噴油器 - 它是什麼？ 它是如何工作的以及它的用途

在汽車領域，內燃機中使用了兩種燃料系統。 第一個是化油器，第二個是噴油器。 如果早期所有的汽車都裝有化油器（內燃機的功率也取決於其數量），那麼在大多數汽車製造商的最新一代汽車中都使用了噴油器。

讓我們考慮一下該系統與化油器系統有何不同，什麼類型的噴油器以及其優缺點。

什麼是噴油器？

噴射器是汽車中的機電系統，可幫助形成空氣/燃料混合物。 該術語是指噴射燃料的噴油器，但它也指的是多霧化器的燃油系統。

噴油器可使用任何類型的燃料運行，因此可用於柴油，汽油和天然氣發動機。 對於汽油和天然氣設備，發動機的燃料系統將是相同的（由於這個原因，可以在其上安裝LPG設備以組合燃料）。 柴油版本的工作原理是相同的，只有在高壓下才能工作。

噴油器——外觀歷史

第一個噴射系統大約與化油器同時出現。 注射器的第一個版本是單次注射。 工程師們立即意識到，如果可以測量進入氣缸的空氣流量，就可以在壓力下組織計量供應燃料。

在那個年代，噴油器的應用還不是很廣泛，因為那時的科技進步還沒有發展到普通駕駛者可以買到帶有噴油器的汽車。

在設計和可靠技術方面最簡單的是化油器。 此外，當在一台電機上安裝現代化版本或多個設備時，可以顯著提高其性能，這證實了此類汽車參與汽車比賽。

最初對噴油器的需求出現在用於航空的發動機中。 由於頻繁和嚴重的過載，燃料不能很好地流過化油器。 為此，二戰期間戰鬥機採用了先進的強制燃油噴射（噴油器）技術。

由於噴油器本身會產生裝置運行所需的壓力，因此它不怕飛機在飛行中遇到過載。 當活塞發動機開始被噴氣發動機取代時，航空噴油器停止了改進。

同一時期，跑車開發商也開始關注噴油器的優點。 與化油器相比，噴油器在相同的氣缸容積下為發動機提供了更多的動力。 漸漸地，創新技術從體育轉向民用運輸。

在汽車工業中，噴油器在第二次世界大戰後立即開始引入。 博世是噴射系統開發的領導者。 首先出現了K-Jetronic機械注射器，然後出現了它的電子版——KE-Jetronic。 正是由於引入了電子設備，工程師才能夠提高燃油系統的性能。

噴油器如何工作

最簡單的注射式系統包括以下元素：

• ECU;
• 電動汽油泵；
• 噴嘴（取決於系統的類型，可以是一個或多個）；
• 空氣和節氣門傳感器；
• 燃油壓力控制。

燃油系統按照以下方案運行：

• 空氣傳感器記錄進入發動機的體積；
• 信號從中到達控制單元。 除此參數外，主設備還從其他設備接收信息-曲軸傳感器，發動機和空氣溫度，節氣門等；
• 該單元分析數據併計算在什麼壓力和什麼時候向燃燒室或歧管供應燃料（取決於系統的類型）；
• 循環以打開噴嘴針的信號結束。

以下視頻介紹了有關汽車噴油系統工作原理的更多詳細信息：

噴射車上的燃油供應系統

噴油器

噴油器由博世於1951年首次開發。 這項技術曾在兩衝程Goliath 700中使用。 三年後，將其安裝在梅賽德斯300 SL中。

由於這種燃油系統是一種好奇心並且非常昂貴，因此汽車製造商不願將其引入動力單元生產線。 在全球燃料危機之後，隨著環境法規的收緊，所有品牌都被迫考慮為其車輛配備這種系統。 開發非常成功，以至於今天所有汽車都默認配備了噴油器。

