碰撞測試 EuroNCAP cz。 2 – 緊湊型和敞篷跑車

我們展示緊湊型汽車和跑車的碰撞測試結果。 必須承認，競爭對手的水平非常均衡。 總的來說，我們展示了五個構建的結果。

敞篷車和敞篷車通常用於“無頂棚”駕駛，因此它們也會接受正面碰撞測試以獲得更可靠的結果。 簡而言之，這絕對比他們“騎在屋頂上”還要糟糕。 車頂在側面碰撞中折疊。 因此，檢查對於駕車旅行的人是否危險。 我們將緊湊型和敞篷跑車結合在一起，因為它們的尺寸相似，因此應該會產生相似的結果。 它還可以直接比較真正的跑車是否比小型家用車更安全。 原因之一也是 Peugeot 307cc 的外觀 - 一個整體敞開的緊湊型車。 我們開始談正事吧...

在運動型奧迪中，乘客的頭部得到了最好的保護。 胸部水平更糟。 皮帶對它施加的壓力太大，由於劇烈反應導致的過載太高。 與機艙其餘部分連在一起的轉向柱是乘客腿部的最大敵人，受傷的風險很高。 在側面碰撞中，有故障的安全氣囊很好地保護了頭部。 其實這是一個很有趣的案例。 通常情況恰恰相反。 唯一容易受傷的部位是胸部。 行人……好吧，在與他剛死的“阿姨”相撞時。 連裝甲都救不了路人……奧迪在行人保護測試中一分未得，卻遭到EuroNCAP的嚴厲斥責。

在 TF 模型中，我們已經知道一個略顯陳舊的設計，部分借鑒了其前身。 但是，進行的升級改進了結果。 只有頭部得到妥善保護。 胸部負擔過重。 腿攻擊轉向柱和儀表板。 踏板過於激進地“爬進”機艙並帶走了腳下的生活空間。 當然，司機會更痛苦。 側面碰撞會損壞胸部和腹部。 MG 沒有側面安全氣囊。 與“英國人”發生碰撞的行人可能比與英國體育迷發生碰撞的機會更多。 只有被撞倒的孩子接觸到的區域需要稍微改善一下。 三顆星不言自明，這是一個非常好的結果。

我們正在習慣法國汽車的良好性能。 307cc擁有良好的被動安全水平。 在正面碰撞中，駕駛員的大腿最容易受到傷害。 一如既往，原因在於轉向柱。 這名乘客的胸部可能受了輕傷。 一般來說，安全帶和預緊器工作正常。

唯一的風險是懷 18 個月大的嬰兒。 頸部承受過大的壓力。 側面碰撞對胸部造成的風險很小。 法國人仍然需要在行人安全方面做出努力，但也不錯。 只有保險槓和引擎蓋邊緣可能存在危險。

就安全性而言，新梅根當然是同類產品中的王者。 在正面碰撞中，雷諾只丟了兩分。 所有安全系統，包括安全帶限力器，都正常工作並降低了受傷的可能性。 理想是側面碰撞領域的梅根，一組積分。 行人保護一般，帶輪拱的引擎蓋最不友好。

卡羅拉稍微彎曲，降低了正面碰撞分數。 不過總的來說，“乘客艙”的設計並不算太破。 駕駛員的臀部太容易受到轉向柱的傷害。 胸部區域也有小的過載。 腿部空間很小。 不幸的是，日本人對使用兒童座椅旅行的兒童的安全關注度太低，我們在運輸9個月以下的兒童時風險最小。 對於一個年齡是其兩倍的面向後的孩子來說，在任何碰撞中使用攪拌器根本不是最好的主意。 對於行人來說，引擎蓋和保險槓的邊緣代表著最大的危險。

奧迪TT

防護效率：正面碰撞：75% 側面碰撞：89% 等級****

人行橫道：0%（無星星）

MG TF

防護效率：正面碰撞：63% 側面碰撞：89% 等級****

行人碰撞：53% ***

標致307cc

防護效率：正面碰撞：81% 側面碰撞：83% 等級****

人行橫道：28% **

雷諾梅甘娜

防護效率：正面碰撞：88% 側面碰撞：100% 評級 *****

人行橫道：31% **

豐田卡羅拉

防護效率：正面碰撞：75% 側面碰撞：89% 等級****

人行橫道：31% **

求和

只有通過結果我們才能得出結論，競爭對手非常相似。 他們中的大多數人都存在與尺寸相關的此類汽車的典型問題。 最好的例子是轉向柱。

奧迪tt感到不愉快地驚訝，因為它沒有以任何方式保護行人。 它與英語mg完全相反。 保護行人與保護乘客同樣重要。 最終車型可能是雷諾梅甘娜，它是市場上最安全的汽車之一。 它甚至超越了最強大的豪華轎車和 SUV。

總的來說，評級很高，所有測試的車型在保護乘客方面都獲得了至少四顆星，這是最重要的。 下一集是中上層階級。