什麼是主動懸掛？
主動懸架稱為懸架，其參數在運行過程中會發生變化。 換句話說，主動懸架可以控制（液壓或電磁）車輛車輪的垂直運動。 這是通過分析道路、坡度、速度和車輛總負載的車載系統來完成的。
什麼是主動懸架
這種類型的懸架可分為兩大類：全主動懸架和半主動懸架。 這兩類之間的區別在於，雖然主動懸架可以影響減震器和任何其他底盤元件，但自適應懸架只能影響減震器。
主動懸架旨在提高車輛安全性並提供更高的乘客舒適度，這是通過改變懸架的配置來實現的。
這種類型的懸架與任何其他懸架系統一樣，是部件和機構的組合，以確保車內駕駛員和乘客的舒適性和安全性。
汽車的操控性和穩定性很大程度上取決於懸架的質量。 這就是為什麼越來越多的製造商和車主轉向可適應任何類型路面的可調懸架。
主動懸架的裝置及工作原理
作為一種裝置，主動懸架與大多數現代汽車配備的標準懸架沒有太大區別。 其他類型的懸架缺少的是懸架元件的車載控制，但更多的是……
一開始，我們提到主動懸架可以在行駛中自動改變其特性（適應）。
然而，要做到這一點，它必須首先收集有關車輛當前行駛狀況的必要信息。 這是通過各種傳感器來完成的，這些傳感器收集汽車行駛路面的類型和光滑度、車身位置、駕駛參數、駕駛風格和其他數據（取決於自適應底盤的類型）。 ）。
傳感器收集的數據被發送到車輛的電子控制單元，在那裡進行處理並饋送到減震器和其他懸架部件。 一旦發出更改參數的命令，系統就會開始適應設定的懸架模式：正常、舒適或運動。
主動懸架元件
- 電子控制；
- 可調桿；
- 主動減震器；
- 傳感器。
自適應系統的電子單元控制懸架的操作模式。 該元件分析傳感器傳輸給它的信息，並向駕駛員控制的手動控制裝置發送信號。
可調桿根據電子單元發出的信號改變其剛度。 現代自適應懸架控制系統可以非常快速地接收和處理信號，使駕駛員幾乎可以立即更改懸架設置。
可調減震器
該元件可以快速響應路麵類型和汽車移動方式，改變懸架系統的剛性程度。 主動懸架中使用的減震器有電磁閥主動減震器和磁流變液減震器。
第一種類型的減震器通過電磁閥改變懸架的剛度，第二種類型的減震器填充了特殊的流體，在磁場的影響下會改變其粘度。
傳感器
這些設備旨在測量和收集車載計算機所需的數據，以便在必要時更改懸架設置和參數。
我們希望我們已經能夠闡明什麼是主動懸架，但讓我們看一下這種懸架的總體工作原理。
想像一下，您正在高速公路上行駛，並且您的行駛相對平穩（就像在普通高速公路上一樣平穩）。 然而，有一次，你決定離開高速公路，走上一條坑坑洼窪的三級公路。
如果你有原廠懸架，你別無選擇，只能看到駕駛室的振動增加，你的車會更頻繁地彈跳，更令人不舒服。 開車時也應該小心，開慢一點、小心一點，因為在任何顛簸中都有失去對汽車控制的風險。
然而，如果你有主動懸架，你所騎的路麵類型的這種變化不會對你產生任何影響，因為一旦你離開高速公路，你可以簡單地重新調整阻尼器，它們就會“更難”。 反之亦然——如果您在高速公路上顛簸不平的道路上行駛，您可以重新調整懸架，使其變得“更軟”。
這一切都歸功於主動懸架，它可以自動適應您的道路和駕駛風格。
當然，正如我們一開始所說的，懸架能適應多少取決於它是主動的還是自適應的。 在第一種情況下，您可以調整整個懸架，在第二種情況下，只能調整減震器。
主動懸架
標準懸架和主動懸架之間的主要區別
標準懸架，安裝在所有中低檔汽車上，可以保證汽車行駛時的穩定性和舒適性，但有一個顯著的缺點。 由於沒有自適應功能，根據汽車配備的減震器類型，它可以在道路上和良好的狀態下提供良好的操控性和舒適性，以及在崎嶇道路上行駛時的舒適性。
