雪佛蘭科魯茲 2.0 VCDi (110 kW) LT

克魯茲？ 這意味著什麼？ 英文什麼都沒有。 更接近於 cruzeiro cruzeiro，這種貨幣直到 1993 年才在巴西使用。 但這輛雪佛蘭與巴西無關。 這個品牌是美國的，它是在韓國製造的，你在照片中看到的那個是來自我們，來自歐洲。

編輯人員很快將他的名字與美國演員湯姆克魯斯的姓氏聯繫起來，並在十四天的測試中親切地稱其為湯姆。 有了一些想像力，科魯茲也可以像“巡航”或“巡航”。 但請在上面走一走，告訴我它是否真的適合您悠閒的旅行。

年長的夫婦和年輕的家庭會幸福得多。 而他們想要的價格 - 從 12.550 到 18.850 歐元 - 科魯茲只證實了這一點。 遺憾的是，van 版本不在計劃中（既不在銷售中，也不在未來幾年的計劃中），但它仍然會是這個樣子。

在我們的測試中，沒有人抱怨它的外觀，這絕對是一個很好的信號。 事實上，甚至我的一個同事，他的車根本不是西班牙村莊，把它換成了寶馬 1 雙門轎跑車。

好吧，我不認為它看起來那麼相似，所以我為站在房子後面的科魯茲道歉，停在一個相當奇怪的角度，但這進一步證明科魯茲在設計方面沒有錯。

看起來是這樣，即使你看裡面。 但在您這樣做之前，請遵循建議 - 判斷材料不是根據質量，而是根據它們的製作方式和裝配方式。 所以不要尋找異國情調的木材或貴金屬，塑料手感緊湊，金屬仿製品出奇的好，內飾和儀錶盤上裝飾著與座椅上類似的商品。

儀表板設計師也做得很好。 它根本不是革命性的，而且外觀非常對稱（經過驗證的設計秘訣！），但這就是大多數人會喜歡它的原因。

儀錶盤裡的儀表甚至想要有點運動感，比如三輻多功能方向盤，變速桿離右手掌足夠近，所以路徑不會太長，很快就看起來像音頻信息系統，以及其上方的大型 LCD 顯示屏。...

後來證明這並不完全正確，因為用戶界面很難使用（如歐寶或通用汽車），科魯茲比被遺忘已久的韓國大宇更接近父雪佛蘭，典型的證明美國“藍色”室內照明、高效空調的眾多擋風板、可靠的音響系統和中等無線電接收。

好吧，毫無疑問，前排座椅值得最高讚譽。 它們不僅高度可調節且靈活（駕駛員座椅的縱向移動即使是最大的座椅也會給人留下深刻印象，儘管腿部空間很小），而且它們還旨在為整個背部和腰部區域提供出色的支撐。 啊，如果轉向伺服是一樣的。

可以理解的是，後排座椅的舒適度和空間較小，儘管那裡的空間並沒有完全耗盡。 有很多抽屜，一個閱讀燈和一個扶手，當需要運輸更長的負載時，60:40比例的折疊和可分割的長凳也適用。

所以最後它似乎是最不完美的行李箱，體積為 450 升，因此蓋子連接到經典支架（而不是伸縮支架），裸露的金屬板在某些地方打哈欠，並且令人驚訝地小如果我們想攜帶更長的行李，可以通過它推入。

測試科魯茲是最好的裝備（LT），根據價格表是機動的，這意味著除了豐富的安全設備（ABS、ESP、六個安全氣囊……）、空調、車載電腦、後部停車傳感器，雨量傳感器。 、方向盤帶按鈕、巡航控制等在機頭也是最強大的單元。

