什麼是微粒過濾器以及您需要了解它的原因

汽車對環境污染做出了重大貢獻。 我們在大城市呼吸的空氣尤其如此。 環境問題的加劇迫使我們採取越來越嚴格的措施來清理汽車尾氣。

因此，自 2011 年以來，在使用柴油燃料的汽車中，微粒過濾器的存在是強制性的（您通常可以找到英文縮寫 DPF - 柴油微粒過濾器）。 這個過濾器非常昂貴，並且在某些情況下可能會導致問題，因此了解它很有用。

微粒過濾器的用途

即使是最先進的內燃機也不能提供百分之一百的燃料燃燒。 因此，我們必須處理廢氣，其中含有許多對人類和環境有害的物質。

在配備汽油發動機的車輛中，催化轉化器負責清潔排氣。 它的任務是中和一氧化碳（一氧化碳）、有助於形成煙霧的揮發性碳氫化合物、有毒的氮化合物和其他燃料燃燒產物。

鉑、鈀和銠通常充當直接催化劑。 結果，在中和器的出口處，有毒物質變成了無害物質——氧氣、氮氣、二氧化碳。 催化轉化器在 400-800 °C 的溫度下有效工作。 當它直接安裝在排氣歧管後面或消音器前面時，就會提供這種加熱。

柴油機組有其自身的功能特點，它具有較低的溫度範圍和不同的燃料點火原理。 因此，廢氣的成分也不同。 柴油燃料不完全燃燒的產物之一是具有致癌特性的煙灰。

催化轉換器無法處理它。 空氣中含有的小顆粒煤煙不會被人體呼吸系統過濾。 吸入時，它們很容易穿透肺部並在那裡定居。 為了防止煙灰進入柴油車的空氣中，安裝了柴油微粒過濾器 (SF)。

柴油機催化器（DOC——柴油氧化催化器）有自己的特點，安裝在微粒過濾器前或集成在其中。

“煙灰”的裝置和工作原理

通常，過濾器是放置在帶有方形通道的不銹鋼外殼中的陶瓷塊。 通道的一側是開放的，另一側有一個交錯的插頭。廢氣幾乎不受阻礙地通過通道的多孔壁，煙塵顆粒沉積在盲端，不會進入空氣。 此外，可以在外殼的金屬壁上塗上一層催化劑物質，氧化和中和廢氣中的一氧化碳和揮發性碳氫化合物。

大多數微粒過濾器還具有溫度、壓力和殘氧傳感器（λ 探頭）。

自動清潔

沉積在過濾器壁上的煙灰會逐漸堵塞過濾器，並對廢氣的排出造成障礙。 結果，排氣歧管中的壓力增加，內燃機的功率下降。 最後，內燃機可能會簡單地熄火。 因此，一個重要的問題是保證SF的淨化。

被動清潔是通過在約500°C的溫度下用熱廢氣氧化煙灰來進行的。 這會在汽車行駛時自動發生。

然而，城市條件的特點是短途旅行和頻繁的交通擁堵。 在這種模式下，廢氣並不總是達到足夠高的溫度，然後會積聚碳煙。 在這種情況下，向燃料中添加特殊的抗顆粒物添加劑會有所幫助。 它們有助於在低溫下燃燒煙灰 - 約 300°C。 此外，此類添加劑可以減少動力裝置燃燒室中積碳的形成。

有些機器具有強制再生功能，當差壓傳感器檢測到過濾器前後壓差過大時觸發。 另一部分燃料被噴射，在催化轉化器中燃燒，將 SF 加熱到大約 600°C 的溫度。 當煙灰燒盡且過濾器進出口壓力平衡時，該過程將停止。

其他製造商，例如標致、雪鐵龍、福特、豐田，使用一種含有鈰的特殊添加劑來加熱煙灰。 添加劑裝在一個單獨的容器中，並定期注入氣缸中。 由於它，SF 加熱到 700-900 °C，並且在這個溫度下的煙灰在幾分鐘內完全燃燒。 該過程是全自動的，無需駕駛員干預。

