雪佛蘭 Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
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例外情況證明了這一規則，但總的來說，Captiva 還專為鋪設道路而設計，絕大多數所謂的軟 SUV 都是在這種道路上運輸的。 Captiva 是其中的新人。 沒有血統書（因為沒有前身），並且有跡象表明它與斯洛文尼亞的其他雪佛蘭（前大宇）產品不同。
以前花 30.000 美元訂購一輛雪佛蘭很困難，現在有了 Captiva，這並不困難。 因此，時代在變，雪佛蘭希望改變其製造“低成本汽車”的聲譽，同時切入更大、更美味的蛋糕。 SUV 類別的不斷增長非常適合這一點。
乾性人群購買大多是用眼睛，而Captiva在這方面有很好的基礎。 柔軟 SUV 的外觀，與經典（組合）轎車相比，更加離地，發動機下方和所有下邊緣均採用塑料保護。 後端排列著兩個消音器，其旋律聽起來更像是六缸管弦樂隊，而不是為測試 Captiva 提供動力的兩升柴油發動機。
Captiva 長 4 米，坐得很高，根據選擇或購買的設備，Captiva 最多可以坐七次。 後排座椅隱藏在後備箱中，想要站直，手一個動作就夠了。 由於第二個分開的座椅向前傾斜，因此進入它們可能會更好，但由於障礙物（中控台唇緣），它沒有處於完全直立的位置，這意味著進入時幾乎不需要注意。 長凳直立後，第六和第七個座位將成為總統。
你坐得怎麼樣？ 能回來真是太好了。 如果您身高約 175 英寸或更矮，您不會遇到頭部位置問題（什麼小型汽車第二排座位的空間更小！），但您的腿會出現問題。 因為腳的空間已經沒有了，膝蓋的空間很快就耗盡了。 最初，兩個後排座椅仍然是為兒童設計的，Captiva 的後排有足夠的空間供他們使用。
第二排座椅很寬敞，但與駕駛員和前排乘客座椅一樣，由於側向支撐和皮革較差（這也適用於其他座椅），在較快的彎道中，第二排座椅的平坦程度令人沮喪。 除此之外，測試的 Captiva 是由電力驅動的，並且兩個前部也都是加熱的。 倒置的後排長凳不能提供完全平坦的後備箱地板，因為它在後排座椅前面形成了一個洞，後排座椅折疊到地板上。
後擋板分為兩部分：一個單獨的窗戶或整個車門。 幾乎。 此外，按下鑰匙上或駕駛員側車門上的按鈕即可打開車窗。 整個車門在尾門上有按鈕。 後備箱底部是平的，除了兩個座位之外，還有一堆“隱藏”的抽屜。 備用輪胎的入口位於排氣管後面，骯髒的手掌會從那裡進入。
司機的工作場所堪稱典範。 儀表板上軟下硬，中間塑料仿金屬，打破了單調。 它坐得很穩，方向盤應該得到同樣的評價，我們批評不發光的控制按鈕以獲得良好的音響系統和巡航控制系統。
對於通風系統的運行，有評論稱，一是有時冷熱風同時吹，二是即使在最小運行強度下聲音也太大，三是被起霧的玻璃“帶走”。 行車電腦屏幕（和系統）直接取自 Epica，這意味著您必須將手從方向盤上移開才能查看選項。 我們稱讚存儲空間的大小。
雪佛蘭 Captivo 在韓國生產，技術上與歐寶 Antara 非常相似，它們也共享發動機和變速箱。 在測試的 Captive 引擎蓋下，一台 150 馬力的 XNUMX 升渦輪柴油發動機發出嗡嗡聲。 這是最好的選擇（從理性的角度來看），但遠非理想。 在較低的轉速範圍內，它表現不佳，而在中轉速範圍內，它證明它不是廢金屬，並且在功率和扭矩方面都令人滿意。
該發動機由通用汽車與 VM Motori 合作開發，採用共軌直噴技術和可變渦輪增壓器幾何形狀。 有了更好的變速箱（變速桿運動又長又平穩），發動機可能會更有用，因此應該記住，由於發動機在2.000 rpm 以下的轉速較弱，已經很短的一檔在實踐中甚至更短。 此類囚犯的司機寧願避免啟動和上坡行駛。
或許有人會對高油耗感到驚訝。 Captiva 不是一個簡單的類別，風阻係數不是記錄，但也知道變速箱沒有六檔。 在高速公路上，Captiva 被證明是一個非常舒適的高速“旅行者”（但不是“超音速”速度），油耗超過了 12 升的限制。 以每小時 130 公里的速度，轉速表顯示數字 3.000。
為了享受充滿活力的駕駛體驗，Captiva 傾斜得太遠，偶爾的 ESP 延遲（將其關閉）和過彎時延長行駛時間的沉重車頭消除了沉重腳的慾望。 安靜駕駛時，Captiva 會更加舒適，此時乘客可以稱讚其柔和調校的底盤，該底盤可有效吸收和堵塞道路坑洼。 它時不時會搖晃和搖晃，但在行駛了幾公里後，很明顯駕駛員可以毫無痛苦地行駛很長的距離。 這就是 Captiva 軟件包的優點。
