雪鐵龍 Xsara VTS (136)
利己主義當然是一個可擴展的概念，它的解釋取決於個人。 例如，Xsara VTS 是一款配備強大的 XNUMX 升發動機、兩個車門和運動設備的 Xsara Coupé，可能是一輛自私的汽車。 至少根據定義。
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我們坐在這輛車上的最大原因是全新的發動機。 它的設計對於這種類型的產品來說非常普遍：它的頭部有兩個凸輪軸，16 個氣門，四個氣缸，技術上沒有什麼令人震驚的。 它的最大功率明顯低於 XNUMX 升，但通過其他缸徑和運動措施，雪鐵龍試圖通過這款發動機讓 GTI 級別更接近普通要求的駕駛員。
考慮到這台機器的功率和扭矩，這台非常友好； 足夠強大，這樣的 Xsara 當之無愧地迫使自己進入 GTI 級別，具有很好的扭矩分配，不需要頻繁的變速桿干預，並且足夠強大，幾乎可以將樁打到速度計上的刻度末端。
在我們的測試中我們沒有放過他，但我們發現了一些不滿：他在追逐時變得貪婪，他在中高轉速（甚至在駕駛艙內）異常響亮，並且他沒有表現出正確的轉彎意願轉速然而，另一款具有近 170 馬力的兩升發動機確實更適合這種賽車運動駕駛風格。 Xsarah VTS 中它們之間的差價大約為 200 萬，用這筆錢，您可以——如果您不是一個要求很高的司機——購買很多其他的，也許是更重要的設備，例如更多的發動機功率。
如果我們減去即使在苛刻的駕駛中也能提供良好制動感覺的製動器，以及儘管剛度增加但仍然非常舒適的懸架，其餘的力學只是平均水平。 合理性的問題仍然懸在後橋的彈性上。
刷新：半剛性後軸被彈性夾緊，使其在離心力的影響下在角落彎曲，因此駕駛員必須比其他情況下更少地轉動方向盤。 在實踐中，事實證明後軸的反應是這樣的，在進入彎道時更具運動性，汽車會圍繞垂直軸輕微擺動，因此方向盤需要稍微修理幾次。 不舒服，不尋常，甚至有點奇怪，但我肯定會把手伸進火裡，簡單地消除 Xsare 賽車版本的這種彈性。
變速箱也沒什麼運動的。 不要誤會我的意思：對於普通騎行來說已經足夠了，但是任何想要通過快速換檔來為運動騎行增添趣味的人都會有點失望。
然而，這也是我們測試中第一款改裝車身的 Xsara Coupé——尤其是您會注意到外觀不同的大燈。 但這樣的 Xsara 仍然是三門轎車和旅行車之間的一個很好的折衷。 後部非常平坦的車窗很顯眼（而且後部的視野有限），白色背景上的大儀表賦予運動外觀，特殊的發動機機油溫度儀表更令人印象深刻。
座椅比外觀承諾的更具運動感，但它們有一個笨拙的傾斜調節桿。 它們位於相對較高的位置，具體取決於儀表板和擋風玻璃的位置，但如果您完全放下方向盤，它幾乎會完全覆蓋儀表。
然而，擁有所有功能的 Xsara Coupé 是一款非常有用的“家庭”貨車。 在她的情況下，利己主義當然是一個誇張的形容詞，儘管更多受寵的客戶可能更喜歡五門版本。 然而，這樣的 Xsara VTS 仍然保留給那些想要更多可用性並帶有一絲自私情調的人。
文科·科恩
照片：Vinko Kernc
雪鐵龍 Xsara VTS (136)
基本數據
| 銷售量： | 雪鐵龍斯洛文尼亞 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 14.927,72€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 100kW (138 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 8,6用 |
| 最高速度： | 210公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 7,7 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 四衝程 - 直列 - 汽油 - 橫向前置 - 缸徑和衝程 4 × 85,0 mm - 排量 88,0 cm1997 - 壓縮比 3:10,8 - 最大功率 1 kW (100 hp.) at 138 rpm - 最大扭矩6000 rpm 時為 190 Nm - 4100 個軸承中的曲軸 - 缸蓋中有 5 個凸輪軸（正時皮帶） - 每缸 2 個氣門 - 電子多點噴射和電子點火 - 液體冷卻 4 .7,0 升 - 發動機機油 4,3 升 - 可變催化劑 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動前輪 - 5 速同步變速器 - 傳動比 I. 3,450； 二、 1,870 小時； 三、 1,280 小時； 四、 0,950; V. 0,800； 反向 3,330 - 差速器 3,790 - 輪胎 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX) |
| 容量： | 最高時速 210 公里/小時 - 加速 0-100 公里/小時 8,6 秒 - 油耗 (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 公里（無鉛汽油，小學 95） |
| 運輸和懸掛： | 3 門，5 座 - 自支撐車身 - 前獨立懸架，彈簧腿，三角形橫梁，穩定器 - 後獨立懸架，縱嚮導軌，彈簧扭力桿，伸縮式減震器，穩定器 - 雙迴路制動器，前盤（強制- 冷卻），後，動力轉向，ABS - 動力轉向，動力轉向 |
| 馬斯： | 空車 1173 公斤 - 允許的總重量 1693 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量 1100 公斤，不帶制動器 615 公斤 - 允許的車頂負載 75 公斤 |
| 外形尺寸： | 長 4188 毫米 - 寬 1705 毫米 - 高 1405 毫米 - 軸距 2540 毫米 - 前輪距 1433 毫米 - 後輪 1442 毫米 - 行駛半徑 10,7 米 |
| 內部尺寸： | 長度 1598 毫米 - 寬度 1440/1320 毫米 - 高度 910-960 / 820 毫米 - 縱向 870-1080 / 580-730 毫米 - 油箱 54 升 |
| 盒子： | 正常 408-1190 升 |
我們的測量
| T = 15 °C – p = 1010 mbar – otn。 vl。 = 39% | |
| 0-100km加速： | 8,9s |
|---|---|
| 距市區1000m： | 30,1 年 ( 171 公里/小時） |
| 最高速度： | 210公里/小時 （五） |
| 最低消費： | 10,5 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 11,6 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 38,4m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 54dB |
| 測試錯誤： | 動力轉向泵故障 |
оценка
由於兩種發動機中較弱的一種，雪鐵龍 Xsara VTS 是一款中等運動型汽車，專為更廣泛、要求較低且不太懂駕駛的客戶群而設計。 由於車身設計和對內飾的關注較少，它也是一款適合家庭使用，但速度也非常快的汽車。 但它並不完美。
我們讚美和責備
友好的引擎
運動儀表
運動座椅
裡面有很多抽屜
儀表板上的大而透明的屏幕
一些很好的人體工程學解決方案
缺乏運動精神的變速箱
後橋彈性
一些糟糕的人體工程學解決方案
大鑰匙
僅帶鑰匙的油箱蓋
側風靈敏度
