試駕雷克薩斯RC F
品牌歷史上功能最強大的V8，最快的雷克薩斯（Lexus）列表中的第三名-了解RC F還能給您帶來什麼驚喜...
雷克薩斯生產跑車的歷史並不悠久。 第一章是SC車型，1991年到2010年生產，百公里加速100秒。 第二個是 IS F（5,9-2008），憑藉 2013 馬力的發動機，它在 4,8 秒內征服了前百名。 第三個是LFA超級跑車（423-2010），擁有2012馬力的動力裝置，百公里加速僅需552秒。 迄今為止最新的雷克薩斯跑車是 RC F。我們試圖了解雷克薩斯在極速汽車生產領域取得成就的第四章是什麼，以及這款車是否在城市。
奇怪的事情。 我坐在一輛500馬力的跑車上，費用為68美元。 我以相同的速度在同一行中潛行。 我想更加主動，將加速器壓縮至少一半的行程，但我只是無法適應這些無休止的形式。 我周圍的汽車太多了，寬大的黑色碳纖維引擎蓋從左到右佔據了整個視野。 在我看來，我不是坐在短小跑車上，而是坐在一輛不低於梅賽德斯E級轎車的轎車上。
豐滿的控制台形式和大量無用的皮革在跑車中以其刻意的體積粉碎，並且能見度低無法完全控制周圍的情況。 在城市裡，這輛車簡直無法呼吸——既沒有時間也沒有空間讓正常的腰酸背痛，而且即使在運動模式下，箱子也似乎在它無盡的八檔中不斷地混亂。 當您已經放棄機動並用強力製動器消除發動機的氣質時，所需的牛頓米就會出現在車輪上。
離開擁擠的城市！ 在莫斯科環城公路外呼吸更容易，在這裡我終於可以給強大的八國集團送風了。 動力裝置正確理解：三檔或四檔降檔，深呼吸，然後 - 像那樣行走 - 鼓舞人心的氣質加速，幾乎沒有休息來整理箱子的台階。
第一個“混凝土”的斷斷續續標記的 50 米短區域（正式允許超車）似乎是專門為他創建的。 在這裡超車比在自己的車道上進行後續制動所花費的時間更少 - 迎面而來的車輛的射擊速度如此之快，以至於必須非常緊緊地握住方向盤。 一個額外的動作，這個推力軸將立即使汽車離開道路。 但是，如果您弄清楚了這些感覺，您最終就會開始享受這種無盡的牽引力，而這個寬闊的引擎蓋，如此雄偉、堅固、超大，很快就會在前方很遠的地方轉彎。
技術
RC F Coupe裝有GS轎車前雙叉骨懸架和IS後置多連桿懸架。 該車的一大特色是大量的鋁製零件。 例如，這種金屬用於製造前懸掛副車架，兩個前臂，轉向節，上臂和後軸支撐。 在製造跑車的車身時，使用了高強度等級的鋼，並應用了激光焊接的門道。 發動機罩和側梁之間的前橫梁由鋁製成。
頂級轎車LS轎車的雷克薩斯（Lexus）車迷熟悉的發動機已安裝在跑車上。 它配備了更耐用的氣缸體，雙VVT-iE可變氣門正時系統以及帶有兩個噴油嘴的組合式燃油噴射。 當以恆定速度行駛時，車輛可以停用一半氣缸，以提高燃油效率。 RC F的功率為477 hp，最大扭矩為530 Nm，可在100秒內加速至4,5 km / h，並能夠達到每小時270公里的最高速度。
該車的製動系統由前部的六活塞卡鉗和Brembo通風盤（380×34 mm）和後部的四活塞卡鉗和Brembo通風盤（345×28 mm）組成。
洗手池邊，四隻手在擦車。 我在一家咖啡館的屏幕上觀看了這個過程的現場直播：員工們檢查銘牌，依次檢查乘客艙和後備箱。 “我們把橡膠發黑作為禮物，”班長告訴我。 然後所有的洗車工人都走到街上，看著我要離開的雷克薩斯 RC F。 車子也在馬路上濺起了水花——我不斷地註意到堵車中鄰居們好奇的目光，我看到行人如何回頭看發動機的聲音。 就連站在雷克薩斯 RC F 旁邊紅綠燈處的摩托車手也豎起了大拇指。
這種關注沒有任何粗俗之處。 駕駛雷克薩斯RC F就像是一個做出正確選擇的人。 但是，如果我選擇RC F，我會選擇鮮豔的橙色。 為了進行測試，我們得到了一輛帶有碳纖維引擎蓋，車頂和行李箱的白色轎車。 碳纖維包裝使RC F輕了9,5公斤，多了1美元。 當我第一次看到白色機身和碳纖維引擎蓋的組合時，我以為雷克薩斯被包裹在附近車庫中的塑料中。 如果不添加這些附加功能，則該車在日本的外觀與眾不同。
