汽車裡有什麼？ 電子製動力分配
在查看特定型號的配置和技術規格時，我們經常會遇到許多不同的縮寫，但我們不知道其真正含義。 例如，一個非英國人怎麼知道EGR是廢氣再循環系統？ 但幾乎所有駕駛員都知道什麼是 ABS——它是主動安全系統之一，即防抱死制動系統。
與ABS一起使用的是另一種主動安全系統——EBD，它代表 電子製動力分配系統。 我們今天關於 Vodi.su 的文章將專門討論這個系統。
為什麼需要製動力分配？
讓我們從這樣一個事實開始：很長一段時間以來，駕駛員都沒有這些主動安全裝置。 然而，汽車變得越來越普遍，頒發駕駛執照的標準變得越來越寬鬆，汽車本身也在不斷改進。
高速行駛時突然踩下制動踏板會發生什麼？ 理論上，汽車應該突然停下來。 事實上，汽車不會立即停下來，由於慣性力的作用，會有一定長度的製動距離。 如果你在結冰的路上用力剎車，那麼這條路會長三倍。 此外，前輪被阻擋，緊急制動時無法改變運動方向。
ABS系統就是為了解決這個問題而設計的。 當它打開時，你會感覺到製動踏板的振動，同時車輪不會抱死，而是稍微滾動，汽車保持方向穩定性。
但ABS也有一些缺點：
- 車速低於 10 公里/小時時不工作；
- 在乾燥路面上，制動距離變短，但幅度不大；
- 在惡劣和土路上效果不佳；
- 在不平坦的路面上無效。
也就是說，例如，如果您將右輪駛入液態泥漿（通常靠近路邊）並開始使用 ABS 制動，則汽車可能會打滑。 此外，該系統需要額外的維護，因為各種傳感器負責其操作，這些傳感器可能會堵塞並發生故障。
EBD不能稱為獨立系統，它帶有防抱死制動系統。 由於傳感器和來自傳感器的信息，電子控制單元能夠將製動力分配到每個車輪。 由於這一事實，漂移進入彎道的機會被最小化，即使在不平坦的路面上製動時，汽車也能保持其軌跡。
組成部分和工作計劃
該系統基於 ABS 組件：
- 每個車輪的速度傳感器；
- 制動系統閥門；
- 控制塊。
當您踩下制動器時，傳感器會將有關車輪旋轉速度的信息發送到中央單元。 如果系統確定前軸承受的負載比後軸更大，則會向制動系統中的閥門施加動量，使剎車片稍微鬆開抓地力，前輪稍微旋轉以穩定負載。
如果在轉彎時制動，則左右輪之間的負載存在差異。 因此，參與較少的車輪會分擔自身的部分負載，而面向轉彎方向的車輪會稍微制動。 此外，駕駛員保留對轉向的控制並可以改變運動軌跡。
值得注意的是，EBD 並不是完全防錯的。 因此，如果您在完全沒有冰雪的賽道上行駛，有時可能會出現右輪在冰上行駛而左輪在瀝青上行駛的情況。 在這種情況下軟件將無法導航，這相當於鬆開制動踏板。
因此，駕駛員需要在整個路線上保持警惕。 據統計，使用此類系統會導致一些心理時刻：對自己的安全完全有信心的駕駛員會失去警惕，從而發生事故。
由此我們得出結論：無論您的汽車是否安裝主動安全系統，您都需要不斷監控道路並遵守道路規則。 只有這樣，才能最大限度地減少道路上的危險情況。
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