什麼是Motronic系統？
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為了使發動機在不同速度和負載下的效率更高，需要正確分配燃料，空氣供應，並改變點火正時。 在較舊的化油器發動機中無法達到這種精度。 並且在點火改變的情況下，將需要復雜的過程來使凸輪軸現代化（此系統已在 前).
隨著電子控制系統的出現，可以微調內燃機的運行。 這些系統之一是由博世於1979年開發的。 它的名字叫Motronic。 讓我們考慮一下它的含義，作用原理以及優點和缺點。
Motronic系統設計
Motronic是燃油噴射系統的改進，它還能夠同時控制點火分佈。 它是燃料系統的一部分，具有三大類元素：
- ICE狀態傳感器和影響其運行的系統；
- 電子控制器；
- 執行機制。
傳感器記錄電動機的狀態以及影響電動機運行的單元。 此類別包括以下傳感器：
- DPKV；
- 爆震
- 耗氣量;
- 冷卻液溫度；
- Lambda探針；
- DPRV；
- 進氣歧管空氣溫度；
- 油門位置。
ECU記錄來自每個傳感器的信號。 基於此數據，它會向執行元件發出適當的命令，以優化電動機的運行。 附加ECU執行以下功能：
- 根據進風量控制燃油用量；
- 提供形成火花的信號；
- 調節升壓；
- 改變氣體分配機制的工作階段；
- 控制排氣的毒性。
控制機制類別包括以下元素：
- 噴油器；
- 點火線圈；
- 燃油泵電驅動；
- 排氣系統的閥門和正時。
電機系統類型
今天，電子系統有多種變體。 它們每個都有自己的名稱：
- 單核細胞增多症;
- 用;
- 克；
- M;
- 我。
每個品種都按照自己的原理工作。 這是主要區別。
單電機
這種修改是基於單次進樣的原理進行的。 這意味著汽油的供應方式與化油器發動機中的供應方式相同-進入進氣歧管（在此處與空氣混合），然後從那裡被吸入所需的氣缸中。 與化油器版本不同，單聲道系統在壓力下輸送燃料。
MED-Motronic
這是一種直接噴射系統。 在這種情況下，一部分燃料被直接輸送到工作缸中。 此修改將有幾個噴油器（取決於汽缸數）。 它們安裝在火花塞附近的氣缸蓋中。
KE-Motronic
在該系統中，噴油器安裝在每個氣缸附近的進氣歧管上。 在這種情況下，燃料-空氣混合物不會在氣缸本身中形成（如MED版本），而是在進氣門的前面。
摩托羅拉
這是一種改進的多點注入方式。 它的獨特之處在於，控制器確定發動機轉速，風量傳感器記錄電動機負載並將信號發送到ECU。 這些指標會影響目前所需的汽油量。 由於這種系統，以內燃機的最大效率確保了最小的消耗。
ME-Motronic
該系統的最新版本配備了電動節流閥。 實際上，這是同一台M-Motronic，僅完全由電子設備控制。 這種車輛中的油門踏板與節氣門沒有物理連接。 這允許系統中每個組件的位置更準確地對齊。
Motronic系統如何工作
每種修改都有其自己的操作原理。 基本上，該系統操作如下。
控制器的內存中裝有為特定發動機高效運行所必需的參數。 傳感器記錄曲軸的位置和速度，風門的位置以及進氣量。 基於此，確定所需的燃料量。 剩餘的未使用汽油通過回流管線返回到油箱。
可以在汽車中使用以下系統：
- DME M1.1-1.3。 這樣的修改不僅結合了噴射分佈，而且結合了點火正時的變化。 根據發動機轉速，可以將點火開關設定為稍晚或提前打開氣門。 根據進氣量和溫度，曲軸轉速，發動機負載，冷卻液溫度調節燃油供應。 如果汽車裝有自動變速箱，則根據所含速度調節燃油量。
- DME M1.7這些系統具有脈衝燃油供應。 空氣計位於空氣過濾器（根據空氣量而偏轉的風門）附近，以此為基礎確定噴射時間和汽油量。
- DME M3.1。 它是對第一類系統的修改。 區別在於存在空氣質量流量計（而非體積）。 這樣可使電動機適應環境溫度和稀有空氣（海平面越高，氧氣濃度越低）。 這種修改安裝在經常在山區使用的車輛上。 根據加熱線圈冷卻程度的變化（加熱電流的變化），motronic還可確定空氣質量，其溫度由安裝在節氣門附近的傳感器確定。