為什麼再生會失敗以及如何進行手動清理

碰巧自動清潔不起作用。 原因可能如下：

• 在短途旅行中，廢氣沒有時間加熱到所需溫度；
• 再生過程被中斷（例如，通過關閉內燃機）；
• 其中一個傳感器出現故障、接觸不良或斷線；
• 油箱中的燃油很少或燃油油位傳感器讀數低，在這種情況下，再生將不會開始；
• 廢氣再循環 (EGR) 閥故障或堵塞。

如果煙灰積聚過多，您可以通過清洗手動將其清除。

為此，必須拆除微粒過濾器，必須堵塞其中一個管道，並且必須將特殊的沖洗液倒入另一個管道中。 保持直立並偶爾搖晃。 大約 12 小時後，排出液體並用流水沖洗過濾器。 如果有觀察孔或升降機，可以獨立進行拆卸和清潔。 但最好去服務站，他們會同時檢查和更換有缺陷的元件。

維修技術人員還可以使用特殊設備將積聚的煙灰燒掉。 為了加熱 SF，使用了電加熱器或微波加熱器，以及特殊的燃油噴射算法。

增加煙灰形成的原因

廢氣中碳煙形成增加的主要原因是劣質燃料。 劣質柴油可能含有大量硫磺，不僅會導致酸化和腐蝕，還會阻礙燃料的完全燃燒。 因此，如果您注意到微粒過濾器比平時更快變髒，並且更頻繁地開始強制再生，那麼這是尋找另一個加油站的重要理由。

柴油機的不正確調整也會導致煙灰量的增加。 結果可能是空氣-燃料混合物中的氧含量降低，這發生在燃燒室的某些區域。 這將導致不完全燃燒和碳煙的形成。

微粒過濾器的使用壽命和更換

像汽車的任何其他部分一樣，SF 逐漸磨損。 過濾器矩陣開始分解並失去有效再生的能力。 在正常情況下，這在大約 200 萬公里後變得明顯。

在烏克蘭，運行條件很難被認為是正常的，柴油燃料的質量並不總是在適當的水平，因此可以指望 100-120 萬。 另一方面，即使經過 500 萬公里，微粒過濾器仍處於正常工作狀態。

當 SF 儘管進行了各種清潔和再生嘗試，但開始明顯退化時，您會注意到內燃機功率顯著下降、油耗增加和廢氣煙度增加。 ICE 油位可能會上升，並且在 ICE 運行期間可能會出現異常聲音。 並且在儀表板上相應的警告會亮起。 都到了。 是時候更換微粒過濾器了。 快樂是昂貴的。 價格 - 從一到幾千美元加上安裝。 許多人強烈反對這一點，並寧願簡單地將 SF 從系統中剔除。

如果卸下微粒過濾器會發生什麼

這種解決方案的優點包括：

• 您將擺脫頭痛的原因之一；
• 油耗會減少，但不會太多；
• 內燃機的功率會略有增加；
• 您將節省大量資金（從系統中移除 SF 並重新編程電子控制單元將花費大約 200 美元）。

負面後果：

• 如果汽車在保修期內，您可以忘記它；
• 廢氣中煙灰排放量的增加肉眼可見；
• 由於催化轉化器也必須被切斷，您汽車的有害排放物將不符合任何標準；
• 可能會出現令人不快的渦輪機嘯叫聲；
• 環境控制不允許您越過歐盟邊界；
• ECU 閃爍將是必需的，如果程序包含錯誤或與此特定模型不完全兼容，它可能會對各種車輛系統的操作產生不可預知的後果。 結果，擺脫一個問題，你可以得到另一個，甚至是一組新的問題。

一般來說，選擇是模棱兩可的。 如果資金允許，最好購買和安裝新的柴油微粒過濾器。 如果沒有，就試著讓舊的恢復活力，試著用各種方法把煙灰燒掉，然後用手洗。 好吧，當所有其他可能性都用盡時，將物理移除的選項作為最後的手段。