它是什麼，運作和改進的原則 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

您經常會遇到這樣一種觀點，即通過全輪驅動，汽車可以自動被視為 SUV。當然，這並不完全正確，但是，分配給所有車輪的負載無疑將最終的越野能力提高了幾倍。

如果我們從字面上解讀縮寫 4matic，我們會得到 4 Wheel Drive 和 Automatic 的定義。用俄語說，這意味著這輛車有四輪驅動。幾乎總是有自動變速器的聯合安裝。在我們的機器上，4X4 標記的含義大致相同。

這是一個相當複雜的系統，會影響大多數車輛部件（包括車軸、分動箱、差速器、車軸、驅動軸接頭）。整個設計與自動變速器相結合（機械師根本無法應對）。

由於長期測試，將負載轉移到不同級別車輛的車輪的必要參數得到了澄清。

現代 4matic 系統提供了最佳選擇：

汽車。對於這個級別，主要負載（65%）到後輪對，其餘的 35% 分配到前輪；
越野車或越野車。在這些類別中，扭矩分佈絕對均勻（各 50%）；
豪華車型。在這裡，前後輪之間的距離最小（55% 到後輪，45% 到前輪）。

目前，奔馳關注的發展經歷了多項改進和升級：

第一代. 它於 1985 年在法蘭克福推出。一年後，該系統已被積極安裝在 W124 汽車上。而且，與機槍的聯合佈局是一種傳統，從第一批模型開始。那時，驅動器不是永久性的。使用了一種稱為可插拔的變體。由於阻塞差速器（後部和中央），所有車輪都連接在一起。一對液壓離合器的控制是使用電子設備進行的。該系統的優點是該系統只能從後橋工作，這不僅可以節省燃油，還可以節省整體性能。此外，聯軸器由極其耐用的材料製成，耐磨。在缺點中，可以注意到插電式驅動器不會使汽車成為 SUV（比全車弱得多）。 Vodi.su 門戶網站保證修復此類系統的費用非常高；
第一代. 自 1997 年以來，已引入更新版本，安裝在 W210 上。差異是驚人的。它已經是完全意義上的全輪驅動。沒有使用差速鎖，此外還安裝了 4ETS 系統，排除了這種可能性並控制了牽引力。 4matic 的這種變化紮下了根，從那一刻起，該系統就永遠保持全輪驅動。雖然這導致油耗增加，但維修成本要低得多，因為汽車在路上更有信心；
第一代. 自 2002 年推出以來，一次安裝在多個級別的汽車上（C、E、S）。在這些改進中，可以注意到系統變得更加智能。 ESP 系統已添加到 4ETS 牽引力控制系統中。如果任何一個車輪開始打滑，那麼這個系統就會停止它，增加其他車輪的負載。這導致通暢率提高了 40%；
第一代. 自 2006 年以來，系統的控制已完全電子化。否則，它是 2002 年的變體；
第一代. 它於 2013 年推出，是對以前版本的改進。從字面上看，電子設備可以在幾分鐘內將負載從前輪完全轉移到後輪，反之亦然。這使得汽車在困難的情況下更加易於管理。此外，系統的總重量減少了，但效率顯著提高。目前，該關注的開發人員承諾放棄通常的盒子槓桿，並將所有控制權轉移到按鈕上。