凸輪軸位置傳感器及其在內燃機中的作用
現代發動機的設計相當複雜，由接收傳感器信息的電子控制單元 (ECU) 控制。 每個傳感器監控特定參數，這些參數表徵發動機在當前時間的運行，並將信息傳輸到 ECU。 在本文中，我們將介紹發動機管理系統中最重要的組件之一——凸輪軸位置傳感器 (DPRS)。
什麼是凸輪軸位置傳感器
DPRV 表示凸輪軸位置傳感器。 其他名稱：霍爾傳感器、相位傳感器或CMP（英文縮寫）。 從名稱上可以清楚地看出它參與了氣體分配機構的操作。 更準確地說，系統根據其數據計算出理想的燃油噴射和點火正時。
該傳感器使用參考電源電壓 - 5V，其傳感元件是霍爾傳感器。 它不能確定噴射或點火的時刻，而僅提供有關活塞何時到達第一個氣缸中的 TDC 的信息。 根據這些數據，計算注射時間和持續時間。
在其工作中，DPRV 在功能上連接到曲軸位置傳感器 (DPKV)，該傳感器還負責點火系統的正常運行。 如果由於某種原因凸輪軸傳感器發生故障，則曲軸傳感器信息將被考慮在內。 來自 DPKV 的信號在點火和噴射系統的運行中更為重要；沒有它，發動機根本無法工作。
DPRV 用於所有現代發動機，包括具有可變氣門正時的內燃機。 根據發動機的設計，它安裝在氣缸蓋中。
霍爾效應和 DPRV 設計
如前所述，傳感器對霍爾效應起作用。 這種效應是在 19 世紀由同名科學家發現的。 他注意到，如果直流電流流過薄板並置於永磁體的作用場中，則在其另一端會產生電位差。 這意味著在磁感應的作用下，一些電子發生偏轉，並在板的其他邊緣產生一個小的電壓（霍爾電壓）。 它用作信號。
DPRV 的組織方式相同，但形式有所改進。 它包含一個永磁體和一個連接有四個引腳的半導體。 信號被饋送到集成電路的輸入端，在此進行處理，然後饋送到位於傳感器外殼上的傳感器的輸出觸點。 機身本身由塑料製成。
凸輪軸位置傳感器的工作原理
驅動盤（脈衝輪）從與 DPRV 相對的一側安裝在凸輪軸上。 反過來，凸輪軸驅動盤上有特殊的齒或突起。 當這些突起通過 DPRV 傳感器時，它會產生一個特殊形式的數字信號，顯示氣缸中的當前行程。
有必要結合 DPKV 更正確地熟悉凸輪軸傳感器的操作。 曲軸轉兩圈對應凸輪軸轉一圈。 這就是噴射和點火系統同步的秘密。 換言之，DPRV 和 DPKV 表示第一個氣缸中壓縮衝程的時刻。
曲軸驅動盤有 58 個齒，因此當通過曲軸傳感器通過缺少兩個齒的區域時，系統會檢查來自 DPRV 和 DPKV 的信號，並確定噴射到第一個氣缸的時刻。 在 30 個齒之後，噴射發生，例如，進入第三個氣缸，然後進入第四個和第二個氣缸。 這就是同步的工作原理。 所有這些信號都是脈衝，由發動機控制單元讀取。 它們只能在波形圖上看到。
基本傳感器故障
應該馬上說，如果凸輪軸傳感器出現故障，發動機會繼續運轉和啟動，但會有延遲。
以下症狀可能表明 DPRV 出現故障：
- 由於噴射系統不同步而增加了油耗；
- 汽車顛簸並失去動力；
- 明顯的動力損失，汽車無法加速；
- 發動機不會立即啟動，而是會延遲 2-3 秒或熄火；
- 點火系統與通行證一起工作；
- 車載電腦報錯，Check Engine 燈亮。
這些症狀可能表明 RPP 工作不正常，但也可能表明存在其他問題。 有必要在服務中進行診斷。
DPRV失敗的原因：
- 接觸和/或接線故障；
- 帶齒盤的突出部分可能有缺口或彎曲，因此傳感器讀取的數據不正確；
- 傳感器本身損壞。
傳感器本身很少發生故障。
感測器診斷方法
與任何其他霍爾效應傳感器一樣，凸輪軸位置傳感器無法通過用萬用表測量引腳上的電壓來進行測試。 只有用示波器檢查才能獲得其操作的全貌。 波形將顯示脈沖和驟降。 您還需要具備一定的知識和經驗才能讀取波形數據。 這可以由服務站或服務中心的合格專家完成。
如果檢測到故障，則用新傳感器更換傳感器，不提供維修。
DPRV 在點火和噴射系統中起著重要作用。 它的故障會導致發動機運行出現問題。 當檢測到症狀時，最好由合格的專家進行診斷。