紅色皮革內飾，帶有紅色縫線的黑色Alcantara扶手，在頭枕中帶有鋼質插入物的運動水桶以及可根據所選模式改變設計的儀表板-這裡的一切都驚呼這是一輛超級跑車。 那太酷了！ 但是有一個問題-觸摸屏多媒體屏幕控制面板。 它沒有比在舊款雷克薩斯模型中完成相同功能的操縱桿更好。 477 hp的功率在汽車的引擎蓋下，致命的是通過使用觸摸板切換無線電來分散注意力。 因此，您可以簡單地關閉收音機，甚至在交通堵塞的情況下，也可以聆聽引擎的轟鳴聲。 而且，當道路上最終有迴旋餘地時，您可以選擇其他駕駛模式。
選項和價格
俄羅斯的雷克薩斯RC F有兩種裝飾級別：豪華和碳纖維。 第一種選擇將花費65美元。 您可以用這筆錢購買配備494個安全氣囊，動態牽引力控制系統，坡道起步輔助系統，輪胎壓力監測，緊急制動輔助系統，車道變更助手，8英寸輪輞，電動天窗，皮革內襯和以下部件的汽車：銀色玻璃纖維，LED尾燈，前大燈清洗器，雨水和光線傳感器，巡航控制系統，無鑰匙進入，發動機啟動/停止按鈕，前後停車傳感器，通風的前排座椅，所有車窗和後視鏡的電動驅動器，側面記憶設置後視鏡和前部座椅，加熱的前排座椅，後視鏡，方向盤和擋風玻璃，雙區域氣候控制系統，DVD播放器，Mark Levinson音頻系統，後視攝像頭，彩色顯示屏，導航系統和行李箱。
頂級版本的價格為67美元，與豪華版有所不同，在於深色256英寸輪轂採用不同的設計，引擎蓋，車頂和由碳製成的擾流板（這種車比其兄弟輕19千克）。 同時，Carbon套件不包括天窗和車道變更輔助系統。
這款跑車在俄羅斯市場的主要競爭對手是奧迪RS5轎跑和寶馬M4轎跑。 來自英戈爾施塔特的汽車擁有 450 馬力的發動機，可在 100 秒內加速至 4,5 公里/小時。 全輪驅動轎跑車的起價為 64 美元。 但是，對於雷克薩斯標配的某些選項，您必須在此處支付額外費用。 因此，兒童座椅支架將花費 079 美元的坡道起步輔助系統 - 59 美元的變道輔助系統 - 59 美元的巡航控制系統 - 407 美元的自動調光後視鏡 - 199 美元的發動機啟動和停止按鈕 - 255 美元的 Bang&Olufsen 音響系統售價 455 美元，導航系統售價 702,871 美元，後視攝像頭售價 1 美元，藍牙模塊售價 811 美元。 因此，類似於 RC F 的 RS332 版本將花費約 221 美元。
帶有DCT的BMW M4 Coupe的起價為57美元。 這種汽車的功率為633 hp。 並在431秒內加速至100 km / h。 但是對於巴伐利亞人來說，您將不得不為選擇權付出更多。 具有停用功能的乘客安全氣囊將花費4,1美元，LED大燈-33美元，舒適的無鑰匙進入-1美元，可調光後視鏡-581美元，前後泊車傳感器-491,742美元；帶存儲設置的電動前排座椅駕駛員座椅-341美元，前排加熱座椅-624美元方向盤-915美元Harman Kardon環繞聲音響系統-308美元，用於連接外部設備的連接器-158美元，後視攝像頭-907美元，導航系統-$ 250。，另加$ 349。 您需要支付前扶手的費用。 總的來說，最便宜的乍看之下，配置類似於RC F的汽車至少要花費2美元。 如果您在此套裝中至少增加運動懸掛（073美元），那麼價格將已經超過124美元。
憑藉其碳纖維引擎蓋、代替普通座椅的紅色賽車桶以及震耳欲聾的轟鳴聲，雷克薩斯 RC F 是姿態的精髓。 而這一點，恰恰相反，我已經非常喜歡了，因為它需要大約四秒半的時間來抵制基因機制，這種基因機制將我們身上混雜的所有亞洲特徵都拋到了表面。 只要RC F達到前一百名。
雷克薩斯看上去很沉重，但這是一個欺騙性的印象，因為它很容易以速度操縱，就像它努力做到的第一部《極品飛車》中繪製的跑車一樣。 而且，如果您關閉了所有有助於駕駛員和行人生存的系統，並切換到S +，以險惡的運動色調塗裝儀表板，那麼...哦，是的，我們還沒有走上正軌。
