車裡有什麼？ 工作原理、裝置及用途
ESP 或 Elektronisches Stabilitätsprogramm 是車輛穩定控制系統的改進之一，該系統首先安裝在大眾汽車及其所有部門的汽車上：大眾、奧迪、西雅特、斯柯達、賓利、布加迪、蘭博基尼。
如今，類似的程序幾乎安裝在所有歐洲、美國甚至許多中國車型上生產的汽車上：
- 歐洲－賓士、歐寶、標緻、雪佛蘭、雪鐵龍、雷諾、薩博、斯堪尼亞、沃克斯豪爾、捷豹、路虎、菲亞特；
- 美國——道奇、克萊斯勒、吉普；
- 韓國——現代、雙龍、起亞；
- 日本-日產；
- 中國-奇瑞；
- 馬來西亞 - 寶騰等。
如今，該系統在幾乎所有歐洲國家、美國、以色列、紐西蘭、澳洲和加拿大都被認為是強制性的。 在俄羅斯，尚未對汽車製造商提出這項要求，但新款 LADA XRAY 也配備了定向穩定係統，儘管這款跨界車的價格明顯高於更廉價的汽車，例如 Lada Kalina 或尼瓦 4x4。
值得回顧的是，我們之前已經在 Vodi.su 上回顧過穩定係統 - ESC 的其他修改。 原則上，它們都按照或多或少相同的方案工作，儘管存在一定的差異。
讓我們嘗試更詳細地弄清楚它。
裝置和操作原理
操作原理非常簡單 - 許多感測器分析車輛運動的各種參數及其係統的操作。 該資訊被發送到電子控制單元，該單元根據指定的演算法進行操作。
如果由於運動而觀察到汽車突然打滑、翻車、偏離車道等任何情況，電子單元會向執行器（液壓閥）發送信號制動系統，因此可以避免所有或一個車輪以及緊急情況。
此外，ECU也連接到點火系統。 因此，如果引擎運作效率低（例如，汽車陷入交通堵塞，所有汽缸都在全功率工作），其中一個火星塞的火花供應可能會停止。 同樣，如果需要降低機器速度，ECU 也會與引擎互動。
某些感知器（方向盤角度、油門踏板、節氣門位置）監控給定情況下引擎的動作。 如果駕駛者的動作與路況不相符（例如，方向盤需要打得小一些，或煞車踏板需要用力踩），相應的指令就會再次傳送到執行器來修正這種情況。
ESP的主要組成部分有：
- 控制單元本身；
- 液壓裝置；
- 速度、車輪角速度、轉向角、煞車系統壓力感知器。
此外，如有必要，ECU也會接收來自節氣門和曲軸位置感知器的資訊。
顯然，複雜的演算法用於分析所有傳入的數據，並在瞬間做出決策。 因此，以下命令可以來自控制單元：
- 高速行駛時煞車內輪或外輪，以避免打滑或增加轉彎半徑；
- 關閉一個或多個引擎汽缸以減少扭力；
- 改變懸吊阻尼程度 - 此選項僅適用於配備自適應懸吊的汽車；
- 改變前輪的旋轉角度。
由於這種方法，在 ESP 被視為強制性的國家，事故數量減少了三分之一。 同意電腦思考速度更快並做出正確的決定，這與可能疲倦、缺乏經驗甚至喝醉的司機不同。
另一方面，ESP 系統的存在使汽車的駕駛反應較慢，因為駕駛員的所有行為都會受到仔細檢查。 因此，可以禁用穩定性控制系統，儘管不建議這樣做。
如今，由於安裝了ESP和其他輔助系統——停車感應器、防鎖死煞車系統、煞車力道分配系統、牽引力控制系統（TRC）等——駕駛過程變得更加輕鬆。
但是，不要忘記基本的安全規則和交通規則。
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