奇努克人永生嗎？

波音公司和美國國防部幾年前的計劃要求 CH-47F Block II 至少在本世紀中葉之前成為美國陸軍運輸機隊的骨幹。

28 月 47 日，第一架重型運輸直升機波音 CH-60F Chinook Block II 從該公司位於費城的機場起飛進行首飛，它將成為美國陸軍和盟國的主力軍，直到至少 XNUMX 世紀 XNUMX 年代. . 當然，除非它的開發和大規模生產計劃不受政治家的決定的阻礙和限制，這在最近的美國現實中經常發生。

經過一系列初步測試後，該車將被運送到亞利桑那州梅薩的工廠測試場地，在那裡，研發過程將繼續進行，包括國防部代表的參與。 在接下來的幾個月裡，還將增加三架實驗直升機進行測試，其中一架是支持特種部隊的標準。

MN-47G。 根據目前的計劃，第一架 Block II 生產型旋翼機應於 2023 年投入使用，並成為 MH-47G 的特殊版本。 值得注意的是，首次飛行是使用經典的旋翼槳葉進行的，而不是先進的 ACRB。 後者，波音公司多年來一直在研究，旨在提高旋翼飛機的操作能力 - 僅由於它們，炎熱和高海拔條件下的承載能力應增加 700÷900 公斤。

Block II 投入使用的原因之一是無法將 JLTV 懸掛在 CH-47F Block I 的機身下，而 HMMWV 是負載限制。

CH-47F 支奴干直升機的建造計劃始於 90 年代，第一架原型機於 2001 年試飛，量產車的交付於 2006 年開始。

ing 已經向美國陸軍和美國特種作戰司令部交付了 500 多架該版本的旋翼機（其中一些是通過再製造 CH-47D 和衍生機創建的）以及越來越多的出口用戶群。 目前，他們的團隊包括來自世界各地的 12 個國家，他們總共訂購了大約 160 份（同樣在這種情況下，其中一些正在通過重建 CH-47D 來建造——這是西班牙人和荷蘭人走的路). 由於波音公司開展了與向現有 Chinook 用戶以及以前未使用過 CH-47 的國家銷售直升機相關的密集營銷活動，因此銷售更多的機會仍然很高。 以色列和德國被認為是有前途的潛在承包商（這些國家不使用 Chinooki，在這兩種情況下，CH-47F 都與西科斯基 CH-53K 種馬王直升機競爭）、希臘和印度尼西亞。 波音公司目前估計，到 150 年全球至少需要售出 2022 架支奴干飛機，但只有已經簽訂的合同才能讓裝配線運轉到 2021 年底。 美國國防部與波音公司於 2018 年 XNUMX 月簽署的一份多年期合同涵蓋

通過 FMS 出口 CH-47F Block I 直升機的多種選擇，可在 2022 年底前生產，但迄今為止還沒有買家。 這對製造商來說可能是個問題，因為這可能意味著要維持裝配線直到 Block II 項目獲得充分資金，並簽訂一份長期合同，按照該標準重新裝備大約 542 架屬於美國軍方的 CH-47F / G . 這些工作將在2023-2040年進行，潛在的出口客戶必須添加到這個數字中。

為什麼推出 Block II？ 這是從本世紀美國軍隊參與的武裝衝突和人道主義行動中吸取教訓的結果。 國防部的統計數據是不可阻擋的——平均而言，CH-47 系列直升機的整備重量每年增加約 45 公斤。 反過來，這會導致承載能力下降，從而降低貨物和人員的運輸能力。 此外，士兵空運裝備的重量也在不斷增加。 此外，經濟問題也是重要因素——運營成本增加以及檢查和維護時間增加，尤其是在長期遠征活動中（例如，在阿富汗或伊拉克）。 對所有這些問題的分析促使五角大樓授權（因此主要是資助）旨在開髮美國陸軍主力的新版本和 SOCOM 的重要工具的工作，即。 CH-47F 支奴干 Block II。 第一筆資金於 2013 年 17,9 月轉移。 然後波音收到了27萬美元。 主合同於2018年276,6月29日簽訂，金額為XNUMX億美元。 去年夏天，美國特種作戰司令部還增加了 XNUMX 萬美元。

該計劃的口號是“容量和降低運營成本”。 為此，波音設計人員與國防部達成協議，決定在“基本”CH-47F 和“特殊”MH-47G 之間進行下一階段的設備統一，並藉鑑加拿大的經驗。 首先，我們談論的是在炎熱和高海拔條件下增加承載能力的必要性。 波音公司表示，新版本將增加約 2000 公斤的有效載荷能力，遠遠超過國防部 900 公斤的要求，其中包括在高海拔和炎熱條件下的 700 公斤。