然而，它不是汽油車，而是柴油車，扭矩為 320 Nm，110 kW，只有五速手動變速箱。 我只是在說話，因為其他版本也提供六速自動變速器，但那是另一回事了。

紙面上的發動機數據令人鼓舞，懷疑它無法滿足克魯茲的要求似乎完全多餘。 這是真實的。 但前提是你屬於一個更有生命力的存在。 該設備不喜歡懶惰，這清楚地表明了這一點。 當儀表上的轉速降至 2.000 以下時，它開始慢慢死掉，當它達到 1.500 左右時，它幾乎在臨床上死了。 如果您發現自己在斜坡上或在 90 度轉彎的中間，唯一可以拯救您的是快速踩下離合器踏板。

當計數器上的箭頭超出數字 2.000 時，引擎顯示完全不同的字符。 然後他活了過來，毫不猶豫地走向紅色區域（4.500 rpm）。 這種底盤很容易與底盤（前彈簧和副車架，後橋軸）和輪胎（Kumho Solus，225/50 R 17 V）相對，動力轉向表現完全不成熟，傳動相當直接（2, 6從一個極值點到另一個極值點的旋轉），因此，對於反饋的“感覺”明顯不夠表達。

但如果看一下價目表，似乎這些心血來潮已經有些說不過去了。 科魯茲的誕生不是為了縱容和打動駕駛員，而是為了提供最高的價格。 而且，至少在他向我們展示的內容之後，這非常適合他。

雪佛蘭科魯茲 1.8 16V AT LT

基本型號價格： 18.050歐元

試車價格： 18.450歐元

加速度： 0-100 公里/小時：13 秒，8 MHz 地點：402 秒（19 公里/小時）

最高速度： 190 公里/小時（XNUMX 次傳輸）

100公里/小時時的製動距離： 43 m (AM meja 5 m)

引擎： 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 汽油 - 排量 1.796 cm？ – 104 rpm 時的最大功率為 141 kW（6.200 hp） – 176 rpm 時的最大扭矩為 3.800 Nm。

能量轉移： 前輪驅動發動機 - 6 速自動變速器 - 輪胎 225/40 R 18 Y（米其林 Pilot Sport）。

馬斯： 空車 1.315 公斤 - 允許的總重量 1.818 公斤。

容量： 最高速度 190 公里/小時 - 加速度 0-100 公里/小時 11 秒 - 油耗 (ECE) 5、11/3、5/8、7 l / 8 公里。

雪佛蘭克魯茲 1.8 16V AT6 LT

這一次的測試與其他測試略有不同。 我們在 14 天內測試了兩輛科魯茲，而不是一輛。 兩者都是最好的，即具有 LT 硬件和最強大的引擎。 加油站包括經典的 1 升四缸發動機，每缸四氣門、間接噴射和靈活氣門正時 (VVT)。

更有趣的是，除了五速手動變速箱之外，還有一款六速“自動”變速箱。 而這個組合似乎寫在了這輛車名字的金屬片上（Cruze-cruise）。 大通，儘管其 104 kW（141“馬力”）的發動機功率不低，但並不喜歡它。

基本上，這會被變速箱抵消，變速箱根本不知道或無法對來自加速踏板的決定性命令做出足夠快的反應。 即使您控制它（切換手動模式），它仍將忠於其核心理念（閱讀：設置）。 然而，他知道如何向更多休閒司機展示他最好的一面，他們的溫柔和冷靜會讓他們驚嘆不已。 還有令人驚訝的微弱引擎轟鳴聲，幾乎無法察覺。

