試駕四大名模：太空之王

BMW 218i Grand Tourer、福特 Grand C-Max 1.5 Ecoboost、Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo 和Volkswagen Touran 1.4 TSI 也有七人座車型。

談到實用車，最近輿論傾向於SUV車型，但麵包車仍然擁有旅行車的頭銜。 你忘了？ 他們是室內改造之王和貨物空間大師。 確實是有孩子的家庭的最佳購買選擇。 特別是BMW 218i Gran Tourer、福特 Grand C-Max 1.5 Ecoboost、Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo 和福斯 Touran 1.4 TSI 等貨車，這些車型也有七人座版本。

大眾途安 (VW Touran) 具有出色的舒適性和出色的動力

成功者的命運如何？ 他們要么愛他們，要么恨他們。 可能沒有其他麵包車像沃爾夫斯堡的暢銷書那樣吸引德國在線論壇上咕噥者的關注。 而且幾乎總是批評他樸素的外表。 在最後的第二代中，由於非常實際的原因，它並沒有太大變化。 轉角設計不僅提供了最佳視野，也提供了最廣闊的室內空間。

設計師將第二代的軸距增加到新帕薩特的水平 - 為後排乘客提供所有舒適感； 在比較模型中，沒有其他地方可以如此順利地移動。 這完全適用於第二排的第三個人。

在那裡，三個單獨的座椅可以在縱向上分別移動約 20 厘米。 第一次，兩個外側後排座椅可以額外付費加熱，三區自動空調，乘客可以調節自己的溫度。 從 Comfortline 級別開始，右前座椅靠背作為標準向前折疊； 然後貨車成為運輸長達 2,70 米的貨物的工具。 在七座配置中，行李箱容積為 137，在五座配置中為 743，靠背折疊後高達 1980 升 - 創下了測試車型中的記錄。

如果您需要最大的載貨空間，您可以打開行李箱蓋並將其存放在地板下。 另外，後備箱裡的燈可以拆下來當手電筒用。 許多壁龕和盒子，前排座椅下方的額外盒子，乘客腳下的小物品網和前排座椅靠背上部的口袋 - 大眾汽車已經想到了一切。

然而，與競爭對手最大的區別在於駕駛——它具有盡職盡責的舒適性，這在中巴車級別中是無可比擬的。 額外的自適應減震器吸收顛簸無痕； 通常唯一聽到的是車輪滾動的噪音。

那麼，底盤和車身是隔離的嗎？ 我的榮幸。 在道路動力學測試中，途安是塔之間最快的，其精確的轉向給人一種相當真實的感覺，其功能就像默認情況下一樣運作。

正如你所料，大眾在安全方面不允許有任何弱點；在支援系統方面，它僅領先於寶馬車型，但途安報告的最短煞車距離為 130 公里/小時（熱煞車） ）。

BMW 2系Gran Tourer存在舒適性弱點

寶馬和麵包車？ 毫無疑問，這是第二個系列的 Gran Tourer。 有了它，BMW 向完全陌生的領域邁出了第一步 - 前輪驅動，最多七個座位，高車頂的輪廓。 動態駕駛聖杯的守護者需要很大的勇氣才能進入這個形像不太友好的領域。

BMW 車型是比較測試中唯一一款配備三缸發動機的車型，只能滿足粗暴工作噪音的愛好者。 與 Mini 平台上的同類產品不同，它配備了 136 馬力的發動機。 Gran Tourer 給人一種輕微機動化的感覺——儘管它在測試中具有最好的加速數據並且也是最省油的。

那些當時期望 BMW 麵包車會急切地扔在賽道上的塔架之間以測試動力的人感到失望。 與它的弟弟 Active Tourer 不同，這輛麵包車傾斜得很厲害，它的反應看起來不精確，而且它在兩次變道時的表現都低於平均水平。 在設置中，設計師依賴剛度，我們認為這是很久以前測試過的 - 與之前測試的版本不同，現在機器沒有配備可調減震器並且設置得太緊。 身體和乘客永遠不會孤單 - 無論是在城市中，還是在普通道路上，還是在高速公路上。 即使在短距離內，這也會讓您煩惱，並顯著降低懸掛等級。 我們強烈建議潛在買家以舒適模式在減震器上打上十字架，但需額外付費。

