印度空軍中的達梭陣風戰鬥機

陣風戰機於 27 年 29 月 2020 日至 XNUMX 日從法國出發進行兩程飛行後降落在印度的安巴拉基地。 印度已成為繼埃及和卡塔爾之後法國戰機的第三個外國用戶。

2020 年 36 月，2016 架達索航空陣風多用途戰鬥機開始向印度交付。 這些飛機是在 XNUMX 年購買的，這是 XNUMX 世紀初啟動的一項計劃的高潮（儘管不是預期的）。 因此，印度成為繼埃及和卡塔爾之後法國戰鬥機的第三個外國用戶。 也許這不是印度陣風故事的終結。 它目前是隨後兩個旨在為印度空軍和海軍採購新型多用途戰鬥機的計劃的候選者。

自獨立以來，印度一直渴望成為南亞地區乃至更廣泛的印度洋盆地的最大強國。 因此，即使靠近兩個敵對國家——中華人民共和國（PRC）和巴基斯坦——它們仍保持著世界上最大的武裝力量之一。 就擁有的作戰飛機數量而言，印度空軍（Bharatiya Vayu Sena，BVS；印度空軍，IAF）幾十年來一直位居美國、中國和俄羅斯聯邦之後的第四位。 這是由於 23 世紀最後 29 年的密集採購以及印度斯坦航空有限公司 (HAL) 在班加羅爾的工廠開始許可生產。 在蘇聯，然後在俄羅斯，購買了 MiG-23MF 和 MiG-27 戰鬥機、MiG-30BN 和 MiG-2000ML 戰鬥轟炸機以及 Su-XNUMXMKI 多用途戰鬥機，在英國購買了 Jaguars 戰鬥轟炸機，在法國購買- XNUMX 幻影戰鬥機（見插圖）。

印度國防部長馬諾哈爾·帕里卡爾和法國讓-伊夫·勒德里安簽署價值7,87億歐元的合同，由印度購買36架陣風戰鬥機； 新德里，23 年 2016 月 XNUMX 日

然而，為了更換龐大的 MiG-21 戰鬥機機隊並仍然保持所需數量的 42-44 戰鬥中隊，需要進一步採購。 根據 IAF 發展計劃，印度輕型戰鬥機 LCA（輕型作戰飛機）Tejas 將成為 MiG-21 的繼任者，但相關工作被推遲（第一架技術驗證機於 2001 年首飛，而不是 - 根據計劃 - 在 1990 年。）。 在 90 世紀 125 年代中期，啟動了一項計劃，將 21 架 MiG-1999bis 戰鬥機升級為 UPG Bison 版本，以便它們可以繼續服役，直到引入 LCA Tejas。 2002 年至 2000 年還考慮購買額外的幻影 27 並在 HAL 許可生產它們，但最終放棄了這個想法。 當時，尋找捷豹和 MiG-2015ML 戰鬥轟炸機的繼任者的問題浮出水面。 XNUMX 世紀初，計劃這兩種類型都將在 XNUMX 年左右退役。 因此，當務之急是獲得一架新的中型多用途戰鬥機（MMRCA）。

計劃 MMRCA

根據 MMRCA 計劃，它應該購買 126 架飛機，這將有可能為七個中隊（每個中隊 18 個）配備設備。 前 18 個副本將由選定的製造商提供，而其餘 108 個副本將根據 HAL 許可證生產。 未來，訂單可再補充63-74份，因此交易總成本（包括採購、維護和備件成本）約為10-12至20億美元。 難怪 MMRCA 計劃引起了世界上所有主要戰鬥機製造商的極大興趣。

2004 年，印度政府向四家航空公司發送了初始 RFI：法國達索航空公司、美國洛克希德馬丁公司、俄羅斯 RAC 米格和瑞典薩博。 法國人提供幻影 2000-5 戰鬥機，美國人提供 F-16 Block 50+/52+ Viper，俄羅斯人提供 MiG-29M，瑞典人提供鷹獅。 一個具體的提案請求 (RFP) 應該在 2005 年 28 月啟動，但已經被推遲了好幾次。 提案徵集最終於 2007 年 2000 月 16 日公佈。 與此同時，達索關閉了幻影 16 生產線，因此其更新的產品是為陣風飛機提供的。 洛克希德馬丁公司基於阿聯酋 F-60 Block 29 Desert Falcon 使用的技術解決方案，為印度提供了特別準備的 F-35IN Super Viper 版本。 反過來，俄羅斯人用改進的 MiG-18 取代了 MiG-18M，而瑞典人則提供了 Gripen NG。 此外，與颱風和波音合作的歐洲戰鬥機聯盟與 F/A-XNUMXIN（F/A-XNUMX 超級大黃蜂的“印度”版）一起加入了競爭。

申請的截止日期是 28 年 2008 月 27 日。應印度人的要求，每個製造商都將他們的飛機（大多數情況下還沒有最終配置）帶到印度進行空軍測試。 在 2009 年 2009 月 XNUMX 日結束的技術評估中，拉法爾被排除在比賽的進一步階段之外，但在文書工作和外交干預後，他被恢復了原狀。 XNUMX 年 XNUMX 月，在卡納塔克邦的班加羅爾、拉賈斯坦邦的齋沙默爾沙漠基地和拉達克地區的列赫山基地開始了歷時數月的飛行測試。 陣風的試驗於 XNUMX 月底開始。