助力轉向和電動助力轉向有什麼區別

車輛的操控和駕駛特性很大程度上取決於轉向系統，尤其是動力轉向系統，其類型和設計可能有所不同。 AvtoVzglyad 門戶發現了動力轉向、EUR 和 EGUR 以及它們的工作原理。

全球汽車行業的標準是動力轉向 (GUR)，自上世紀中葉以來就廣為人知。 它是一個低壓和高壓管道系統，在活塞泵的幫助下，一種特殊的液體在其中循環。

它被饋送到一個分配機構，該分配機構連接到一個內置在轉向軸中的扭杆。 一旦我們開始轉動方向盤，分配器中的油道就會打開，流體進入液壓缸的腔體，在那裡它使連桿和活塞運動。 他們幫助轉動車輪。 因此，油通過高壓和低壓軟管在封閉的密封系統中不斷循環，將能量傳遞給車輪。

電動助力轉向 (EUR) 的操作由電動機、扭矩傳感器和控制單元提供。 當轉動“方向盤”時，傳感器捕捉到扭軸轉動的數據，控制單元立即接收到發動機轉數和車速的信息，並據此在一定時間內啟動電動機模式。 結果，在低速時，它的功率最大，足以使駕駛員更容易轉動方向盤，而在高速時，則相反，它是最小的。

在現代汽車中，還使用了電動液壓放大器 (EGUR)，這是經典的“液壓”，其中電動泵代替機械泵工作。

所有類型的動力轉向都有其優點和缺點，所以問題的答案是：“哪個更好？” 會模棱兩可。 液壓助力器的特點是成本低、設計簡單、可維護性以及重要的是功率大。 它安裝在充電汽車、全尺寸 SUV 和卡車上並非巧合。

另一方面，動力轉向以其龐大的設計和任何液壓系統的所有變幻莫測的特性而著稱——軟管磨損、洩漏、過濾器堵塞、對溫度變化的敏感性。 所有這一切都必須得到監測、定期診斷和預防。

電放大器沒有所有這些問題，它具有緊湊的尺寸和更輕的重量。 但與此同時，歐元動力不足，在糟糕的道路上很脆弱，可能會過熱和失敗。 設備故障會威脅到昂貴的維修或完全更換。

就操作過程中的舒適性和手感而言，一般來說，電力是更加靈敏和靈敏的。 但與此同時，動力轉向以更好的信息內容和反饋而著稱，對覆蓋範圍差的衝擊和振動沒有反應。

作為一項規則，從運動的第一刻開始，除了專業的汽車修理工外，只有非常有經驗的駕駛員才能區分汽車中安裝了哪個動力轉向系統。 大多數車主幾乎無法做到這一點，因此，方向盤的“信息性”、“響應性”和“反饋”等細微問題對他們的相關性降低到零。 儘管許多“經驗豐富的承運人”傳統上更喜歡經典的液壓助力器。