什麼是加氫裂化油

車用油市場上的新產品加氫裂化油在車主中的評價褒貶不一。 有些人認為這種潤滑劑是最好的現代發展。 其他人則關注該材料的生產特性並對其進行負面評價。 在得出最終結論之前，有必要了解什麼是加氫裂化油，其優點和缺點是什麼，以及是否值得為自己的汽車選擇這種質量的潤滑油。

Содержание

• 1 什麼是加氫裂化油
  • 1.1 生產技術
  • 1.2 基本屬性
  • 1.3 優點和缺點
• 2 HC還是合成：選擇什麼以及如何區分
  • 2.1 從合成油轉向加氫裂化油
  • 2.2 如何區分加氫裂化油和合成油
    • 2.2.1 視頻：HC 潤滑油

什麼是加氫裂化油

加氫裂化是一種加工石油基礎油以生產具有高粘度特性的基礎油的方法。 NS合成技術是由美國化學家於1970世紀XNUMX年代開發的。 在加氫催化精煉過程中，油中的“壞”餾分被轉化為碳水化合物。 在化學過程的影響下，普通“礦泉水”轉變為更高質量的“合成水”。 一方面，HC油與礦物油一樣是由石油生產的，另一方面，基礎油的分子結構發生了根本性的變化。 所得組合物完全失去了礦物油的特性。

加氫裂化有幾種類型

生產技術

通過學習生產技術，您可以對HA油有一個全面的了解。 加氫裂化是一種純化基礎礦物油的方法，可以使最終產品的特性更接近合成油。 石油的基礎是石油，通過特殊的化學過程改變其分子結構。 清潔包括三個階段：

1. 脫蠟。 從油中除去石蠟提高了組合物的凝固點。
2. 加氫處理。 在此階段，碳氫化合物成分被氫飽和，這改變了它們的結構。 油變得能抵抗氧化過程。
3. 加氫裂化——去除硫和氮化合物。 在此純化階段，環​​被分裂，鍵被飽和並且石蠟鏈被斷裂。

三級純化可以去除油中不必要的雜質，並獲得不同於普通礦物、合成或半合成油的成分。 因此，製造商將 NS 油分類為單獨的一類潤滑油。

加氫裂化技術

清潔程序後，將合成添加劑添加到油中，使其具有高質量潤滑油的最終特性和功能。

基本屬性

機油的基礎影響其粘度。 最稠的油是礦物油，最稀的是合成油。 加氫裂化油與半合成油一起位於中間位置。 這種潤滑劑的獨特之處在於，在生產技術方面更接近礦物潤滑劑，在物理和化學性能方面更接近合成潤滑劑。

此類油具有礦物油和合成油的特性

與礦物基相比，通過加氫裂化技術產生的基具有改進的性能。 就純度參數而言，此類油接近合成油，但成本低得多。

這很重要！ NS合成可以讓您獲得粘度指數為150單位的潤滑油，而礦物潤滑油的粘度只有100單位。 添加劑的引入使加氫裂化組合物盡可能接近合成組合物。

優點和缺點

對油進行多級蒸餾，然後添加添加劑，使 GC 流體成為高品質潤滑油。 該潤滑劑的優點如下：

• 在機械或溫度過載下有效運行；
• 對彈性體的侵蝕性極小；
• 抗沉積物形成；
• 抗變形能力；
• 最佳粘度；
• 摩擦係數低；
• 添加劑溶解度高；
• 生態兼容性。

加氫裂化油具有明顯的優點和缺點

儘管具有明顯的優點，但這種油有許多明顯的缺點：

• 波動性增加；
• 容易引起腐蝕；
• 快速老化，因此需要頻繁更換。

儘管存在一些缺點，但許多車主對其使用評價相當積極。 就質量而言，僅略遜於成本最高的優質合成油。 與具有相似特性的合成材料相比，其優點是價格低得多。

HC還是合成：選擇什麼以及如何區分

基料化學轉化完成後，HA在特性上明顯領先於礦物油，但未達到高品質“合成物”的水平。 新油開發商的主要想法是更接近合成品種，同時降低生產成本。 從理論上講，嚴格理想地遵守所有技術流程可以保證產品實際上與合成產品沒有什麼不同。 然而，這種複雜性將立即影響價格，因此該目標不太可能合理。 因此，製造商更傾向於“中庸之道”：新產品不具備礦物潤滑油的特性，但還不是合成的。