相反，主動懸架可以提供完全的舒適性和良好的操控性，無論路面水平、駕駛方式或車輛類型如何。
無論您身在何處，主動懸架系統都極具創新性，可以在旅行時提供極高的舒適度和絕對的安全性。
我們可以提到的這種類型懸架的唯一缺點是價格昂貴，這會大大增加汽車的初始價格，並且每個具有主動懸架的汽車的車主都必須支付大量的維護費用。 在未來。
主動懸架的應用
由於主動懸架的價格相當高，目前這種懸架主要適用於奔馳、寶馬、歐寶、豐田、大眾、雪鐵龍等品牌的豪華車車型。
根據各個汽車品牌的設計，每個製造商在其車型中使用自己設計的主動懸架。
例如，AVS系統主要由豐田和雷克薩斯使用，寶馬使用自適應驅動主動懸架系統，保時捷使用保時捷主動懸架管理系統（PASM），歐寶使用連續減震系統（DSS），奔馳使用自適應阻尼系統 (ADS)。 ETC。
這些主動系統中的每一個都是針對特定品牌汽車的需求而設計的，並且可以執行不同的功能。
例如，寶馬自適應懸架可調節阻尼力並確保駕駛舒適性。 Adaptive Drive擁有電子系統，借助開關，駕駛員可以選擇最適合自己的駕駛選項：正常、舒適或運動。
懸架歐寶連續阻尼控制 (DSS) 允許您單獨調整阻尼器設置。 歐寶正在準備新一代主動懸架——FlexRide，只需輕觸按鈕即可選擇懸架模式。
保時捷的 PASM 系統可以與車輛的所有車輪進行通信，並調節減震器剛度和行駛高度。
在梅賽德斯 ADS 主動懸架中，彈簧剛度由液壓執行器改變，該液壓執行器向高壓減震器提供油壓。 同軸安裝在減震器上的彈簧受到液壓缸液壓油的影響。
減震器的液壓缸由電子系統控制，該系統包括 13 個傳感器（用於車身位置、縱向、橫向、垂直加速度、疊加等）。 ADS系統在各種行駛條件下（轉彎、加速、停車）完全禁用車身滾輪，同時還可調節車身高度位置（車速超過11公里/小時時車輛降低60毫米）
現代汽車在其車輛上提供的主動懸架系統最有趣的項目之一。 AGCS主動幾何懸架系統允許駕駛員改變懸架臂的長度，從而改變到後輪的距離。 電力驅動器用於改變長度。
在直線行駛和低速操縱的情況下，系統會設置最小收斂。 然而，隨著速度的增加，系統會通過減少與後輪的距離來適應，從而獲得額外的穩定性。
主動懸架簡史
這種懸架的歷史始於二十多年前，當時蓮花工程師為他們的 F1 賽車配備了主動懸架。 不幸的是，第一次嘗試並不是很成功，因為懸架不僅噪音很大並且存在振動問題，而且還消耗了太多的能量。 再加上極高的生產成本，很明顯為什麼這種類型的懸架沒有被廣泛採用。
不過，隨著技術的提高和各大汽車巨頭工程部門的不斷發展，自適應懸架最初的缺陷已經被克服，並開始安裝在一些豪華車型上。 他們首先安裝了雪鐵龍的主動懸架，然後是奔馳、寶馬、豐田、日產、大眾等。
如今，越來越多的豪華汽車品牌配備了自適應懸架。 不幸的是，這種懸架的價格對於普通消費者來說仍然太高，但我們希望在不久的將來我們中產階級能夠買得起帶有主動懸架的汽車。
問題與解答：
暫停是什麼意思？ 這些是減震器、彈簧、槓桿，用阻尼元件（它們具有吸收振動的軟橡膠部分）固定在車身或車架上。
汽車懸架有什麼用？ 在道路上行駛時，汽車會因表面不平整（孔洞和凹凸）而受到來自車輪的衝擊和震動。 懸架提供運輸平穩性以及車輪與路面的持續接觸。
吊墜有哪些類型？ 標準雙桿、多連桿、De Dion、獨立式、半獨立式和 MacFarson 支柱。 許多汽車使用組合懸架（前麥弗遜支柱和後半獨立懸架）。