歐元要多少錢

試車配件：

金屬漆400

天窗600

Matevz Korosec，照片：Aleш Pavleti。

雪佛蘭科魯茲 2.0 VCDi (110 kW) LT

基本數據

銷售量：	通用汽車東南歐
基本型號價格：	12.550€
測試模型成本：	19.850€
力量：	110kW (150 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	10,0用
最高速度：	210公里/小時
ECE消耗，混合循環：	5,6 升 / 100 公里
保證：	一般質保3年或100.000萬，防銹質保12年。
系統審查	15.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.939€
汽油：	7.706€
輪胎 (1)	1.316€
強制保險：	3.280€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	5.100 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 25.540 0,26（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 橫向前置 - 缸徑和衝程 83 × 92 mm - 排量 1.991 cm？ – 壓縮比 17,5:1 – 110 rpm 時最大功率 150 kW (4.000 hp) – 最大功率時平均活塞速度 12,3 m/s – 比功率 55,2 kW/l (75,1 hp) / l) - 320 l 時最大扭矩 2.000 Nm . 最少 - 2 個頂置凸輪軸（正時皮帶） - 每缸 4 個氣門 - 共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 5 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,82； 二。 1,97； 三、 1,30; 四、 0,97； 五. 0,76; - 差速器 3,33 - 車輪 7J × 17 - 輪胎 225/50 R 17 V，滾動周長 1,98 m。
容量：	最高速度 210 公里/小時 - 0 秒內加速 100-10,0 公里/小時 - 油耗 (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 l / 100 公里。
運輸和懸掛：	轎車 - 4 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，鋼板彈簧，三輻叉臂，穩定器 - 後軸，彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤，ABS ，機械手製動後輪（座椅之間的槓桿）-齒輪齒條式方向盤，動力轉向，端點之間2,6圈。
馬斯：	空車 1.427 kg - 允許的總重量 1.930 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.200 kg，不帶制動器：695 kg - 允許的車頂負載：75 kg。
外形尺寸：	車寬 1.788 mm，前輪距 1.544 mm，後輪距 1.588 mm，離地間隙 10,9 m。
內部尺寸：	前部寬度 1.470 毫米，後部 1.430 毫米 - 前座長度 480 毫米，後座 440 毫米 - 方向盤直徑 365 毫米 - 油箱 60 升。
盒子：	使用標準 AM 套裝 5 個 Samsonite 手提箱（共 278,5 升）測量的後備箱容積：5 個位置：1 個手提箱（36 升）、1 個手提箱（85,5 升）、1 個手提箱（68,5 升）、1 個背包（20 升）。 l)。

我們的測量

T = 17 °C / p = 1.200 毫巴 / rel。 vl. = 22% / 輪胎：Kumho Solus KH17 225/50 / R 17 V / 里程狀態：2.750 公里
0-100km加速：	9,3s
距市區402m：	16,7 年 ( 136 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	11,9 (IV.) S
靈活性80-120km/h：	12,8 (V.) p
最高速度：	210公里/小時 （五）
130公里/小時時的製動距離：	69,6m
100公里/小時時的製動距離：	41,1m
上午表：	41m
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (269/420)

• 如果您是那種希望物超所值的客戶，那麼這款科魯茲肯定會在您的願望清單上名列前茅。 你將無法接受他的形象，一些小事情可能會打擾你，但總的來說，他提供了很多價格。

• 外觀 (11/15)

  它來自東方，這意味著它製作精良，但同時令人驚訝的是歐洲。

• 內飾 (91/140)

  乘客艙沒有太多缺點。 前排座椅很棒，活動空間很大。 對後備箱不太熱情。

• 發動機、變速器 (41
  
  
  / 40）

  發動機設計現代，驅動可靠。 五速變速箱和低於 2.000 rpm 的發動機敏捷性令人失望。

• 駕駛性能（53
  
  
  / 95）

  該底盤還將搭載新的 Astro，提供安全的姿態。 方向盤可以更具交流性。

• 性能 (18/35)

  敏捷性令人絕望（發動機傳動），但整體性能還不錯。 制動距離是可靠的。

• 安全 (49/45)

  儘管 Cruz 價格實惠，但安全性不容置疑。 主被動裝備包相當豐富。

• 經濟

  價格非常實惠，費用和保修都可以接受，唯一“擊敗”的是價值損失。

我們讚美和責備

漂亮的形狀

有趣的價格

可靠的底盤

駕駛員座椅的形狀和偏移

方向盤形狀

高效空調

豐富的安全包（取決於類）

Parktronic 信號太低

電機在較低運行範圍內的靈活性

中小型後備箱

非通信轉向伺服

有限的後方高度

開鎖和關門時發出低沉的聲音