機油的選擇應考慮汽車發動機的需要

但化學工業還無法為車主提供任何理想的東西。 合成和加氫裂化各有優缺點：

1. 合成油可以承受令人難以置信的過載、高速和燃料成分中的含量，而不會降低質量。 “合成材料”的工作時間是 HA 的兩倍，並且可以承受過熱。
2. 然而，在抵抗溫度變化過程中，加氫裂化具有明顯的優勢。 該產品在高溫和異常低溫下都能保持粘度。 所以冬夏都可以放心使用。 只需比“合成材料”更頻繁地更換或添加潤滑劑就足夠了。
3. 使用HA油時，發動機的啟動參數和功率特性得到改善。 與合成材料相比，該產品具有更好的潤滑性能。 然而，添加劑很快就會失去其宣稱的性能，並且潤滑劑也會老化。

這很重要！ 選擇發動機潤滑油時，應重點關注使用說明書中規定的汽車發動機的特性。 需要考慮到車輛的運行狀況：在某些地區，道路狀況會影響堵油率，因此不建議購買昂貴的產品長期使用。

從合成油轉向加氫裂化油

從合成油轉換為加氫裂化油的技術取決於發動機的壽命和狀況。 對於舊車，排水後，最好將鍋取出並清除所有污垢和積炭，這些污垢和積碳是再多的沖洗也無法去除的。

換油程序很簡單，任何車主都可以完成。

對於相對較新的汽車，更換兩次機油就足夠了。 排出合成物後，添加加氫裂化並行駛 200-300 公里。 然後將這部分油瀝乾，倒入新的油。

這很重要！ 許多專家認為，當從較高級別的油更換為較低級別的油時，簡單的更換就足夠了，無需沖洗和重新加註。

如何區分加氫裂化油和合成油

如果車主選擇了加氫裂化油，他可能很難識別它。 對於大多數沒有經驗的消費者來說，唯一的指導方針是包裝上相應的銘文。 一些製造商用拉丁語縮寫 HC 來稱呼加氫裂化。 但包裝上往往沒有這樣的識別標誌，因此消費者應該熟悉產品的顯著特徵：

1. 費用。 生產HA產品的成本比“合成物”低得多，因此最終產品的價格也低得多。 同時，這種油的價格比礦物油貴幾倍。
2. 含義模糊的特徵。 美國石油協會將加氫裂化油等同於合成油，因此許多製造商在產品類別的命名上引入了一些含糊之處：他們不在標籤上標註“100%合成”標誌，而是寫明使用“合成技術” ”。 如果罐頭上有類似的字樣，則向買家提供 HC 油。

為了區分加氫裂化油和合成油，您需要了解一些細微差別

這些指標只是間接表明廠家使用的依據。 事實上，加氫裂化只能在實驗室中與合成物區分開來。 但在選擇潤滑油時有幾個明顯的指標值得關注：

• 當潤滑劑是在德國製造時，“Vollsynthetisches”字樣就足夠了：這里合成油的概念在立法層面上有明確的定義；
• 標記為 5W、10W、15W、20W 的油很可能是“加氫裂化”或“半合成”；
• ZIC油和幾乎所有日本汽車的原裝潤滑油都是完全加氫裂化的。

視頻：HC 潤滑油

加氫裂化油：它到底是什麼？

由於性價比高，加氫裂化油越來越受歡迎。 專家預測，隨著生產技術的不斷改進，此類潤滑油的使用頻率可能會超過“合成潤滑油”。