什麼是 ICE 脫碳 - 阿夫托·塔基 (AvtoTachki)

可能許多駕駛者都知道 ICE 脫碳之類的事情。有人把它放在自己的車裡。但是有很多人根本沒有聽說過這樣的程序。

關於除焦沒有一致意見。有人對此持懷疑態度，認為沒有必要在上面花費時間和金錢，有人認為它對內燃機有用並帶來了切實的成果。讓我們試著理解這個過程的本質，什麼時候執行它，它給出了什麼。

空氣-燃料混合物的燃燒可能伴隨著以煙灰形式沉積在燃燒室和活塞壁上的副產物的形成。活塞環受到的影響尤其嚴重，實際上它們會粘在一起並失去流動性，因為硬樹脂層聚集在凹槽中。

進氣門和排氣門非常容易結焦，從而導致開得更差或在關閉位置不能緊密配合，有時甚至燒穿。壁上的煙灰積聚減少了燃燒室的工作容積，減少了壓縮並增加了爆炸的可能性，並且還惡化了散熱。

所有這一切最終導致內燃機在效率較低的模式下運行，功率下降，燃料消耗增加。此外，這種情況對內燃機的工作資源產生負面影響。

如果您使用劣質燃油加油，尤其是含有可疑添加劑時，碳煙形成的強度會增加。

內燃機結焦增加的另一個可能原因是使用了汽車製造商不推薦的劣質或發動機油。這種情況可能會因大量潤滑劑進入燃燒室而變得複雜，例如，通過鬆散安裝的刮油環或密封件。

然而，應該注意的是，即使是研究過這個問題的化學家的意見在這一點上也存在分歧。一些人認為發動機油在發動機中形成焦炭的過程中起次要作用，而另一些人則稱其為罪魁禍首。但是，即使您在可靠的加油站加滿了優質燃料和優質潤滑油，仍然會出現積碳。

這將是由於內燃機過熱、長時間怠速使用和機器在城市條件下運行造成的，在交通信號燈處頻繁停車和交通擁堵時，當機組的運行模式遠非最佳時，以及氣缸中的混合物沒有完全燃燒。脫碳精確設計用於清潔內燃機內部的粘性層。

通常，此程序可以讓您恢復內燃機的正常運行，減少內燃機潤滑油和燃料的消耗，同時減少廢氣中的有害排放。然而，在某些情況下，脫碳並沒有產生顯著的效果，甚至會使情況變得更糟。

這主要適用於嚴重磨損的裝置，其中焦化沉積物用作一種密封劑。它的去除將立即暴露內燃機的所有缺陷，並且可能很快就會清楚，大修是必不可少的。內燃機除焦有兩種主要方法，可稱為軟法和硬法。另外，在汽車行駛過程中也可以去除焦炭，這種方法稱為動態的。

該方法包括通過在發動機油中添加清潔劑來清潔活塞組。最好在換油期到來時執行此操作。投入資金後，您需要在不使內燃機超載並避免最高速度的情況下行駛數百公里。

那麼必須完全更換機油。 Dimexide 通常用作清潔添加劑。它價格便宜且效果可接受，但在使用後，需要用沖洗油沖洗油系統。只有進一步，才能將新的潤滑劑倒入系統中。

該套件更貴，但日本 GZox Injection & carb 清潔劑也更有效。韓國清潔工袋鼠ICC300也很好地證明了自己。溫和的清潔方法主要影響下部刮油環。

但是，如上所述，不僅活塞環會結焦。為了更徹底地清潔積碳，當將特殊試劑直接倒入鋼瓶中時，會使用一種苛刻的方法。

以艱難的方式脫碳可能需要很多時間，並且需要一些汽車維修經驗。脫碳劑毒性很大，所以房間必須通風良好，以防止有毒煙霧中毒。

根據內燃機的設計（例如，V 型或拳擊手），剛性脫碳可能有其自身的細微差別，但總的來說，過程如下：

在大多數情況下，使用硬脫碳劑後，必須更換發動機油和濾清器。已經提到的 GZox 和 Kangaroo ICC300 適合作為清潔液。但是，當然，最好的工具是三菱的 Shumma 發動機調節器。

沒錯，而且非常昂貴。烏克蘭藥物 Khado 的效果要弱得多。對於大肆宣傳的俄羅斯除焦 Lavr，結果更糟，此外，它形成了一個相當激進的環境。

好吧，如果你真的捨不得錢，但還想清洗，可以將1:1的丙酮與煤油混合，加入油（所得體積的四分之一）以減少蒸發，每份倒入約150毫升圓柱。離開12小時。效果會是，雖然你不應該期待特別的奇蹟。一般來說，便宜又開朗。該混合物非常具有侵略性。使用後一定要換油。

這種方法涉及在運動過程中清潔內燃機，實際上是一種軟脫碳。燃料中添加了特殊的清潔添加劑。在內燃機運行期間，它們與可燃混合物一起進入氣缸，在氣缸中工作，幫助燃燒煙灰。

例如，作為動態脫碳的添加劑，Edial是合適的，必須在加油前將其倒入油箱中。要使用它，您無需移除蠟燭或噴嘴並更換油。

經常使用此類產品，發動機中形成粘性沉積物的可能性將非常低。但是，必須牢記，動態脫碳只有在骨料最初是清潔的或碳化程度低的情況下才有效。否則，該方法將不會給出預期的結果，甚至可能使情況惡化。

請記住，脫碳並不是所有內燃機疾病的靈丹妙藥。最好生產它作為預防措施。油耗增加會告訴您是時候執行此程序了。不要等到情況達到臨界點。如果您錯過了這一刻，活塞環（而不僅僅是它們！）可能會損壞，然後必須更換它們。

什麼是ICE脫碳