在每種情況下，維修時請確保零件與控制器型號匹配。 否則，系統將無法正常工作或完全失敗。
由於微調傳感器的存在通常會導致故障（傳感器隨時可能出現故障），因此還對系統控制單元進行了平均值編程。 例如，如果空氣質量計出現故障，則ECU會切換到節氣門位置和曲軸轉速指示器。
這些緊急更改大多數都不會作為錯誤顯示在儀表板上。 因此，有必要對車輛電子設備進行全面的診斷。 這將使您及時發現並消除故障。
故障排除提示
Motronic 系統的每次修改都有自己的特點，同時也有自己的故障排除方法。 讓我們依次考慮它們。
KE-Motronic
該系統安裝在奧迪 80 車型上。 要在車載電腦屏幕上顯示故障代碼，您需要將位於換檔桿旁邊的觸點靠近地面。 結果，錯誤代碼會在 tidy 上閃爍。
常見故障包括：
- 發動機不能很好地啟動；
- 由於MTC過度濃縮，電機開始更加努力；
- 在某些速度下，發動機熄火。
這種故障可能與空氣流量計闆卡住的事實有關。 造成這種情況的一個常見原因是空氣過濾器安裝不當（其下部緊貼板，不允許其自由移動）。
要到達這部分，有必要拆除穿過它並連接到進氣歧管的橡膠軟管。 之後，需要找出堵板飛輪的原因（有時安裝不正確，不能開/關，調整風量），排除。 還需要檢查這部分是否變形，因為這可能是由於反沖引起的，這會大大增加進氣系統的背壓。 該元素必須具有完美的扁平形狀。
如果板變形，則將其移除（這將需要很大的努力，因為緊固件是用特殊膠水固定的，因此銷釘不會扭曲）。 拆開後，將板材整平。 為此，您應該使用木槌和木塊，以免產品灑出。 如果形成毛刺或邊緣損壞，則用銼刀處理，但不會形成毛刺。 在此過程中，您應該檢查並清潔節氣門、怠速閥。
接下來，檢查點火分配器是否清潔。 它可以收集灰塵和污垢，從而擾亂相應氣缸中的點火正時分佈。 很少，但仍然存在高壓電線擊穿的情況。 如果存在此故障，則必須更換它們。
下一個要檢查的項目是進氣管路和噴射系統中計量頭的連接處。 如果這部分發生最輕微的空氣損失，系統就會發生故障。
此外，在配備該系統的發動機中，經常觀察到不穩定的怠速。 首先檢查蠟燭、高壓線、分電器蓋的清潔度。 那麼就要注意噴油器的性能了。 事實是，這些設備在燃油壓力下運行，而不是以電磁閥為代價。 這些噴嘴的標準清潔無濟於事，因為這需要特殊設備。 最便宜的方法是用新元素替換元素。
另一個影響怠速的故障是燃油系統的污染。 應始終避免這種情況，因為即使是輕微的污染也會對燃油表的操作產生不利影響。 為確保管路中沒有污垢，有必要拆下來自燃油導軌的管道並檢查其中是否有任何沉積物和異物。 管路的清潔度可以通過燃油濾清器的狀況來判斷。 在計劃更換期間，您可以將其切割並查看濾芯的狀態。 如果裡面有很多污垢，那麼很有可能一些顆粒仍然進入燃油管路。 如果檢測到污染，則徹底沖洗燃油管路。
使用該系統時，發動機的冷啟動或熱啟動通常會出現問題。 這種故障的主要原因是一系列問題：
- 由於零件磨損而導致燃油泵的效率降低；
- 燃油噴射器堵塞或損壞；
- 單向閥不良。
如果閥門不能正常工作，那麼作為一種選擇，負責冷啟動的元件可以與啟動器的操作同步。 為此，您可以將啟動器的正極連接到閥門的正極端子，並將負極接地。 由於這種連接，當啟動器繞過控制單元打開時，設備將始終被激活。 但在這種情況下，存在燃料溢出的風險。 出於這個原因，您不應該用力踩油門，而應將啟動器轉動更短的時間。
M1.7 摩托尼
一些 BMW 車型，例如 518L 和 318i，配備了這種燃油系統。 由於燃油系統的這種改進非常可靠，其操作故障主要與機械元件故障有關，而不是與電子設備故障有關。
故障最常見的原因是元件堵塞，以及那些暴露於過熱或水的設備。 正是由於這些原因，控制單元出現錯誤。 這將導致發動機運行不穩定。