系統本身的設計及其操作原理是已知的。 至於霧化器本身，其設備包括以下元素：

• 橡膠密封墊，不允許空氣在連接燃料電池的地方進入管路。
• 精細過濾器可防止堵塞噴口；
• 用於連接電線的連接器；
• 電磁體-使針處於運動狀態；
• 電磁鐵的繞組激活了磁鐵本身的運動。
• 彈簧將抬起的針頭放回原處；
• 橡膠密封圈，可防止空氣進入進氣歧管和噴嘴壁之間；
• 針-執行閥的功能，通過該閥噴射燃料；
• 直接噴射系統中使用的型號帶有附加的保護蓋。 當HTS點燃時，它可以防止外殼過熱。

噴油嘴的種類

而且，噴嘴之間在燃料霧化原理上有所不同。 這是它們的主要參數。

電磁吸嘴

大多數汽油發動機僅配備有這種噴射器。 這些元件具有帶針和噴嘴的電磁閥。 在設備運行期間，電壓會施加到電磁線圈上。

脈衝頻率由控制單元控制。 當電流施加到繞組上時，在其中形成相應極性的磁場，由此閥銜鐵運動，並且針隨之上升。 一旦繞線中的張力消失，彈簧就會將針移到其位置。 較高的燃油壓力使鎖定機構更容易返回。

電動液壓噴嘴

這種類型的噴霧用於柴油發動機（包括共軌燃油軌的改裝）。 噴塗機還具有電磁閥，只有噴嘴具有風門（入口和出口）。 在電磁體斷電的情況下，機針保持在原位，並通過燃油壓力將其壓在閥座上。

當計算機向排水節氣門發送信號時，柴油進入燃油管路。 活塞上的壓力變小，但針頭上的壓力卻沒有降低。 由於這種差異，針上升，柴油在高壓下通過孔進入氣缸。

壓電噴嘴

這是注射系統領域的最新發展。 它主要用於柴油發動機。 與第一次修改相比，此修改的優點之一是它的運行速度快了四倍。 另外，這種裝置中的劑量更準確。

這種噴嘴的裝置還包括閥和針，但也包括具有推動器的壓電元件。 霧化器按照壓差原理工作，就像電動液壓類似物一樣。 唯一的區別是壓電晶體，它在應力作用下會改變其長度。 當施加電脈衝時，其長度變長。

晶體作用在推動器上。 這將閥門打開。 燃油進入管路並形成壓力差，因此，針閥打開了噴灑柴油的孔。

注射系統類型

噴射器的第一種設計僅部分具有電氣組件。 大多數設計由機械組件組成。 最新一代的系統已經配備了各種電子元件，可確保穩定的發動機運行和最高質量的燃油用量。

迄今為止，僅開發了三種燃料噴射系統：

• 單次注射
• 多次進樣
• 直接注射。

中央（單次注射）注射系統

在現代汽車中，實際上沒有找到這樣的系統。 它有一個噴油器，就像化油器一樣，它安裝在進氣歧管中。 在歧管中，汽油與空氣混合，並在牽引作用下進入相應的氣缸。

化油器發動機與單次噴射的噴射發動機的不同之處僅在於，在第二種情況下，進行了強制霧化。 這將批次分成更多的小顆粒。 這改善了BTC的燃燒。

但是，該系統有一個明顯的缺點，這就是為什麼它很快變得過時的原因。 由於噴塗機的安裝位置離進氣閥太遠，氣缸充氣不均勻。 該因素極大地影響了內燃機的穩定性。

分佈式（多次注入）注入系統

多次進樣系統迅速取代了上面提到的類似物。 到目前為止，它被認為是最適合汽油發動機的。 在此，也將噴射噴射到進氣歧管中，僅在此噴射器的數量對應於汽缸的數量。 它們安裝在盡可能靠近進氣門的位置，因此，每個氣缸的腔室可接收具有所需成分的混合氣。

