃爾特 (Raoul Wolter) 所說。 他可能知道得更多，但他已經駕駛卡普里島 25 年了。 此處顯示的模型是伏爾泰每天使用的模型 - 無論是夏季還是冬季。

“這就是汽車的用途。” 這個人是對的。 藍色/銀色的配色與典型的前長後短造型一樣經典。 即使在出廠時，這款 Capri 的行駛高度也降低了 25 毫米，Bilstein 氣體減震器負責保持路線 - 這在後部不如在 MacPherson 型前軸上有效。

此功能可能會給您帶來驚嚇時刻，尤其是當您將 2,8 升 V6 發動機轉至 4500 rpm 以上時。 然後鑄鐵發動機將功率和扭矩提升到新的更高水平——後橋突然啟動。 靈敏的方向盤為駕駛員提供了橫向或更多轉向的機會，僅在 1982/83 年才採用 Alcantara 軟墊的 Recaro 座椅在做出決定時將其牢牢握在手中。 在這樣的時刻，競爭的感覺在這間品質艙內油然而生。 尤其是當 Capri 的車手看著這些手錶收藏時 - 並想起科隆車型的賽道生涯。 然而，大多數賽車版本都經過重新設計，帶有同軸彈簧和後減震器（以及玻璃纖維板簧作為調整的藉口）。

許多 Capri 車主都加強了他們的鑄鐵發動機，賦予了良好的材料強度 - 經典調校很快就會成功。 支持 Capri 的最有力論據是價格：低於 20 馬克是買家收到的最便宜的價格。

與科隆跑車不同，Datsun 280ZX 從來都不便宜。 自首次亮相以來，它已花費近30馬克。 其頂配版配備渦輪發動機，功率000馬力，價值200馬克，是德國最昂貴的日本汽車。 即使是大氣版本，買家也收到了一款配備豐富的車型，配有 59 + 000 座椅和非常好的動態性能。 A柱和B柱、擋風玻璃和後窗、雨水排水溝和保險槓的不銹鋼車頂元件表明日本人是認真的。 只需支付 2 馬克的額外費用，即可使用 targa 屋頂擴展應用範圍。

在美國大眾市場，Z系列正迅速成為最暢銷的跑車。 然而，我們照片中的棕米色金屬是在德國交付和銷售的。 它的續航里程只有 65 公里，看起來就像一輛使用了一年的汽車。 “第一任主人是一位來自柏林的年輕醫生，在購買這只 000 後立即密封了所有的腔體，”現任主人弗蘭克·勞滕巴赫 (Frank Lautenbach) 如此解釋他的寵物的良好狀況。

它和保時捷 924 在專業汽車方面有相似之處——L28E 直列六缸發動機也內置於 SUV 中。 日產途樂。 發動機缸體有梅賽德斯-奔馳的基因——1966年，日產收購了太子汽車公司，該公司在許可下生產並改進了M 180發動機。

Datsun 280ZX 有 148 馬力。 和 221 Nm 的扭矩。 直列六缸發動機如絲般順暢的操作非常適合可舒適調節的底盤，並具有輕便的轉向運動。 通過這些設置，日本人沒有辜負 924 的運動特性，但總的來說，獲得了和諧的畫面。 Datsun 280ZX 在長途旅行中處於最佳狀態 - 這是真正的豪華旅行，將快速而安靜的駕駛變成一種愉快的體驗。 內飾以典型的日式風格裝飾，甚至在觸覺上展示了塑料的演變，面向駕駛員。 從中控台上看，圓形儀表顯示溫度和油壓、充電電壓和天文時間。

靠背可以放倒，為行李騰出空間，足夠兩個人長途旅行的假期了。 寬敞的空間是三款車型的共同品質，適合日常經典。 它們靈活的電機讓您無需頻繁換檔即可騎行，但當油門完全打開時它們也可以採取不同的行動。 仍然可以以相當優惠的價格找到真正的普通運動員。

結論

編輯凱·Clouder： 這三人組讓我充滿熱情。 保時捷 924 扮演著一輛根據理性要求打造的耐用汽車的角色，福特卡普里 (Ford Capri) 以其舞動的後端完美地代表了對資產階級限制的突破。 Datsun 280ZX 最讓我吃驚。 一位擁有豐富歷史和未來的日本高級運動員。

文：凱·考德爾

照片：薩賓娜·霍夫曼

技術細節

達特桑 280ZX (S130)，版本。 1980年	福特 Capri 2.8i 產品。 1983年	保時捷 924，1983 年
工作量	2734立方厘米	2772立方厘米	1984立方厘米
動力	148千米（109 kW）在5250 rpm下	160千米（118 kW）在5700 rpm下	125千米（92 kW）在5800 rpm下
最大。 扭力	221 rpm時為4200 Nm	220 rpm時為4300 Nm	165 rpm時為3500 Nm
促進 0-100公里/小時	9,2秒	8,3用	9,6用
剎車距離 時速為100 km / h	沒有數據	沒有數據	沒有數據
全速	220 km / h	210 km / h	204 km / h
平均消費 測試中的燃料	9,8公升/ 100公里	11公升/ 100公里	9,5公升/ 100公里
基本價格	€16（在德國，comp。000）	14歐元（德國Capri 000 S，套裝3.0）2	€13（在德國，comp。000）

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