Captiva 主要由前部驅動，但如果電子設備檢測到前輪打滑，計算機會通過電磁離合器向後軸發送最多 50% 的扭矩。 沒有變速箱，沒有差速鎖。 全輪驅動系統與（較舊的）豐田 RAV4 和歐寶 Antara 類似，因為它是由同一製造商豐田機械廠製造的。
實際上，電子設備可以在中等速度下很好地管理前輪和後輪之間的驅動，但是當駕駛員想要在濕滑的地面（潮濕的道路、泥濘的馬車道路、雪地）上保持快速行駛時，他對這種駕駛的信心很快就會受到削弱。 滑鼻子Captivo 的電子設備就是這樣設置的（除非駕駛員本能地轉動方向盤做出反應），但同時它可能會危險地窺視下一個車道或使用碎石路的整個寬度。 因此，Captiva 也很有趣，但在正常交通中，當我們不是獨自一人在路上時，它就不那麼有趣了。
駕駛員的輸入並不多，因為 Captiva 沒有像許多 SUV 常見的換檔桿，可以讓您在兩輪驅動和四輪驅動之間切換。 當然，輪胎也對駕駛體驗做出了很大貢獻。 在測試中，Captiva 使用了普利司通 Blizzak LM-25 鞋子，該鞋子在測試中表現良好。
口紅還是別的？ Captiva 可下潛至 500 毫米的深度，出廠數據承諾入口角度可達 25 度，出口角度可達 22 度。 它以 5% 的角度上升，以 44 度角下降，並向側面傾斜高達 62 度。 普通司機在實踐中永遠不會檢查的數據。 但是，他將能夠毫無恐懼和喜悅地沿著由瓦礫或推車製成的積雪覆蓋的路徑開闢道路，感覺如魚得水。 只是不應該太快。 或者？ 你知道嗎，腎上腺素！
半顆大黃
照片：Aleš Pavletič。
雪佛蘭 Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
基本數據
| 銷售量： | 通用汽車東南歐 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 33.050€ |
| 測試模型成本： | 33.450€ |
| 力量： | 110kW (150 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 10,6用 |
| 最高速度： | 186公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 7,4 升 / 100 公里 |
| 保證： | 3年或100.000 6公里一般保修，3年防銹保修，XNUMX年移動設備保修。 |
| 每次換油 | 30.000公里 |
| 系統審查 | 30.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 256€ |
|---|---|
| 汽油： | 8.652€ |
| 輪胎 (1) | 2.600€ |
| 價值損失（5年內）： | 18.714€ |
| 強制保險： | 3.510€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 4.810 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 40.058 0,40（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 柴油機 - 前橫向安裝 - 缸徑和衝程 83,0 × 92,0 mm - 排量 1991 cm3 - 壓縮比 17,5:1 - 最大功率 110 kW (150 hp) s.) at 4000 rpm - 最大功率時的平均活塞速度 12,3 m / s - 比功率 55,2 kW / l（75,3 hp / l） - 320 rpm / min 時的最大扭矩 2000 Nm - 頭部有 1 個凸輪軸） - 每個氣缸 4 個氣門 - 直接燃油噴射通過共軌系統 - 可變幾何形狀排氣渦輪增壓器，1,6 巴超壓 - 微粒過濾器 - 增壓空氣冷卻器。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動所有四個車輪 - 電控電磁離合器 - 5 速手動變速箱 - 傳動比 I.3,820 1,970； 二。 1,304小時； 三、 0,971小時； 四、 0,767； 第 3,615 節； 倒車 3,824 – 差速器 7 – 輪輞 18J × 235 – 輪胎 55/18 R 2,16 H，滾動周長 1000 m – 44,6 檔速度，XNUMX rpm XNUMX km / h。 |
