耳軸是什麼？
卡帕
耳軸是軸和軸組件的一部分，在其上放置一個或多個軸承。 轉向節安裝在前後軸上。 耳軸有很多版本，根據懸架的類型，使用不同的合金。 接下來，從各個方面考慮轉向節。
耳軸鋼成分
由於耳軸始終處於重載狀態，即使機器處於靜止狀態，它也必須由最高質量和耐用的材料製成。 對於該零件的製造，不能使用鑄鐵，因為這種金屬雖然堅固，但很脆。 耳軸由 35KhGSA 鋼通過鑄造方法製成。
這種鋼由以下材料組成：
- 碳。 該元素使鐵合金具有鋼的性能，並在熱處理後提供強度。
- 硫和磷。 它們的數量受到嚴格控制，因為它們的過量會使鋼在霜凍中變脆。
- 矽和錳。 它們是在熔化過程中特別添加到金屬中並起到脫氧劑的作用。 此外，它們還提供一些硫中和作用。
某些類型的轉向節由高合金鋼或碳鋼製成。 在這種情況下，零件更耐用，使用壽命更長，這對在惡劣條件下運行的汽車的安全性產生了積極影響。 合金鋼或碳鋼的缺點是成本高，因此鋼級 35 HGSA 具有足夠的強度（由於熱處理）。
耳軸裝置
耳軸通常由合金鋼，鑄鐵和鋁製成。 產品的主要要求是強度和承受衝擊載荷的能力。 轉向節的一個特點是，除了鋁以外，當損壞時會破裂，這意味著無法修理。
轉向節分為三類：
- 用於前軸獨立懸掛；
- 用於半獨立的後軸；
- 後橋獨立懸架。
前軸
此處的耳軸被稱為能夠使車輪轉動的轉向節。 轉向節具有用於錐形軸承或輪轂孔的軸。 它通過槓桿的球形接頭連接到懸架：
- 在雙叉骨懸架（VAZ 2101-2123，“ Moskvich”）上，耳軸通過上下球軸承連接到兩個槓桿上；
- 在MacPherson型懸架上，拳頭的下部通過球固定在槓桿上，上部用於固定在減震器上，減震器由車身玻璃上的支架支撐。
除其他事項外，在耳軸上設有孔或兩腳架，用於連接轉向頭，因此，車輪可以在方向盤上努力轉動。
後軸
後懸架轉向節有不同的修改：
- 對於橫梁（半獨立懸架），耳軸具有多個用於固定到橫樑上的孔，用於輪轂單元的軸以及用於固定車輪軸承的螺紋。 耳軸安裝在橫樑上，輪轂單元壓在耳軸上，然後用中心螺母夾緊；
- 對於獨立懸架，提供了與前懸架相同設計的耳軸。 拳頭上附有一個或多個槓桿，還有一些改動（鋁耳軸），將浮動的靜音塊壓入拳頭。 大多數情況下，軸承沒有壓入後轉向節；而是通過4或5個螺栓連接輪轂單元。
耳軸的壽命和破裂原因
轉向節的使用壽命專為汽車的整個運行而設計。 耳軸的故障可能在幾種情況下發生：
- 意外發生，當在強烈衝擊下，懸架變形並且拳頭斷裂時；
- 對於鋁製拳頭，高速進入深孔會導致其變形，這意味著無法穩定車輪定位；
- 輪轂軸承的磨損是由於長時間使用鬆動的輪轂螺母而導致的，以及由於軸承故障的汽車的運行而引起的（強烈的反沖會產生強烈的摩擦和振動）。
當轉向桿和球形關節指下的座椅出現變形時，這種情況很少發生。 在這種情況下，強力擰緊無濟於事，鉸鏈仍然懸在拳頭的“耳朵”中，而禁止汽車運行。
故障症狀
如果出現以下情況，您需要注意轉向節的狀況：
- 轉彎時，車輪傳來敲門聲；
- 輪轂有遊隙；
- 駕駛時，即使在較小的坑中，也能清楚地聽到敲門聲。
當出現此類症狀時，最好盡快聯繫服務部門進行診斷。 為了確定耳軸的問題，需要拆卸該組件（拆卸連接到拳頭的系統的所有元件）。 一些故障（增加的局部磨損）可以通過肉眼識別。
如何更換？
更換耳軸是一個費力的過程。 讓我們考慮幾種選擇。
前拳
要更換轉向節，必須立即更換車輪軸承或組件。 拆卸前，有必要立即撕掉輪轂的中心螺母（需要較長的肩部），並撕下固定球軸承和轉向端的螺母。 輪子掛出後，將其卸下。 拉桿的尖端首先斷開，因此，耳軸將自由旋轉。 接下來，拆卸球形接頭（如果驅動器在前，則拆下減震器）並拆下拳頭。 用“液體扳手”對接頭進行預處理很重要，因為懸掛螺栓和螺母經常會腐蝕。 耳軸的安裝順序相反。
後拳
如果懸架是獨立的，則拆卸和組裝工作的原理是相同的。 對於半懸臂樑的軸，只需卸下車輪，然後擰鬆固定拳頭的4個螺栓即可。 如果您離開了舊的輪轂，則應將其壓出，但是使用三足式拔輪器或液壓機可以實現。 當安裝新的耳軸時，緊固螺栓必須是新的，請確保使用銅脂進行處理。
安裝新的轉向節後，請確保調整軸承並為輪轂單元提供足夠的油脂。
主題視頻
這是一個簡短的視頻，其中以 Dacia Logan 為例，展示了耳軸如何變化：
問題與解答：
耳軸有什麼用？ 在固定軸上，耳軸固定支撐軸承和軸，從而使軸載荷最小化。 在前輪上，這部分結合了底盤、懸架和製動系統的元素。 在這種情況下，耳軸（或轉向節）允許牢固地固定輪轂的支撐軸承，同時不妨礙車輪的旋轉。
什麼是樞紐期刊？ 這是安裝推力軸承的軸的一部分。 輪轂壓在輪轂上，輪子擰到輪轂上。 在後固定軸上，該元件牢固地固定在靜止狀態。 在前輪的情況下，耳軸稱為轉向節，其設計略有不同。
一條評論
虔誠
提及耳軸的類型。