分佈式噴射系統可以減少發動機的“暴躁”而不損失動力。 此外，這種機器比化油器（和配備單噴的機器）更符合環境標準。

這種系統的唯一缺點是，由於存在大量的執行器，因此燃油系統的調試和維護十分困難，無法在自己的車庫中進行。

直噴系統

這是用於汽油和汽油發動機的最新發展。 對於柴油發動機，這是可以在其中使用的唯一噴射類型。

在直接燃料供應系統中，每個氣缸都有一個單獨的噴油器，就像在分佈式系統中一樣。 唯一的區別是噴霧器直接安裝在氣缸燃燒室上方。 繞過閥門直接在工作腔內進行噴塗。

此修改使您能夠提高發動機的效率，進一步減少其消耗，並由於空氣燃料混合物的高質量燃燒而使內燃機對環境更加友好。 與之前的修改一樣，該系統結構複雜，需要優質燃料。

化油器和噴油器之間的區別

這些設備之間最重要的區別在於MTC的形成方案和提交原理。 我們發現，噴油器強制噴入汽油，天然氣或柴油，由於霧化，燃油與空氣的混合效果更好。 在化油器中，在氣室中產生的渦流的質量起著重要作用。

化油器不消耗發電機產生的能量，也不需要復雜的電子設備進行操作。 其中的所有元素都完全是機械的，並且根據物理定律工作。 沒有ECU和通電，噴油器將無法工作。

化油器或噴油器哪個更好？

這個問題的答案是相對的。 如果您購買新車，那麼別無選擇-化油器車已經存在。 在汽車經銷店中，您只能購買噴油模型。 但是，在二級市場上仍然有許多帶有化油器發動機的車輛，而且由於工廠仍在繼續為它們生產備件，因此在不久的將來它們的數量不會減少。

在確定發動機類型時，值得考慮在何種條件下使用機器。 如果主要模式是農村地區或小鎮，那麼化油器機將表現出色。 在這些地區，很少有可以維修噴油器的優質維修站，化油器甚至可以由您自己修理（YouTube將有助於提高自我教育水平）。

對於大城市，噴油器將使您在拖拽和頻繁交通擁堵的情況下節省很多（與化油器相比）。 但是，這種發動機將需要某種燃料（辛烷值比簡單類型的內燃機要高）。

以下視頻以摩托車燃油系統為例，顯示了化油器和噴油器的優缺點：

噴油器與化油器。 什麼更好？ | 別茲多克之聲 | MC 車庫 @MotorcyclistMag

噴油發動機保養

燃油噴射系統的維護不是那麼困難的過程。 最主要的是要遵循製造商的常規維護建議：

• 及時更換空氣過濾器；
• 不要忘記更換燃油細濾器。
• 定期檢查系統傳感器的觸點是否有油或灰塵污染；
• 請勿在油箱幾乎空的情況下駕駛（這通常是燃油泵故障的原因）；
• 給油箱加註正確的燃油。

這些簡單的規則將避免在維修故障元件時造成不必要的浪費。 至於設置電動機的運行模式，此功能由電子控制單元執行。 僅在儀表板上的傳感器之一沒有信號的情況下，Check Engine信號才會亮起。