| 容量： | 最高速度 186 公里/小時 - 0 秒內加速 100-10,6 公里/小時 - 油耗 (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 公里。 |
| 運輸和懸掛： | 越野廂式貨車 - 5 門，7 座 - 自支撐車身 - 前獨立懸架、鋼板彈簧、三輻橫嚮導軌、穩定器 - 帶縱向和橫嚮導軌的後多連桿軸、螺旋彈簧、伸縮式減震器、穩定器- 前盤式製動器、強制盤式製動器、後盤式（強製冷卻）、ABS、後輪機械駐車製動器（座椅之間的槓桿） - 帶齒輪齒條的方向盤、動力轉向、極端點之間 3,25 圈。 |
| 馬斯： | 空車 1820 kg - 允許的總重量 2505 kg - 帶制動器的允許拖車重量 2000 kg，不帶制動器 750 kg - 允許的車頂負載 100 kg。 |
| 外形尺寸： | 車輛寬度 1850 mm - 前輪距 1562 mm - 後輪距 1572 mm - 離地間隙 11,5 m。 |
| 內部尺寸： | 前寬 1490 毫米，中間 15000，後排 1330 - 前排座椅長度 500 毫米，中間 480 毫米，後排座椅 440 - 方向盤直徑 390 毫米 - 油箱 65 升。 |
| 盒子： | 使用標準 AM 套裝 5 個新秀麗行李箱（總計 278,5 升）測量的後備箱容積：5 個座位：1 個背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 × 手提箱（68,5 升）； 1 × 手提箱（85,5 升）7 處：1 × 背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升） |
我們的測量
| T = 1 °C / p = 1022 毫巴 / 相對值車主：56% / 輪胎：普利司通 Blizzak LM-25 M+S / 里程數：10849 公里 | |
| 0-100km加速： | 11,7s |
|---|---|
| 距市區402m： | 18,1 年 ( 124 公里/小時） |
| 距市區1000m： | 33,2 年 ( 156 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 9,5s |
| 靈活性80-120km/h： | 13,1s |
| 最高速度： | 186公里/小時 （五） |
| 最低消費： | 7,7 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 11,7 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 9,7 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 82,1m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 49,3m |
| 上午表： | 43m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 66dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 70dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 68dB |
| 怠速噪音： | 42dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
總體評分 (309/420)
一切都不會和以前一樣了。 憑藉 Captiva，雪佛蘭成為更知名汽車類別市場的一員。
外觀 (13/15)
絕對是最美的前大宇。 具有獨特的前部。
內飾 (103/140)
相當寬敞，做工精良。 材料一般，通風不良。
發動機、變速器 (25
/ 40）不完全是一對幸福的夫妻。 如果這是一部電影，她（作為情侶）將獲得金酸莓獎提名。
駕駛性能（67
/ 95）星期天司機會很高興，喜怒無常的食客 - 更少。
性能 (26/35)
如果下面的引擎更活躍，我們會給它豎起大拇指。
安全 (36/45)
六個安全氣囊、ESP 和防彈感覺。
經濟
加油時，油箱很快就會變乾。 保修不好。
我們讚美和責備
外形
電機中場旋轉
做工
豐富的裝備
寬敞
五座後備箱
舒適的緩衝
行李箱門玻璃部分單獨打開
ESP 響應延遲
齒輪比不好
沉重的鼻子（駕駛動態）
燃油消耗
