冷卻液溫度傳感器

冷卻液溫度傳感器 (DTOZH) 並不像乍看起來那麼簡單。許多人認為他只負責打開/關閉冷卻風扇並在儀表板上顯示冷卻液溫度。因此，萬一發動機出現故障，他們也不會太在意。這就是為什麼我決定寫這篇文章並討論 DTOZH 故障的所有跡象。

但首先，稍微澄清一下。有兩個冷卻液溫度傳感器（在某些情況下為 3 個），一個向板上的箭頭髮送信號，第二個（2 個觸點）向控制器發送信號。此外，我們將只討論第二個傳感器，它將信息傳輸到計算機。

冷卻液溫度傳感器

因此，第一個跡像是冷發動機啟動不良。碰巧發動機啟動並立即停止。或多或少只對氣體起作用。熱身後，這個問題就消失了，為什麼會這樣呢？冷卻液溫度傳感器可能會向控制器提供不正確的讀數。例如，發動機已經很熱（溫度 90+ 度）。如您所知，啟動冷發動機比啟動熱發動機需要更多燃料。而且由於ECU“認為”發動機很熱，所以它給它的燃料很少。這會導致冷啟動不良。

第二個跡像是發動機在熱的情況下啟動不良。在這裡，一切都完全相反。 DTOZH 總是會給出低估的讀數，即“告訴”控制器發動機是冷的。對於冷啟動，這是正常的，但對於熱啟動，這是不好的。熱發動機只會充滿汽油。順便說一下，此處可能會出現錯誤 P0172，即濃混合物。檢查火花塞，它們應該是黑色的。

第三個跡像是油耗增加。這是第二個跡象的結果。如果發動機以汽油為燃料，消耗自然會增加。

四是散熱風扇混雜。電機似乎運行正常，只是風扇有時會無緣無故地打開。這是冷卻液溫度傳感器故障的直接信號。傳感器可能會給出間歇性讀數。也就是說，如果實際冷卻液溫度增加了 1 度，那麼傳感器可以“說”它增加了 4 度，或者根本不響應。因此，如果風扇溫度為 101 度，而實際冷卻液溫度為 97 度（運行），那麼通過跳躍 4 度，傳感器將“告訴”ECU 溫度已經是 101 度，是時候打開風扇了.

更糟糕的是，如果發生相反的情況，傳感器有時會讀取不足。有可能冷卻液溫度已經達到沸點，傳感器會“說”溫度正常（例如，95 度），因此 ECU 不會打開風扇。因此，風扇可能會在電機已經沸騰或根本不啟動時啟動。