什麼是汽車的扭力桿懸架？

在現代汽車中使用的懸架系統類型中，有一個扭杆，現在我們將嘗試向您詳細介紹它。

什麼是扭力桿？

我們可以給出的最簡單的解釋是，它是一個懸架，在該懸架中，扭力梁被用作彈性元件，在扭力作用下只能在一個方向上起作用。 為了增加扭轉彈性，將鋼用於樑的生產，該梁經過了複雜的多階段熱處理。

扭杆懸架系統的一個特點是扭杆的一端連接到車輪，另一端以同樣的方式連接到車身。 扭力的兩端是可移動的，這是通過使用軸承和槽接頭來補償移動過程中負載引起的變化來實現的。

因此，扭力桿的旋轉軸線和扭力軸線保持成一直線，或者換句話說，當車輪撞到顛簸時，扭力桿彎曲以在懸架和車身之間提供彈性連接。

這種類型的懸架可以縱向或橫向安裝。 縱向扭力桿懸架主要用於底盤承受較大載荷的重型車輛。 橫向扭杆懸架通常安裝在乘用車上。

構成扭杆懸架的主要元素是：

• 傳動軸;
• 上下肩;
• 減震器;
• 穩定桿
• 前差速器
• 子幀。

扭杆懸掛系統如何工作？

現在弄清楚了什麼是扭杆，讓我們看看它是如何工作的。 有趣的是，這種懸架的工作原理非常簡單，並且與彈簧非常相似。 簡而言之，這就是扭力桿的工作方式。

扭杆的端部（如上所述）連接到車輪和車身。 當汽車的車輪越過顛簸時，扭杆彎曲，從而產生彈簧效果，進而提供駕駛舒適性。 當外部刺激停止時，扭轉扭力減小，車輪返回其正常狀態。

使用附加的螺旋彈簧和減震器來改善扭力機構的性能，從而在車輪和車身之間提供更加牢固和靈活的連接。

常見的扭轉系統類型：

雙重媒體
這裡的扭力桿與底盤平行，因此它的長度可以在很寬的範圍內調節。 扭力桿的一端連接到中軸，另一端連接到車架。 這種扭杆懸架設計通常用於 SUV 並充當前懸架。

獨立的後扭力桿
在這種情況下，扭力梁橫穿車身並用作後懸架。

後肩相連
該選項通常是兩個通過扭轉梁連接的縱向扭轉梁。 這種扭杆懸掛設計被用作某些廉價車型的後懸掛。

扭杆懸掛系統的優缺點

多年來，扭杆懸架經過了許多修改，消除了一些最初的問題。 當然，就像這個世界上的所有事物一樣，這種類型的懸掛也不是沒有缺點，但過一會兒我們將討論它們。

扭轉系統的優勢

• 確保汽車平穩行駛；
• 穩定車輪；
• 調整轉彎時的旋轉角度；
• 吸收車輪和車身的振動。

該懸架系統不僅非常簡單，而且非常容易安裝和維修，即使沒有經驗的機械師也可以在需要時進行維修。
剛度調節非常簡單，任何人都可以再次增加或減小汽車懸架的剛度。 這可以完全獨立地在家完成。
與許多其他懸架類型相比，扭力梁非常緊湊，輕巧。
還有甜點……這種類型的懸架很耐用，只要您的汽車在行駛中就可以持續使用。 扭力桿經過精心設計，可以有效地運行多年，且無任何缺陷，而且如果進行了修理，只需進行一次簡單的調整即可，並且只需一把鑰匙即可進行修理。

扭轉系統的缺點：

最大的扭轉問題之一是 轉彎時對汽車的控制不穩定。 在急轉彎處駕駛汽車需要駕駛員給予大量的關注和經驗。

另一個缺點是 額外的振動 當汽車停車時會傳輸這些信息。 這些振動在車輛後部特別強烈，根本沒有為後座乘客帶來舒適感。

這種懸架的問題在於滾針軸承，其有限運行時間約為 60 - 70 千公里，之後必須更換。 軸承由橡膠密封件保護，但由於這些密封件暴露在惡劣的環境中，它們經常破裂或破裂，使污垢、灰塵和飛濺物進入軸承並降低其有效性。 反過來，損壞的軸承會加寬扭力梁連接，這會改變懸架的有效性。