室內陳設並不令人滿意。 例如，在「三駕馬車」中，寶馬展現了過度的節約野心。 Gran Tourer 的情況並非如此，純塑膠僅出現在下部裝飾中，儀表板裝飾有金屬鑲板（需額外付費），行李箱則採用高級裝飾。

與較小的 Active Tourer 相比，軸距增加了 XNUMX 厘米。 因此，在後排，兩名乘客有足夠的腿部空間，但他們之間可能還有三分之一的人坐著，好像受到了懲罰——中間的座位太窄，成年乘客幾乎無法使用。

工程師們不僅在簡單的人體工學上投入了大量的精力，而且在行李箱的捲簾上也下了很大的功夫。 拆卸它通常是一件煩人又煩人的事情，但在 Gran Tourer 上，它非常容易拆卸，並佔據雙行李艙地板下的指定空間。 後面有一個大浴缸，可以放小東西。

用於固定行李的環以及用於袋子和購物袋的掛鉤完善了貨運領域的情況。 僅本次對比測試使用了遠端後座靠背釋放； 在它的幫助下，它們由分為三個部分的樹幹組成。 然而，與歐寶和大眾不同的是，下部可以以二比一的比例向前和向後滑動。

福特 Grand C-Max 具有令人耳目一新的道路動力，但座椅較弱

Grand C-Max 在廂型車等級中展現出更強勁的動力表現。 它的底盤自始至終都受到福特的啟發。 讓我們記住：福斯不是一款在不完全依賴剛性懸吊的情況下為緊湊型車帶來動力的車型嗎？ 浴室也是一樣。 與寶馬一樣，它使用傳統的減震器，但它們經過巧妙的調整。 最新的技術修訂引入了響應速度更快的阻尼閥。

福特絕對應該藉此機會提高工藝品質。 儀表板的某些部分看起來像是臨時組裝的，後備箱中對刮擦敏感的塑料和下面盒子中的聚苯乙烯泡沫給人的印象並不穩固。 我不想透過去建材店購物來考驗自己的實力。

但回到機箱。 底座設置很緊，但只允許駕駛艙在滿載情況下產生衝擊，並防止在角落裡出現令人討厭的橫向傾斜。 C-Max 方向盤是一種直接駕駛的樂趣，它在二級公路上的敏捷性令人耳目一新，但在高速公路上，它提供的懸架舒適性使長途過渡變得可以忍受。 顯然有些人了解動態。

多虧了滑動後門——本次比較測試中唯一的一個——進入第二排特別容易。 但是你很快就會注意到福特車型是定制的； 首先，中排乘客感受到了。

不幸的是，後排座椅在長途行駛時不太舒服，就像寶馬的情況一樣，中間座椅尤其如此。 坐在那裡的人必須先安裝一個帶有登山扣的寬鉤才能使用中間的安全帶。 這與為了獲得平坦的貨艙地板，需要在折疊後靠背後放下汽車附帶的穩定氈一樣困難。

後排外側座椅無法拆卸，就像在歐寶浴缸中一樣，它們只能縱向移動。 如果不需要只能在緊急情況下使用的中間座椅，可以將其折疊到右側外側座椅下方，然後形成一種載貨通道——例如用於長運動器材。 或者訪問第三行。 但這些額外的椅子只能在 Grand C-Max 用作去幼兒園的出租車時推薦。 否則，您可以輕鬆節省 760 歐元的附加費並訂購五人座選項。

面向實用主義者的歐寶 Zafira Tourer

Zafira 參與測試的是所謂的 Lounge 座椅系統，即三個舒適的獨立座椅，可以變成兩把椅子，外加一個中央扶手。 它確實需要很多努力，但它給了你更多的行動自由——沒有其他人提供這樣的技巧。

前排座椅之間是一個多功能抽屜櫃。 即使在第三排（如果訂購）也有小物件和杯墊的壁龕。 在如此務實的車內，你不能不原諒簡單的用料和顯示類型，以及中控台上的眾多按鈕和復雜的功能控制邏輯。

