什麼是 XDS 系統 (EDS)？

XDS 系統由大眾汽車開發，旨在增加前輪驅動車輛在快速轉彎時的牽引力。 它首先用於高爾夫 GTI / GTD。 因此，所謂的電子助手負責制動內側前輪，從根本上取代了機械限滑差速器的工作。

原則上，這是 EDS（Elektronische Differentialsperre）系統的擴展 - 電子差速鎖。 EVS 系統有助於提高車輛的牽引力——例如，由於驅動輪上的牽引力存在顯著差異（冰、雪、泥、礫石等），因此可以改善道路操控性。 控制單元比較車輪速度並對紡車進行製動。 所需壓力由液壓泵產生。 然而，這個系統只在較低的速度下工作——它通常在速度大約 40 公里/小時時關閉。XDS 與電子穩定程序 (ESP) 一起工作。

XDS 系統在轉彎時提供幫助。 轉彎時，汽車傾斜，內輪靠離心力卸載。 實際上，這意味著牽引力的改變和降低——車輪的抓地力和車輛驅動力的傳遞。 ESP 控制單元不斷監測車速、離心加速度和轉向角，然後估算內輕輪所需的製動壓力。 由於變速內輪的製動，一個大的驅動力被施加到加載的外輪上。 這與製動內輪時的力完全相同。 結果，大大消除了轉向不足，無需轉動方向盤那麼多，汽車的抓地力也更好。 換句話說，使用這個系統轉彎可以更快一些。

搭載XDS系統的汽車不需要限滑差速器，除大眾集團外，阿爾法羅密歐和寶馬也採用了類似的系統。 然而，該系統也有缺點。 在正常情況下，它的行為類似於傳統的差速器，它的能力只有在快速行駛時才會開始顯現——內輪打滑。 內輪越容易打滑，控制單元就越會利用輸出軸兩側內置的撥片的夾緊作用。 例如，對於快速和長途旅行，電路中的製動器可能會出現更嚴重的過熱，這意味著它們的阻尼和效率降低。 此外，還需要考慮到剎車片和剎車盤的磨損增加。