從靠背到靠背，從紅綠燈到紅綠燈：我從來沒有發現他是如何駕駛的，他的剎車有多好，以及他是否真的在你加油過頭時努力跳出線路。 城市和賽道對他來說就像與來自俄亥俄州或其他他們不知道如何戰鬥的最佳拳擊手的三輪表演賽對弗洛伊德梅威瑟一樣。
可以說 RC F 是為賽車而生，如果不是因為一件事：它對於專門的賽道跑車來說太舒適了。 雷克薩斯就是雷克薩斯，在這種情況下，GS 是它的三個模型之一。 寬闊，壯觀 - 它的周圍環境不適合運動桶，因此我不太了解 RC F 的觀眾。這種雙門轎跑車 - 外部極具運動感，內部舒適 - 正在購買關於中年危機。 但 RC F 的外表非常年輕，以至於他們的情婦看起來不到 XNUMX 歲。
故事
2013年，在東京車展上，雷克薩斯RC進行了正式首映，取代了公司車型中基於IS的雙門轎跑車。 該車是基於2012年在巴黎展出的LF-CC概念車製造的。 2014年8月，在底特律車展上，全世界首次看到該公司歷史上功能最強大的VXNUMX動力汽車RCF。
在日本，RC 系列汽車的銷售於 2014 年下半年開始，在美國 - 2014 年 2014 月，在俄羅斯 - 2014 年 XNUMX 月 - 模型在 MIAS-XNUMX 上展示後立即開始銷售。
目前，RC F是該品牌歷史上第三快的雷克薩斯。 此外，只有LFA超級跑車及其特殊的賽車版LFA Nurburgrung版領先於跑車。
對於這款車型，雷克薩斯採用了他所擁有的所有最好的東西：來自 GS 轎車的前端帶有寬敞的發動機艙； 硬中間 - 來自 IS 敞篷車； 後轉向架 - 來自賭博 IS 轎車。 哦，是的，電機來自旗艦 LS。 雷克薩斯堅持經典價值觀：多升自然吸氣式 V8、後輪驅動、帶有老式按鈕的高端 Mark Levinson 音響系統以及覆蓋存儲卡插槽的觸摸蓋。
在 RC F 不尋常的鋸齒狀線條和 LED 裝飾的背後，很容易看到為瑪莎拉蒂和阿斯頓馬丁羨慕的經典跑車。 雷克薩斯的運動史只有三章，公司很年輕，但背後有豐田技術的力量。
我們要感謝Hals水上運動基地和SportFlot俱樂部在拍攝方面的幫助。
很長一段時間我找不到行李箱蓋上的按鈕，然後用鑰匙打開它。 僅確保備用輪胎佔據行李空間的很大一部分。 前桶很難折疊以讓乘客後退，但是第二排非常寬敞（當然是運動型雙門轎跑車）。
形狀怪異的巨大勺子——彷彿來自一部關於外星人的電影，但卻非常適合人類的體格。 他們的紅色皮膚看起來充滿活力和充滿活力。 前面板幾乎與 IS 轎車上的一樣，但 RC F 有其獨特且極其愚蠢的整潔：一些數字、箭頭、圖表在其上不斷閃爍，就像在介紹業務項目時一樣。 在一個微型速度表上跟踪允許的速度並不是一件容易的事。
雷克薩斯對吸氣式的承諾令人欽佩。 是的，她對渦輪增壓的熱情並沒有過去，越來越多的車型安裝了兩升渦輪增壓四缸發動機——這些都是環保要求。 但是其餘的雷克薩斯發動機都是自然吸氣的多缸發動機。 就像讓 RC F 在 100 秒內達到 4,5 km/h 的那種。 高科技的G3可以假裝在阿特金森循環輕負荷下工作省油，但你給它加氣越多，它就越漂亮——高達七千多轉。 唯一遺憾的是，發動機的不自然聲音干擾了牽引力的享受。 為什麼需要在揚聲器的幫助下改善這種引擎的聲音是一個謎。 它不是 mpXNUMX 文件。
標籤為TVD的按鈕是什麼？ 選擇戰爭劇院？ 與賽道的“追踪”模式相似，“彩帶”的“激流迴旋”模式類似。 該按鈕控制後電子控制差速器的模式-對於具有重型發動機的汽車，這樣的轉彎助手將不是多餘的。 但是在正常道路上，您無法感覺到標準模式與田徑和激流迴旋模式之間的差異。 以及沒有經歷過RC F的三分之一。
他只是乞求去比賽。 無需保持允許的速度，沒有減速帶和電車軌道，雙門跑車在其上發抖。 RC-F在這裡可以與BMW M-Sport，美洲虎和保時捷競爭。 如果這個暴發戶沒有屈服於他們，我也不會感到驚訝。 該城市是普通RC的棲息地，其最基本的動力將落在眼後。