即使進行了適當的維護，有時還是需要清潔噴油器。

沖洗進樣器

以下因素可能表明需要這種程序：

• 發動機啟動不好；
• 浮動怠速；
• 超頻時動態性降低；
• 汽車變得更加“貪食”。

基本上，噴油器由於燃油中的雜質而堵塞。 它們是如此之小，以至於它們會滲入過濾器的過濾元件中。

可以通過兩種方式沖洗噴油器：將汽車帶到維修站並在展台上進行操作，或者自己使用特殊化學藥品進行沖洗。 第二個過程按以下順序執行：

• 首先，您將需要創建一個替代燃料系統-一個裝有燃料的小容器，其中添加了淨化器（該物質的濃度在其容器上標明，但通常設計一升液體來處理2,5升發動機容積）。 這里安裝了另一個燃油泵；
• 發動機預熱到工作溫度；
• 之後，您需要關閉主燃油泵的電源。 為此，只需卸下保險絲即可。
• 數次嘗試在沒有泵的情況下啟動發動機。 這是必要的，以使管路中的壓力下降；
• 燃油供應軟管斷開；
• 回流軟管必須堵塞。 為此，將其從配件上取下，並用粗螺栓擰入；
• 連接了新的燃油系統；
• 引擎啟動。 他應該工作5分鐘，然後卡住；
• 為了使腐蝕劑腐蝕噴嘴中的沉積物，您需要等待幾分鐘，然後重新啟動內燃機。
• 讓發動機運轉約30分鐘，使速度定期增加到2500 rpm；
• 替代燃料系統已斷開，標準燃料系統已連接；
• 電動機啟動10分鐘，以去除殘留的清潔劑；
• 完成該過程後，將火花塞替換為新的火花塞。

應當注意的是，這種清潔不能去除燃油箱中的雜質。 這意味著，如果阻塞的原因是劣質燃料，則必須將其從油箱中完全排空並填充乾淨的燃料。

此過程的安全性如何，請參見視頻：

沖洗噴油器時，請勿用手將其取下。 如何沖洗LAVR ML101注射系統

噴油器常見故障

儘管噴射器的可靠性和效率很高，但係統中工作的元件越精細，該系統發生故障的可能性就越大。 這就是現實，它並沒有繞過注入器。

以下是噴射系統最常見的損壞：

• 燃油泵故障（自然磨損和劣質燃油）；
• 噴嘴破損（劣質燃料 - 堵塞、閥門故障）；
• 質量空氣流量傳感器堵塞（較少見的是其模擬物，絕對壓力傳感器，出現故障）；
• 電子連接器的氧化；
• 預算節氣門位置傳感器故障；
• 油門通道堵塞；
• 空氣洩漏到燃料中。

大多數故障會導致功率單元的不穩定運行。 由於燃油泵故障，所有噴油器同時發生故障以及DPKV故障，其完全停止。 控制單元試圖繞過其餘的問題並穩定內燃機的運行（在這種情況下，電機圖標將在整潔的地方發光）。

噴油器的優缺點

噴油器的優點包括：

• 更加有效地形成空氣燃料混合物；
• 與具有相同參數的化油器發動機相比，動力裝置的功率高出10％。
• 電子設備更經濟地消耗燃料，更有效地分配噴射力矩。
• 噴油器的排放量比化油器的排放量高出近75％。
• 更高的穩定性-電子產品不需要像機械設備那樣經常調整；
• 在冬季，注射電機進入工作模式的速度更快-不需要長期加熱。

除了優點之外，該系統還有很多缺點，這些缺點不允許收入不高的駕駛者偏愛化油器：

• 系統本身，其維護或修理的成本比與化油器相同的參數昂貴得多。
• 要進行診斷，您需要具有專用設備的專家；
• 噴射發動機的電子設備或傳感器很少會發生故障，但是，當發生這種情況時，您必須花費相當多的錢才能使汽車恢復到以前的動態狀態。
• 配備噴油器的發動機對燃油質量具有選擇性。 如果化油器在第92汽油中完全安靜地運行，則噴油器至少需要95。

事實證明，燃油噴射系統非常穩定且可靠。 但是，如果希望升級汽車的化油器發動機，則應權衡利弊。

關於注射器工作原理的視頻

這是一個關於帶有噴射燃油系統的現代發動機如何工作的簡短視頻：

噴射車上的燃油供應系統

問題與解答：

簡單來說什麼是注射器？ 源自英文 injection (injection 或 injection)。 基本上，它是將燃料噴入進氣歧管或直接噴入氣缸的噴油器。

注射載體是什麼意思？ 這是一種使用帶有噴射器的燃油系統的車輛，將汽油/柴油燃料噴射到發動機氣缸或進氣歧管中。

汽車上的噴油器是乾什麼用的？ 由於噴油器是燃油系統的一部分，噴油器的設計目的是使發動機中的燃油機械霧化。 它可以是柴油或汽油噴射器。