試駕雪鐵龍 C4 Cactus、福特 Ecosport、標致 2008、雷諾 Captur：只是不同

雪鐵龍再次鼓起勇氣，給自己的客戶帶來驚喜，並吸引競爭對手的注意。 擺在我們面前的是 C4 Cactus - 法國品牌的絕妙產品。 延續該品牌創造簡單而原創汽車的傳統是一項雄心勃勃的任務。

在雪鐵龍的測試中，該品牌的團隊小心翼翼地為媒體留下了詳盡的信息。 他向我們詳細介紹了構成外部車身面板的材料，稱為 Airbump（實際上它們是由“有機熱塑性聚氨酯”製成），解釋了減輕重量的各種方法，提請注意小 1,5 的價值， 2 升雨刮水箱，但對仙人掌的前身 - “醜小鴨”或 2CV 隻字未提。 試想一下，到目前為止有多少雪鐵龍車型未能成為 3CV 的當之無愧的繼任者——Dyane、Visa、AX、C8……事實上，這不再那麼重要了——顯然，測試車對品牌的歷史負責值。 好吧，確實有一個身體保護板在嘎嘎作響（可能是在激流迴旋期間與其中一個錐體近距離碰撞的結果）。 是的，有問題的 Airbump 與機翼略微但明顯分開。 這實際上給了我們一個絕佳的機會，讓我們看看 1980/2 期的 auto motor und sport 雜誌，並引用我們的同事 Klaus Westrup 關於 2008CV 的話：“有時候東西只是掉在路上，但對於它的粉絲來說它不是一個問題——只是因為他們確定這不是什麼重要的事情。” 當然，這並不意味著 Cactus 僅僅因為其中的一些自由就應該被稱為真正的雪鐵龍。 不過，它能否在小型跨界車中佔據一席之地，我們將通過與福特Ecosport、標致XNUMX和雷諾Captur的綜合對比來給出答案。

福特：環保代替運動

可能，最初福特對該模型有一些其他計劃。 事實上，Ecosport 原本應該在印度、巴西和中國等市場銷售，但不會在歐洲銷售。 然而，決定已經改變，現在模型來到了舊大陸，帶來了一些粗糙的感覺，這在內飾坦率簡單的材料中尤為明顯。 寬敞的內部由硬質塑料製成，前後座椅的側支撐較弱。 乘客艙後面是一個體面的後備箱，容積為 333 升。 然而，由於只有 409 公斤的有效載荷，行李應該不會太重。 備用輪胎安裝在側開式行李箱蓋上，這使 Ecosport 的長度增加了 26,2 厘米，這是完全不必要的，此外，還影響了後方的能見度。 後視攝像頭在這裡會很有用，但根本沒有-除了現代信息娛樂系統外，其他設備的清單相當有限。 然而，更令人不安的消息是，福特不僅缺少一些方便的選擇，而且還缺少更重要的東西，例如良好的人體工程學和可靠的製動器。 或協調調諧的底盤。 儘管 Ecosport 是建立在嘉年華的技術平台上的，但其舒適的駕駛體驗和敏捷性所剩無幾。 小型 SUV 在短顛簸處晃動，大型 SUV 開始搖晃。 滿載時，畫面變得更加壓抑。 福特進入彎道時車身非常傾斜，ESP 啟動較早，轉向非常不准確。 由於 1,5 升渦輪柴油發動機的重量為 1336 千克，因此儘管變速箱換檔良好，但 Ecosport 仍落後於其動力總成競爭對手。 最重要的是，該模型是測試中最昂貴的。

標致：旅行車的特徵

在2008年，有可能實現標致很長時間未發生的事情：由於買家的強烈興趣，有必要提高產量。 儘管該產品是跨界車，但也可以看作是207 SW的現代後繼車型。 後排座椅非常容易折疊，以形成平坦的裝載室，裝載邊緣高度僅為60 cm，有效載荷為500 kg，2008年被證明是該測試中最有才華的運載工具。 但是，後排乘客的空間比對手少。 前排座椅採用舒適的軟墊，但前擋風玻璃正好延伸到駕駛員的頭頂上方，方向盤不必要地小。 根據駕駛員的身體特徵，所討論的微型方向盤可能會隱藏一些控件，但更令人討厭的是，它將使轉向比實際情況更加緊張。 在錐體之間的測試中，2008年確實是最快的一年，ESP介入得很晚且勝任，但由於轉向系統反應太苛刻，汽車需要駕駛員集中註意力。 得益於堅固的懸架，2008年可以達到平衡且總體舒適的行駛方式，包括達到滿負荷時。

此外，標致模型具有比所有三個競爭對手更好的彈性。 2008年配備了舊版1600 cc PSA柴油發動機。 See。有了它，它只能滿足Euro-5標準，但可以滿足具有強大牽引力的文化柴油發動機的所有期望。 力量均勻發展，牽引力強，舉止幾乎完美。 實際上，如果不是因為換檔不准確，2008年將在動力總成系統上贏得更令人信服的勝利。 但是，由於人體工程學和製動系統的弱點，該模型僅在決賽桌中排名第三。