作為缺點，我們增加了昂貴的製造過程。 為了確保金屬在製造過程中的抗扭強度，使用了新技術進行了特殊的表面硬化處理。 所有這些創新技術都會導致生產成本增加。

但是，限制使用扭杆懸架的主要原因之一仍然是無法將其作為完全獨立的懸架來操作，並且無法提供高水平的舒適度。 儘管扭杆提供了一定的舒適度，但對於現代高端車輛而言，這還遠遠不夠。

扭杆懸掛系統的歷史

如果你決定在網上搜索“什麼是扭力桿，它的歷史是什麼”的信息，那麼很有可能找到30世紀20年代大眾甲殼蟲汽車首次使用哪種扭力桿的信息。 好吧，這個信息並不完全正確，因為法國人於 1934 年在雪鐵龍牽引力 Avant 上安裝了類似的懸架。 這個吊墜的名字來自法語，意思是“扭曲”，所以誰會贏得冠軍就很清楚了）。

一旦法國人和德國人開始在世界舞台上使用扭杆懸掛系統，美國人就開始在克萊斯勒汽車上安裝最成功的扭杆。

1938年，捷克工程師萊德溫克（Ledwink）對扭力桿進行了現代化和改進，費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）非常喜歡它的修改，以至於他立即將其批量引入了其汽車模型中。

保時捷欣賞扭力桿的最大優勢，即它的輕便性和緊湊性，這些品質在運動和賽車中尤其受歡迎。

這種懸架在二戰期間得到了最大的發展，當時它被廣泛用於裝甲車輛。 （當時最著名的帶有扭杆懸架的坦克品牌是 KV-1 和 PANTERA）。

戰爭結束後，幾乎所有領先的製造商都開始在某些型號上安裝這種類型的懸架，而50世紀60年代和20年代見證了汽車和賽車中扭力懸架的最大發展。 由於扭杆系統的緊湊性，較低的安裝和維護成本以及最重要的是這種懸架的耐用性，製造商和車主都對此產生了極大的興趣。

1961 年，扭力桿首次用作捷豹 E-Type 的前懸架。

但是，多年來，隨著新技術的出現，扭杆懸架系統開始失去了普及性，因為它完全無利可圖。 （處理鋼的製造過程非常複雜，勞動強度大且昂貴，這使得這種類型的懸掛裝置更加昂貴）。

今天，這種類型的懸架主要用於福特、道奇、三菱帕杰羅、通用汽車等製造商的卡車或 SUV。

扭力桿懸掛可能需要的大修

如已經提到的，這種懸架的最大優點之一是，即使不十分熟悉懸架佈置的駕駛員也可以快速，輕鬆地進行維修工作。

更好的是，扭杆很少需要維修或更換任何元件。 如果可以稱之為維修，則是最常見的維修類型：

削弱任何懸架元素
維修非常迅速，只需要一把扳手和一點空閒時間。 您所要做的就是找到鬆動的連接並再次擰緊。

扭杆懸掛高度調節
這不能稱為維修，因為它主要由練習運動駕駛風格並想抬高車輛後部的駕駛員完成。 如果需要增加懸架剛度，則更改車高很有意義。 而且這種所謂的“維修”很容易並且僅需一把鑰匙即可完成。

更換軸承
再一次，我們回到扭杆懸掛系統最常見的問題，即軸承，該軸承磨損很快，需要及時更換。 在這種情況下，我們建議您前往服務中心，在那裡他們不僅可以更換密封件和磨損的軸承，而且還可以診斷扭力軸，橫樑和其他對於有效操作此類懸架重要的元件。

問題與解答：

為什麼扭杆懸掛好？ 這種懸掛結構緊湊，易於調整和安裝。 她重量輕，可以改變車的間隙，更可靠，車的穩定性更好。

什麼是汽車上的扭力桿？ 它是一個類似廢料的橫梁。 它的特點是對恆定的扭轉載荷有很強的抵抗力。 許多現代汽車都是採用這種懸架生產的。

扭力梁是做什麼用的？ 它是汽車懸架的阻尼元件。 它的功能與彈簧相同 - 將受壓的車輪返回到相對於輪拱的位置。