什麼是正時皮帶

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氣體分配機構（簡稱GRM）是內燃機中提供工作流體入口和出口的機構。簡而言之，它控制氣門正時，負責將燃料空氣混合物及時供應（噴射）到工作氣缸中並從中釋放廢氣。

正時皮帶（簡稱正時）負責同步曲軸和凸輪軸。這確保了發動機運行週期的精確匹配：閥門在與活塞的一個或另一個位置相對應的時刻精確打開和關閉。

大多數現代汽車都配備四衝程內燃機，其工作循環有四個階段——進氣、壓縮、做功衝程和排氣。

為了使發動機正常運轉，需要控制氣缸內活塞的運動，並使其與進排氣門的開閉精確同步。沒有正確的時間，發動機根本無法運轉。此任務由氣體分配機制 (GRM) 執行。

定時的目的是在嚴格規定的時刻用空氣燃料混合物填充氣缸並排出廢氣。

正時控制元件是凸輪軸，其凸輪打開和關閉氣門。為了使凸輪軸執行其功能，需要旋轉它。這正是皮帶的作用，它從曲軸傳遞扭矩。對於每個完整的發動機循環，凸輪軸旋轉一次，曲軸旋轉兩次。

除了使曲軸和凸輪軸同步外，正時皮帶在許多情況下還確保水泵的運行。

在大多數情況下，皮帶上還覆蓋有外殼，以防止灰塵、沙子或雪沾到上面。但是，檢查或更換它通常並不困難。

正時皮帶看起來像一個寬環，裡面有齒。它由橡膠製成，其中添加了玻璃纖維或聚合物以增加耐磨性和耐熱性。

儘管現代同步帶的強度很高，但它們仍然會磨損。

許多司機沒有正確監控他們的狀況，而忽略了製造商建議的更換間隔。結果，自然磨損以斷裂結束。

油或其他液體沾到皮帶上可能會導致嚴重的故障，這會導致打滑，從而導致發動機中斷。最終，一切都將以懸崖告終。外來液體不太可能可靠和完全清除，因此在這種情況下應盡快更換皮帶。

此外，水泵、滾筒和機械或液壓張緊器也可能是問題的根源，也需要對其狀況進行監控。

當正時皮帶斷裂時，凸輪軸立即停止旋轉並停止控制氣門，氣門凍結在斷裂時的狀態。

接下來，活塞撞擊閥門，使它們變形。活塞本身可能會損壞。連鎖反應會導致凸輪軸、氣缸蓋和其他發動機部件發生故障。所有這些都將導致設備維修費用高昂，在某些情況下還可能導致事故。

幸運的是，在初始衝擊時啟動發動機時，最常發生正時皮帶斷裂。如果這種情況發生在低速時，則很可能會避免無法修復的損壞，並且問題將僅限於對閥門或其導向器的損壞。

所有這一切都適用於所謂的干涉發動機，其中活塞和閥門共享一些公共空間，但在正常運行期間從不碰撞。這種設計是一種為提高功率和效率而付出的代價。這些是許多汽油和大多數柴油裝置。如果你的發動機沒有乾擾，那麼如果橡膠驅動器壞了，更換它就足夠了，你可以繼續行駛。

除了橡膠帶之外，還可以使用金屬鏈條將旋轉從曲軸傳遞到凸輪軸，看起來像自行車鏈條。

鏈條比皮帶貴很多，但使用壽命長得多。通常，製造商建議在一定里程後更換它，有些人則認為根本不需要更換鏈條。這完全取決於具體的車型。

儘管與橡膠皮帶不同，鏈條的磨損程度很難通過目視來評估，但當發動機處於冷態時，損壞的金屬傳動裝置會通過敲擊來感覺到。並且幾乎排除了電路中的意外中斷。

與皮帶相比，鏈條不受溫度波動和激進駕駛方式的影響。

缺點包括運行期間的噪音和需要定期潤滑。

鏈條傳動的另一個特點是液壓張緊器，它由發動機油壓控制。如果由於任何原因油壓下降，鏈條張力可能會斷裂。鬆散鏈條的鏈節會在滑輪齒上打滑，導致發動機運行不穩定。

與其他易損件和材料一樣，正時驅動器應及時更換新的。此項目不可修復。用替代品拉動是一項風險極大的業務。基本護理和相對較低的成本將有助於避免大修或更換發動機，其成本與汽車本身的成本相當。

推薦的同步帶更換間隔取決於機器型號和發動機類型。歐洲製造商通常表示里程在 70-100 萬公里範圍內，但也有例外，向上和向下。在烏克蘭的條件下，最好集中在50萬。

但通常需要在這些日期之前更早更換橡膠正時驅動器。它會拉伸和下垂，上面可能會出現裂紋。這可以通過目視檢查看出。檢查時，要確保皮帶張緊適當，齒沒有磨損，與軸的齒輪嚙合可靠。不要讓任何油性液體接觸驅動器。即使是少量的油也會導致打滑。

購買正時皮帶時，請注意標記。驅動器必須與您的發動機兼容，具有正確的齒數、間距和寬度。

皮帶必須可靠、耐用、抗拉伸並能承受高溫。因此，避免使用來源不明和質量不明的產品。

為了以後不再做這項工作，同時更換具有大致相同資源的部件是值得的 - 滾筒，張緊器，以及由同步帶驅動的水泵。

什麼是同步帶