雷諾：更成功的方式

事實上，就其自身的特殊意義而言，雷諾 Modus 是一款真正的好車——安全、實用且設計簡單的汽車。 然而，他仍然是那些模型之一，儘管參與其創建的工程師付出了努力和才華，但仍然被公眾低估了。 雷諾顯然已經得出結論，只有採用更具吸引力的新包裝，才能將這種實用且有意義的概念帶回市場。 Captur 外觀小巧，但船上有足夠的空間容納乘客。 內飾的靈活性也令人印象深刻。 例如，後排座椅可以水平移動 16 厘米，根據需要為第二排乘客提供充足的腿部空間或更多的行李空間（455 升而不是 377 升）。 此外，手套箱很大，還提供實用的帶拉鍊的內飾，只需支付少量費用。 Captur 功能的控制邏輯是從 Clio 借來的。

除了一些令人眼花繚亂的按鈕 - 用於激活節奏和 Eco 模式 - 人體工程學非常出色。 1,5 英寸觸摸屏信息娛樂系統價格合理，並且具有非常直觀的控件。 如果需要，導航可以根據可能的最低油耗計算路線，這非常符合 Captur 的性質，因為它沒有太多的動力天賦。 小型 6,3 升柴油發動機發出嘎嘎聲，但提供強大的牽引力並輕鬆提速。 它也非常經濟 - 測試中的平均油耗為每 100 公里 0,2 升 - 與重 100 公斤的輕型 Cactus 相比僅為 107 升/XNUMX 公里。 輪流時，Captur 是無害的，因為 ESP 韁繩是無情的。 在邊界模式下，轉向明顯得到提升，但即使在正常駕駛中，反饋也很弱，方向盤感覺很合成。 令人驚訝的是，在道路測試中，Captur 甚至比福特還慢。

另一方面，雷諾以其卓越的駕駛舒適性超越了所有對手。 無論是短撞還是長撞，無論有載還是無載，它始終能保持優美的騎行狀態，同時具有最舒適的座椅。 經濟實惠且裝備精良的Captur憑藉其高效，可靠的製動器也贏得了寶貴的積分。 考慮到模型的良好性能，雷諾不提供模型之間的側面安全氣囊這一事實是無法解釋的。

雪鐵龍：帶刺的仙人掌

我們從雪鐵龍 95 年不斷變化的歷史中學到的一件事是，好的雪鐵龍和好的汽車往往是兩件截然不同的事情。 然而，我們不得不承認，當公司最熱衷於捍衛自己的想法時，它最強大——就像在 Cactus 中，許多事情都是以不同的方式完成的，有時簡單但機智。 例如，通過觸摸屏對車內大部分功能進行全數字化控制，這需要很長時間才能適應，因為它甚至可以控制空調系統。 其他細節起初令人困惑，例如手動打開後窗的存在、折疊一體式後排座椅的困難或缺少轉速表。 另一方面，許多大件物品、低椅子和極其耐用的客艙使 Cactus 比其競爭對手更具現代感。 正如雪鐵龍自豪地指出的那樣，它比普通 C200 輕 4 公斤。 然而，客觀事實表明，Cactus 僅比 2008 年輕了 4 公斤，而 2008 年是基於完全相同的技術平台打造的。 在內部容積方面，仙人掌也更接近緊湊級。 儘管如此，四名乘客仍能享受到良好的舒適性——更不用說高速公路上巨大的空氣動力學噪音以及懸架總體上很平穩，但在滿載下會失去一些技巧的事實。 剛性底盤設置更適合轉彎多的道路。 在這樣的條件下，C1,6 的射擊速度又快又安全——也許不像 6 年那樣熱情，但在控制方面沒有表現出緊張。 此外，該車型還提供了出色的剎車和測試中最好的安全設備。 完成感完成了驅動器。 引擎蓋下是符合歐 XNUMX 標準並主要注重效率的新版 XNUMX 升柴油發動機。 即使換擋不准確的變速箱的長齒輪也無法掩蓋發動機的良好氣質。

因此，仙人掌能夠在測試中將良好的動態性能與最低的燃油消耗結合起來。

“我們有充分的理由感興趣地觀察這款汽車是否能夠隨著時間的推移以其不可否認的實用優勢超越其更優雅的競爭對手。” 這是漢斯·沃爾特雷克（Hans Volterek）博士在1950年進行的汽車發動機2CV的首次測試時所寫的。 和運動。 今天，這句話與仙人掌相得益彰。仙人掌除了擁有一輛好車和一輛真正的雪鐵龍外，還成功樹立了自己的價值贏家。

結論

1.雪鐵龍一致性總是有回報的：儘管比較便宜，但寬敞，舒適和安全的許多簡單但巧妙的想法卻使他獲得了當之無愧的勝利。

2 雷諾負擔得起的Captur主要依靠舒適性，功能性和內部空間，但是在處理方面存在一些缺點。 安全設備也可能更完整。

3.標致氣質摩托2008年顯示出令人愉悅的敏捷性，但其懸架比必要的要緊。 乘坐舒適性方面的不足使其在決賽桌中排名第三。

4.船這款小型SUV僅在室內空間中處於其對手的高度。 在所有其他學科中，它都遠遠落後，而且過於昂貴。

文字：塞巴斯蒂安·倫茨（Sebastian Renz）

照片：漢斯·迪特·澤弗特

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