關於現代 Solaris 發動機可靠性的 5 個誤解

現代 Solaris 是一款超級受歡迎的汽車，因此，不可避免地，這款汽車開始「過度增長」神話。 例如，引擎運轉不頻繁，需要大量關注，等等。 AutoVzglyad 入口網站告訴我們事實是否如此。

目前，現代 Solaris 配備的是第二代 1,6 升引擎。 Gamma 系列的裝置是直列式、十六氣門，有兩個凸輪軸。 這些是與該引擎相關的神話。

馬達壽命低

由於這款車深受計程車司機的歡迎，我們可以有把握地說，如果得到良好和及時的保養，這些動力裝置的使用壽命可達 400 萬公里。 您只需要更頻繁地更換機油即可。 通常，經驗豐富的駕駛員不會按照說明中的規定在 000 公里後執行此操作，而是在 15-000 公里時執行此操作。 此外，您需要在值得信賴的加油站加油並防止動力裝置過熱。

引擎無法修復

這個神話是由於引擎具有鋁製氣缸體這一事實造成的。 但不要忘記鑄鐵襯套安裝在氣缸的內表面。 這種設計允許您更換袖子。 而且，引擎可以多次「換殼」。 所以它是相當可修復的。

鏈條傳動不可靠

正如同一計程車司機的實踐表明，正時傳動中的多排齒鏈可持續行駛 150-000 公里。 有時鏈輪比鏈條磨損得更快，我們在這裡做一個修正：如果駕駛員的駕駛方式不符合體育精神，這一切都是可以實現的。

缺乏液壓補償器

據信這給業主帶來了很多問題。 事實上，節省液壓補償器並不能為韓國人帶來任何好處，但他們可以沒有它們。 而且，根據技術規定，閥門的調整時間不得早於90萬公里後。

催化收集器設計不良

事實上，在某些情況下，觸媒轉換器中的陶瓷灰塵顆粒被吸入引擎的活塞組，導致汽缸內形成擦傷。 這逐漸導致引擎需要檢修。

但很大程度取決於業主。 中和器的逐漸損壞是由熱衝擊引起的，例如，在駛過水坑時、將各種燃料添加劑倒入油箱中以及點火中斷時，未燃燒的燃料會積聚在中和器的陶瓷塊中。 因此，如果您愛護汽車，就可以避免對引擎進行重大維修。