為什麼柴油發動機更經濟

實用主義者最常購買柴油車。 這些人不想在購買它的過程中節省太多，而是想在它的長期運營過程中節省很多——通過降低燃料成本。 在其他條件相同的情況下，柴油總是消耗較少的汽油。 但為什麼？

如果我們使用具有類似特徵的汽油和柴油發動機的同一輛汽車，那麼後者每2公里始終將消耗3-5升汽油，甚至少消耗多達100升（取決於體積和功率）。 任何人都不太可能對此表示懷疑（不考慮汽車本身的價格和維護成本）。 這是一個簡單的模式。

柴油機的秘訣是什麼？ 要了解細微差別，您需要轉向柴油發動機的設計和熱力學定律。 這裡有許多細微差別和方面。 柴油發動機本身俱有不同於汽油發動機的熱力學循環，該循環盡可能接近法國物理學家和工程師薩迪·卡諾特（Sadie Carnot）的理想循環。 柴油機的效率通常要高得多。

柴油發動機汽缸中的燃油著火不是由於火花塞產生的火花，而是由於壓縮。 如果對於大多數汽油發動機來說，壓縮比是從 8,0 到 12,0，那麼對於柴油發動機來說，它是從 12,0 到 16,0，甚至更高。 從熱力學可以看出，壓縮比越高，效率越高。 氣缸不壓縮空氣-燃料混合物，而只壓縮空氣。 燃油噴射幾乎在活塞通過上止點後立即發生 - 與點火同時進行。

通常，柴油機沒有節氣門（儘管有例外，尤其是最近）。 這顯著減少了氣缸中所謂的進氣損失。 大多數汽油發動機都需要該閥，並且在運行期間會消耗能量。 如果節氣門部分關閉，則空氣供應系統中會產生額外的阻力。 柴油機通常沒有這個問題。 另外，沒有渦輪機幾乎在空轉時提供最大扭矩的任何現代柴油發動機都是無法想像的。

最後，柴油發動機的效率在很大程度上取決於燃料本身的特性。 最初，它具有更高的燃燒效率。 柴油比汽油密度大——平均而言，它燃燒時多提供 15% 的能量。 與汽油（要求與空氣的比例為 11:1 至 18:1）不同，柴油幾乎可以與空氣以任何比例燃燒。 柴油發動機噴射盡可能多的燃油以克服氣缸活塞組、曲軸和機油泵的摩擦力。 實際上，與汽油相比，這導致怠速時的油耗降低 2-3 倍。 這也解釋了柴油發動機在運行過程中發熱較弱的原因。 柴油總是受到較少的熱應力，這意味著它具有明顯更長的使用壽命和更高的扭矩。

柴油車車主實際上能得到什麼？ 平均而言，這比汽油（在燃料方面）要節省30％。 結合可變幾何渦輪增壓器和共軌系統，可帶來真正令人印象深刻的結果。 柴油車從低轉速起就可以很好地加速，消耗最少的燃料。 這是專家向熱愛越野旅行的務實人士推薦的建議。 在全輪驅動跨界車和嚴肅的SUV中，這種類型的發動機是首選。