什麼是雙迴路車輛冷卻系統？

雙車冷卻系統

雙冷卻系統。 某些型號的渦輪增壓汽油發動機使用雙迴路冷卻系統。 一個迴路提供發動機冷卻。 其他用於充電的冷卻空氣。 冷卻迴路彼此獨立。 但它們有一個連接並使用一個共同的膨脹水箱。 迴路的獨立性允許您在每個迴路中保持不同的冷卻液溫度。 溫差可達100°C。混合冷卻液流，不要讓兩個止回閥和節流閥。 第一個迴路是發動機冷卻系統。 標準冷卻系統使發動機保持溫暖。 在 105°C 的範圍內不同於標準。 在雙迴路冷卻系統中，氣缸蓋中的溫度設定在 87°C 範圍內，氣缸體中的溫度設定在 105°C 範圍內。這是通過使用兩個恆溫器實現的。

雙迴路冷卻系統

這基本上是一個雙迴路冷卻系統。 由於氣缸蓋迴路必須保持在較低的溫度，因此更多的冷卻劑在氣缸蓋迴路中循環。 約佔總數的2/3。 剩餘的冷卻劑在氣缸體迴路中循環。 為了確保氣缸蓋的均勻冷卻，冷卻液在其中循環。 從排氣歧管到進氣歧管的方向。 這種工作方案稱為橫向冷卻。 雙發動機冷卻系統。 氣缸蓋的高冷卻速度伴隨著高壓冷卻器。 打開時該壓力被迫克服恆溫器。 便於冷卻系統的設計工作。 其中一個恆溫器採用兩級調節。

雙冷卻系統的運行

這種恆溫器的板由兩個互連的部件組成。 小盤和大盤。 小板首先打開，從而抬起大板。 冷卻系統的運行由發動機管理系統控制。 當發動機啟動時，兩個恆溫器​​都會關閉。 提供快速的發動機預熱。 冷卻液在氣缸蓋輪廓周圍以小圓圈形式循環。 從泵經缸蓋、加熱器熱交換器、油冷卻器再到膨脹箱。 這個循環一直持續到冷卻液溫度達到 87°C。在 87°C 時，節溫器沿著氣缸蓋迴路打開。 冷卻液開始大圈循環。 從泵通過氣缸蓋。 加熱器、熱交換器、油冷卻器、開式節溫器、散熱器再經過膨脹水箱。

恆溫器在什麼溫度下打開？

這個循環一直進行到氣缸體中的冷卻液達到 105°C。在 105°C 時，恆溫器打開氣缸體迴路。 液體開始在其中循環。 在這種情況下，氣缸蓋迴路中的溫度始終保持在 87°C。第二個迴路是增壓空氣冷卻系統。 增壓空氣冷卻系統方案。 增壓空氣冷卻系統由冷卻器、散熱器和泵組成。 由管道連接。 冷卻系統還包含一個用於渦輪增壓器軸承的外殼。 迴路中的製冷劑由單獨的泵循環。 如有必要，可通過來自發動機控制單元的信號激活。 通過冷卻器的流體帶走增壓空氣中的熱量。 然後在散熱器中冷卻。

問題與解答：

發動機冷卻系統包括什麼？ 該系統由電機冷卻套、液壓泵、節溫器、連接管、散熱器和風扇組成。 有些汽車使用不同的附加設備。

雙迴路冷卻系統如何工作？ 當發動機處於加熱模式時，冷卻液會進行小圈循環。 當內燃機達到工作溫度時，節溫器打開，冷卻液通過散熱器進行大循環循環。

為什麼需要雙迴路冷卻系統？ 停機後，電機應迅速達到工作溫度，特別是在寒冷的天氣下。 大循環為電機提供冷卻。