它是什麼，它在哪裡，它的用途是什麼？
現代汽車是一種技術複雜的設備。 特別引人注目的是大量不同的感測器，用於無一例外地測量所有引擎運行參數。
來自這些感測器的資訊被發送到電子控制單元，並使用複雜的演算法進行處理。 根據接收到的數據，ECU 選擇最佳操作模式，將電脈衝傳送到執行器。
其中一個感測器是 lambda 探針，我們已經在汽車入口網站 Vodi.su 的頁面上多次提到它。 它是做什麼用的？ 它執行什麼功能？ 我們將在本文中嘗試考慮這些問題。
命運
這種測量裝置的另一個名稱是氧氣感知器。
在大多數車型中，它安裝在排氣歧管中，汽車引擎排出的廢氣在高壓和高溫下進入排氣歧管。
可以說，當 lambda 探頭升溫至 400 度時，它可以正確執行其功能。
氧感知器分析廢氣中的 O2 含量。
某些型號有兩個這樣的感測器：
- 一個位於催化劑前面的排氣歧管中；
- 第二次緊接催化劑後，可以更精確地測定燃料燃燒參數。
不難猜測，在引擎以及噴射系統最有效的運作下，排氣中的氧氣量應該是最少的。
如果感知器偵測到氧氣量超過標準，則會向電子控制單元發送訊號；相應地，ECU選擇減少向車輛引擎供應空氣氧氣混合物的工作模式。
感測器的靈敏度相當高。 如果進入汽缸的空氣和燃料的混合物具有以下組成：14,7份空氣比1份燃料，則認為動力裝置的最佳運作模式。 透過所有系統的協調運行，廢氣中的殘留氧氣量應降至最低。
原則上看，lambda探針並沒有發揮實際作用。 它的安裝只有透過有關廢氣中二氧化碳含量的嚴格生態標準才能證明是合理的。 在歐洲，超過這些標準會被處以嚴重罰款。
設計及工作原理
該設備相當複雜（對於那些不熟悉化學的人來說）。 我們不會詳細描述它；我們只會提供一般資訊。
工作原理：
- 2 個電極，外部和內部。 外電極有鉑塗層，對氧氣含量非常敏感。 內部感測器採用鋯合金材質；
- 內電極暴露於廢氣，外電極與大氣接觸；
- 當內部感測器在二氧化鋯陶瓷底座中受熱時，形成電位差，出現微小電壓；
- 根據此電位差，可以確定廢氣中的氧氣含量。
在完全燃燒的混合物中，Lambda 指數或過量空氣係數 (L) 等於 XNUMX。 如果 L 大於 XNUMX，則進入混合物的氧氣過多而汽油不足。 如果L小於XNUMX，則氧氣不會因過量汽油而完全燃燒。
探頭的元件之一是特殊的加熱元件，用於將電極加熱到所需的溫度。
故障
如果感測器發生故障或傳輸錯誤的數據，那麼汽車的電子「大腦」將無法向噴射系統發送有關空氣燃料混合物最佳成分的正確脈衝。 也就是說，您的燃油消耗可能會增加，或者相反，由於供應稀混合氣，牽引力可能會減少。
這反過來會導致引擎性能惡化、功率下降、速度和動態性能下降。 您也可能會聽到觸媒轉換器發出特有的爆裂聲。
lambda探頭失效的原因：
- 雜質含量高的劣質汽油 - 對於俄羅斯來說，這是一個常見原因，因為燃料中含有大量鉛；
- 由於活塞環磨損或安裝不良，引擎機油沾到感知器；
- 斷線、短路；
- 排氣中含有國外技術液體；
- 機械損壞。
另外值得一提的是，俄羅斯許多駕駛人用阻火器取代了催化劑。 我們已經在 Vodi.su 上寫過他們這樣做的原因。 在此操作之後，不需要第二個 lambda 探針（位於觸媒轉換器後面的諧振器中），因為阻火器不能像催化劑一樣有效地淨化廢氣。
在某些型號中，很可能透過對電子控制單元重新編程來放棄氧氣感知器。 在其他情況下，這是不可能做到的。
如果您希望盡可能經濟地消耗燃油並使引擎以最佳模式運行，那麼最好保留氧氣感知器。
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