試駕雪鐵龍SM和瑪莎拉蒂Merak：不同的兄弟
從豪華車獨一無二的時代開始的兩輛車
雪鐵龍 SM 和瑪莎拉蒂 Merak 擁有相同的心臟 - 由 Giulio Alfieri 設計的華麗的 V6 發動機具有不同尋常的 90 度傾斜角。 為了將它集成在意大利車型的後軸前方，它旋轉了 180 度。 這不是唯一的瘋狂......
長子必須爭取自由，這是兄弟間常有的事，一旦他獲得自由，其他人就可以享受他們已經獲得的特權。 另一方面，具有截然不同性格的對象可以從相同的基因發展而來——叛逆或謙虛、冷靜或殘忍、運動或根本不運動。
汽車與它有什麼關係？ 對於瑪莎拉蒂梅拉克（Maserati Merak）和雪鐵龍（Citroën）SM而言，比喻首先包括一個事實，即兩者都屬於那個時代，意大利品牌真正熱情的粉絲不願談論。 1968年，1967歲的瑪莎拉蒂老闆Adolfo Orsi出售了其在雪鐵龍（瑪莎拉蒂的75位合夥人）中的股份，從而將這家意大利公司的XNUMX％的股份賣給了法國汽車製造商。 這標誌著汽車歷史上短暫但動蕩的時代的開始，其特徵是雄心勃勃的目標，其次是石油危機導致的運動型車型營銷問題。
1968年，沒有什麼預示著這樣的事件，所以雪鐵龍對這家意大利公司的未來充滿了野心。 幸運的是，才華橫溢的瑪莎拉蒂設計師Giulio Alfieri仍然在新公司中處於有利地位，並負責製造新的V-90發動機，其中包括一些未來的雪鐵龍車型。 到現在為止還挺好。 根據故事，阿爾菲耶里（Alfieri）在閱讀作業時感到震驚，這表明行之間的角度為XNUMX度。
運行 V6 時需要這種不平衡角度的原因是因為發動機必須安裝在 SM 前蓋的斜線下方。 首席設計師 Robert Opron 設計的前衛雪鐵龍 SM 前端相當低，因此具有 6 度行角的標準中檔 V60 不適合高度。 在雪鐵龍，以形式的名義做出技術讓步並不少見。
將V6 Alfieri擋為普通心
但是，朱利奧·阿爾菲耶里（Giulio Alfieri）接受了挑戰。 已經開發出重量為2,7千克的140升輕合金裝置，由於復雜的構造和昂貴的dohc閥頭，可提供170 hp的功率。 沒錯，這並不是一個令人印象深刻的結果，但是人們不應該忽略這樣一個事實：所討論的功率是在5500 rpm下獲得的。 發動機可以達到6500 rpm的轉速，但是從技術角度來看，這根本沒有必要。 引擎聲音被認為是作曲家Alfieri的作品，但它有其自身的特點。 感覺到三個迴路的噪音，其中兩個驅動凸輪軸。 就驅動順序而言，第三個，實際上是第一個，執行旋轉中間軸的任務，中間軸依次驅動水泵，交流發電機，液壓系統的高壓泵和空調壓縮機，並通過齒輪和上述兩個鏈條驅動總共有四個凸輪軸。 該電路承受重負荷，通常是狀況欠佳的車輛的問題根源。 總體而言，新的V6被證明是相對可靠的汽車。
也許這就是為什麼瑪莎拉蒂的工程師能夠負擔得起從中獲得更多收益的原因。 他們將氣缸直徑增加了 4,6 毫米，從而將排量增加到 20 升。 因此，功率增加了 25 馬力，扭矩增加了 180 牛米，之後該裝置沿垂直軸旋轉 1972 度，並被植入到 50 年首次亮相的略微改裝的 Bora 車身中。 汽車就是這樣誕生的。 稱為 Merak，在運動品牌的範圍內，它被賦予了價格（在德國）低於 000 個品牌的基本型號的作用。 相比之下，配備 V8 發動機的 Bora 貴 20 馬克。 憑藉其 000 馬力。 和 190 Nm 的扭矩，Merak 與 Bora 保持了可觀的距離，Bora 僅重 255 公斤，但具有 50 馬力的發動機。 因此，Merak 的命運很艱難——在他的兩個兄弟之間安頓下來。 其中之一是雪鐵龍 SM，Auto Motor und Sport 的同事稱其為“銀彈”和“最大的”，因為其駕駛舒適性不遜色於舒適度。 梅賽德斯310。另一款是瑪莎拉蒂寶來，一款配備大排量V600發動機的成熟運動車型。 與 Bora 不同，Merak 有兩個額外但很小的後排座椅，以及連接車頂和汽車後部的非玻璃框架。 與大型發動機的封閉式發動機艙相比，它們看起來更優雅。
De Tomaso刪除了雪鐵龍的足跡
Merak 很難找到客戶 - 事實證明，在 1830 年停產之前，僅售出 1985 輛汽車。 1975 年後，瑪莎拉蒂成為意大利國有公司 GEPI 的財產，尤其是亞歷山德羅·德·托馬索 (Alessandro de Tomaso)，後者成為其所有者。 CEO，該模型還經歷了兩個演變階段。 1975 年春天，配備 220 馬力發動機的 SS 版本問世。 以及 - 由於 1976 年意大利對豪華汽車徵稅 - 170 馬力的版本。 和稱為 Merak 2000 GT 的減少排量。 雪鐵龍 SM 的齒輪為其他齒輪讓路，高壓制動系統已被傳統的液壓制動系統取代。 自 1980 年以來，Merak 一直沒有使用雪鐵龍零件生產。 然而，讓微力真正有趣的還是法國公司的技術產品。 例如，上述高壓制動系統 (190 巴) 提供了一個更有效的停止和啟動可伸縮燈的過程。 這些功能與自發和直接的道路行為相結合——只有配備中級發動機的汽車才能提供這種行為。 即使在 3000 rpm 的轉速下，V6 發動機也能提供充足的動力，並在高達 6000 rpm 的轉速下繼續保持強勁的牽引力。
當你進入雪鐵龍 SM，看著幾乎一模一樣的儀表和儀錶盤，包括中控台，幾乎有似曾相識的感覺。 然而，第一個轉彎就結束了兩輛車的共同點。 正是在 SM 中，雪鐵龍充分發揮了其技術潛力。 具有獨特減震能力的液壓氣動系統，確保近三米軸距的車身在顛簸顛簸中的翻滾，舒適度令人驚嘆。 除此之外，還有無與倫比的 DIVARI 轉向系統，它增加了方向盤的中位回位和更窄的 200 毫米後輪距，在一些人習慣後，它提供了輕鬆的駕駛體驗和輕鬆的操縱性。 SM 是一款前衛的車輛，非常適合長途旅行，它讓乘客感到自己很重要，並且領先於時代。 罕見的瑪莎拉蒂是一款令人興奮的跑車，您真的可以原諒小的疏忽。
結論
Citroën SM 和 Masarati Merak 是來自汽車製造仍有可能的時代的汽車。 不僅嚴格控制金融家，而且建設者和設計師在定義邊界時也有堅定的話語權。 也只有這樣，才誕生了像70年代兩兄弟這樣激動人心的汽車。
文字：Kai Clouder
照片：哈迪·穆赫勒