無論機組的運行模式如何，電機的運行、振動和中斷都經常出現故障。 這主要是由於點火分配器蓋被污染。 它被幾個塑料蓋覆蓋，隨著時間的推移，混有油脂的灰塵會進入。 由於這個原因，高壓電流會被擊穿到地，從而導致火花供應中斷。 出現這種故障時，需要取下分配器蓋，徹底清潔它和滑塊。 通常，外殼本身不需要更換。 保持它們清潔就足夠了。
此類汽車中的高壓線本身被封閉在特殊的隧道中，以保護高壓線免受灰塵、濕氣和高溫的影響。 因此，電線的問題通常與蠟燭尖端的不正確固定有關。 如果駕駛者在工作過程中損壞了分配器蓋中的尖端或固定電線的地方，則點火系統會間歇性地工作或完全停止工作。
堵塞的噴油器（噴油器）是導致內燃機運行不穩定（振動）的另一個原因。 根據許多駕駛者的經驗，BMW 品牌的動力單元的特點在於，噴油器的逐漸磨損導致 BTC 的更大消耗。 通常這個問題可以通過使用特殊的噴嘴清洗劑來解決。
所有配備 Motronic 系統的電機在發生故障時都具有怠速不穩定的特點。 造成這種情況的原因之一是油門保持力差。 首先，設備需要很好地清潔。 此外，還應注意阻尼器行程限位器的位置。 您可以通過更改限制器的位置來提高速度。 但這只是臨時措施，並不能解決問題。 原因是增加的怠速會對電位器的操作產生負面影響。
發動機怠速運轉不均勻的原因可能是XX閥（安裝在發動機後部）堵塞。 很容易清潔。 在此過程中，可能會出現空氣流量計運行中的故障。 接觸軌道在其中磨損，因此可以觀察到設備輸出端的電壓浪湧。 該節點的電壓增長應盡可能平滑。 否則會影響控制單元的運行。 這會導致空氣/燃料混合物的失火和過度富集。 結果，發動機失去動力，汽車的動力性很差。
流量計可維護性的診斷是使用設置為電壓測量模式的萬用表來執行的。 當施加 5V 的電流時，設備本身被激活。 在發動機關閉並打開點火開關的情況下，萬用表觸點連接到流量計觸點。 需要手動旋轉流量計。 用電壓表上的工作裝置，箭頭會在 0.5-4.5V 範圍內偏離。 冷熱內燃機均應進行此項檢查。
為確保電位器接觸軌完好無損，必須用酒精棉輕輕擦拭。 不得觸摸可動觸點以免使其彎曲，從而不會取消用於調整空氣和燃料混合物成分的設置。
配備 Motronic M1.7 系統的電機啟動困難可能仍與標準防盜系統的故障有關。 防盜器連接到控制單元，其缺陷可能會被微處理器錯誤識別，從而導致 Motronic 系統發生故障。 您可以按如下方式檢查此故障。 防盜器與控制單元（觸點 31）斷開，電源單元啟動。 如果 ICE 已成功啟動，則您需要查找防盜系統電子設備中的故障。
優點和缺點
先進的注射系統的優點包括：
- 發動機性能和經濟性之間達到了完美的平衡；
- 由於系統本身可以糾正錯誤，因此無需刷新控制單元。
- 儘管存在許多經過微調的傳感器，該系統還是相當可靠的。
- 駕駛員無需擔心在相同的運行條件下油耗的增加-系統會根據磨損零件的特性調整噴射量。
儘管Motronic系統幾乎沒有缺點，但它們很明顯：
- 該系統設計包括大量傳感器。 為了發現故障，即使ECU沒有顯示錯誤，也必須進行深入的計算機診斷。
- 由於系統的複雜性，其維修非常昂貴。
- 如今，了解每種修改工作的複雜性的專家並不多，因此，要進行維修，您將不得不去官方維修中心。 他們的服務比傳統的研討會要貴得多。
儘管如此，先進的技術旨在使駕駛者的生活更輕鬆，提高駕駛舒適性，改善交通安全並減少環境污染。
此外，我們建議觀看有關 Motronic 系統操作的簡短視頻：
問題與解答：
為什麼需要 Motronic 系統。 這是一個同時執行對動力裝置運行很重要的兩個功能的系統。 首先，它控制汽油動力裝置中點火的形成和分佈。 其次，Motronic 控制燃油噴射的時間。 該系統有多種修改，包括單點注射和多點注射。
Motronic 系統的優點是什麼。 首先，電子設備能夠更準確地控制點火和燃料輸送的時間。 因此，內燃機可以消耗最少的汽油而不會失去動力。 其次，由於BTC完全燃燒，汽車排放的未燃燒燃料中所含的有害物質較少。 第三，該系統具有一種算法，能夠根據電子設備中出現的故障調整執行器。 第四，在某些情況下，系統的控制單元能夠獨立排除一些錯誤，從而使系統不需要重新刷機。