開車呢？ 在這裡，歐寶表明，高有效載荷並不一定會帶來貨車般的性能。 確實，Zafira 不可否認有一定的遲緩性，但這款麵包車在轉彎時可以相當有活力，儘管車身很高，但仍然易於駕駛，並提供僅次於途安的第二舒適懸吊。 然而，與密度更大的福特 Zafira 直接比較，給人的印象仍然是缺乏吸引力。 在道路動力學測試中，當 ESP 啟用時，它會傾向於漂移到車道上。 因此，道路上的安全行為將被扣分。

在這裡，Zafira 無法讓您感受到大眾浴缸的輕鬆自在。 這很大程度上與它的四缸引擎有關，當Zafira在加速時向前衝時，其渦輪增壓器似乎無法擴展其功率，不知何故加速離開。 純粹的動態性能實際上已經足夠了，但為了跟上途安和C-Max的步伐，你必須努力提高轉速，並努力用高速變速桿更有力地換檔。

大眾途安在中期審查中名列前茅

在品質方面，大眾汽車以大幅優勢位居榜首； 它保證了半騎行位置、巨大的後備箱、一流的懸吊舒適性、平穩而強大的引擎以及簡單而高效的道路操控性。 緊隨其後的是寶馬，它在評分方面至少部分彌補了駕駛舒適性方面的缺陷，提供了大量額外的安全產品、輔助系統和多媒體設備，並且成本低廉。

福特和歐寶緊隨其後 - 兩種車型在支持系統方面都有很大差距。 此外，Grand C-Max 因其質量印象而失分，並因其最高的油耗而脫穎而出，而 Zafira Tourer 由於四缸發動機緩慢、變速箱暗淡和道路行為略顯笨拙而落後。

大眾途安 - 最貴，但仍然獲勝

四款車型中唯一一款採用雙離合器變速箱 (DSG) 的途安。 它的成本為 1950 歐元，這在基本價格評估中扣除了 XNUMX 個點，因為大眾麵包車是測試中最昂貴的。 與手排換檔車型相比，三點車和運動綜合體也讚賞其舒適性優勢。 途安又丟了一分，因為它啟動時經常會出現輕微的顛簸（主要是在啟動停止系統而睡著後）。

我們的測試途安採用了昂貴的 Highline 版本，但它的裝備甚至比配備頂級鈦合金的福特 Grand C-Max 還要好。 對於它，就像寶馬浴缸一樣，您必須支付額外費用，例如車頂行李架、加熱前排座椅和停車輔助。

但是，在 Advantage 系列中，BMW 車型具有自動空調和巡航控制系統。 他缺少什麼？ “諸如折疊式駕駛員座椅、帶收音機的 CD 播放器、加熱座椅、車頂縱樑和加熱雨刷器之類的東西。

在計算成本時，歐寶最初以廉價的消耗品給人留下了良好的印象。 對於Zafira Edition，最好訂購套裝，其中包括自動空調、加熱座椅和停車輔助系統，以及雨量感測器和行李箱整理器，以達到與大眾相同水平的裝備。

途安由於昂貴的 DSG 而在成本部分失分的事實並沒有減損其明顯的優勢。 它是世界上最好的緊湊型貨車，其自適應阻尼器是同類產品中的新標準。 緊隨其後的是 BMW 車型，它僅在懸架的舒適性方面存在更顯著的缺點。

Grand C-Max 在決賽中保持第三名，其動態表現給人留下了良好的印象。 在近距離內緊隨其後的是 Zafira Tourer，它仍然是一輛非常實用但並不閃亮的麵包車。

結論

1.大眾途安1.4 TSI444點

就價值而言，途安沒有競爭對手。 他想問他為什麼能贏？

2.BMW218i旅行車420點

懸掛舒適度令人失望。 回顧過去，我們正在尋找一款實用且寬敞的廂型車首次亮相，並擁有令人印象深刻的支援系統。

3.福特Grand C-Max 1.5 Ecoboost。402點

底盤比寶馬好。 動態造型的車身需要更少的內部空間。 實用的拉門。

4.歐寶Zafira Tourer 1.4渦輪增壓394點

沉重的Zafira不會以任何方式讓你失望，但它也不會以任何方式發光。 這輛自行車很渴，但感覺動力不足。 落後於福特車型的很少。

文字：馬庫斯·彼得斯（Markus Peters）

照片：Arturo Rivas