車裡是什麼？ 它是乾什麼用的？ 照片視頻
眾所周知，汽車對環境污染造成了巨大的影響。 這種污染的後果是肉眼可見的——特大城市中的有毒煙霧，導致能見度顯著降低，居民被迫戴上紗布繃帶。 全球暖化是另一個不爭的事實：氣候變遷、冰川融化、世界海洋水位上升。
雖然可能為時已晚，但我們正在採取措施減少有害物質向空氣中的排放。 我們最近在 Vodi.su 上發表了有關強制為排氣系統配備顆粒過濾器和催化轉換器的文章。 今天我們來談談廢氣再循環系統－EGR。
廢氣再循環
觸媒轉換器和顆粒過濾器負責減少廢氣中的二氧化碳和煙灰，而 EGR 系統則旨在減少氮氧化物。 一氧化氮 (IV) 是一種有毒氣體。 在大氣中，它能與水蒸氣和氧氣反應，導致形成硝酸和酸雨。 它對人體黏膜有非常負面的影響，也起到氧化劑的作用，即會導致加速腐蝕、混凝土牆的破壞等。
為了減少氮氧化物排放，開發了 EGR 閥來重新燃燒有害排放物。 簡單來說，回收系統的工作原理如下：
- 來自排氣歧管的廢氣被引導回進氣歧管；
- 當氮氣與大氣相互作用時，燃料-空氣混合物的溫度升高；
- 在氣缸中，所有二氧化氮幾乎完全燃燒，因為氧氣是其催化劑。
EGR 系統安裝在柴油和汽油內燃機上。 通常它僅在特定的引擎轉速下啟動。 因此，在汽油內燃機上，EGR閥僅在中速和高速時工作。 在空閒和峰值功率時它是關閉的。 但即使在這樣的操作條件下，廢氣也能提供燃料燃燒所需氧氣的 20%。
在柴油引擎上，EGR 不僅僅在最大負載下工作。 柴油內燃機的廢氣再循環可提供高達 50% 的氧氣。 這就是為什麼它們被認為更環保。 確實，只有在徹底淨化柴油中的石蠟和雜質的情況下才能實現這樣的指標。
廢氣再循環類型
再循環系統的主要元件是閥門，它可以根據速度打開或關閉。 目前使用的EGR閥主要有三種：
- 氣動機械；
- 電動氣動；
- 電子的。
第一批安裝在 1990 世紀 XNUMX 年代生產的汽車上。 這種閥門的主要元件是阻尼器、彈簧和氣動軟管。 風門的打開或關閉是由於氣體壓力的升高或降低而進行的。 因此，在低速時壓力太低，在中速時阻尼器半開，最多完全打開，但閥門本身關閉，因此氣體不會被吸回進氣歧管。
電動和電子閥門在電子控制單元的控制下運作。 唯一的區別是電磁閥配備了相同的阻尼器和用於打開/關閉它的驅動器。 在電子版本中，完全沒有阻尼器；氣體通過不同直徑的小孔，螺線管負責打開或關閉它們。
EGR：優點、缺點、閥塞
該系統本身對引擎性能幾乎沒有影響。 雖然，純粹從理論上講，由於廢氣的重新燃燒，可以稍微降低燃油消耗。 這在汽油引擎上尤其明顯 - 節省約 XNUMX%。 另一個優點是減少了排氣中的煙灰量；因此，顆粒過濾器不會很快堵塞。 我們不會談論對環境的好處，因為這已經很清楚了。
另一方面，隨著時間的推移，EGR閥上會積聚大量的煙灰。 首先，那些加註劣質柴油、使用劣質機油的車主就遭受了這一禍害。 閥門的維修或徹底清潔仍然可以付費，但更換它是真正的破壞。
因此，決定堵塞閥門。 它可以使用多種方法進行堵塞：安裝插頭、關閉閥門電源、用電阻器堵住連接器等。一方面，提高了引擎效率。 但也存在問題。 首先，需要對 ECU 進行刷新。 其次，引擎可能會經歷明顯的溫度波動，導致氣門、墊片和汽缸蓋燒壞，以及火星塞上形成黑色沉積物以及汽缸本身積碳。
載入中...
