試駕XRAY Cross
帶有 Cross 前綴的 XRAY 跨界車在許多方面都比原來的要好，現在此外它還有一個兩踏板版本，配備了 CVT 和特殊發動機
以俄羅斯標準，加里寧格勒及其周邊地區的交通非常緩慢。 就好像來自鄰國立陶宛和波蘭的當地司機啟發了一些有益的東西一樣 - 道路紀律幾乎堪稱典範。 在這裡向媒體展示的兩踏板 XRAY Cross 在這種環境下非常方便。 正是在平靜中，新版本才最有機。
XRAY Cross 比常規 XRAY 更美觀、更豐富，並且最終更具「交叉性」。 這個專案一開始就考慮了更具肌肉感的外觀、更寬的輪距和增加的離地間隙。 看起來他們並沒有發動革命。 但經過最後的修改，Cross 幾乎被認為是一輛獨立的汽車。
有很多交叉差異：隨著賽道的加寬，車身發生了驚人的變化，車輪是原來的而且也更寬。 前臂是新的 - 仿照 Vesta 車型，以及轉向節、外部等速萬向接頭和後碟式煞車。 副車架來自B0平台，但後橫樑來自雷諾Duster，更耐用。 改變了更多的後懸吊行程、彈簧和減震器。 副車架下的離地間隙增加了 20 毫米，達到 215 毫米。 最後，轉向系統更新為電動輔助轉向系統，該系統也旨在減少振動。
這款跨界車首次亮相時配備了 VAZ-21179 1.8 汽油引擎（122 匹馬力，170 牛頓米）和手排變速箱。 僅前輪驅動。 但為了提升越野能力，增加了具有博世設置的Ride Select駕駛模式系統。 透過控制台上的圓圈，您可以選擇「雪地/泥地」和「沙地」演算法，還有最高 5 公里/小時 ESP 的關閉位置，圓圈上還有一個運動模式按鈕。
事件的邏輯發展是這樣的：帶有自動變速箱的 XRAY Cross AT 開始銷售。 該跨界車配備了日本 Jatco JF015E 變速箱，配備 V 型皮帶傳動裝置和兩級變速箱。 變速箱很熟悉 - 與日產 Qashqai 和雷諾（Kaptur、Logan 和 Sandero）相同。 並且請注意，在 XRAY Cross 上，CVT 僅與 Nissan 1.6 汽油引擎（113 馬力，152 Nm）結合使用，該引擎已在陶裡亞蒂生產。
VAZ 解釋說，帶有自動變速箱的版本最初是為 XRAY Cross 設計的。 因此，植入過程並沒有進行嚴重且昂貴的改動。 是的，CVT比手排變速箱重，但同時，1.6引擎的鋁缸體比1.8引擎的鑄鐵缸體輕——總共，新的動力裝置只給車子增加了13公斤，這無需重新調整懸吊即可完成。 Cross AT 也容易受到小而尖銳的瀝青不規則的影響，可以很好地處理底漆上的坑洼，並且也容易打滑。
有了CVT，XRAY Cross在城市便利性方面（女性、汽車共享-必要時劃下劃線）向前邁出了明顯的一步，但同時在越野能力方面卻遜色於1,8 -升。 無段變速箱本身並不是特別“越野”，而且該版本沒有 Ride Select 模式系統，因此變速箱不會承受過大的負載。 值得慶幸的是，ESP 在車速達到 58 公里/小時時仍然會關閉 - 現在有一個按鈕。 而且兩踏板版本的離地間隙並沒有減少。
預計你的問題 - 不，VAZ 人說，這個變速器與 1.8 的組合是不現實的，因為該變速箱的設計扭矩不超過 160 牛頓米。 JF015E也不會出現在常規XRAY上——佈局不允許，而且只有舊的“機器人”仍然可以“用兩個踏板”駕駛，這還有很多不足之處。 也就是說，Cross AT 理論上是操作起來最無壓力的 XRAY。 實踐中又怎樣呢？
您鬆開煞車踏板，汽車就會不知何故猶豫地開始移動 - 這是最高 7 公里/小時的「爬行模式」。 對油門踏板輕微移動的反應很遲鈍，就好像分頻器已加載到最大一樣。 您用力踩下長行程踏板...該盒子清楚地模擬了不斷變化的偽齒輪。 但想像一下，你轉動浴室裡「長」的水龍頭閥門，水流比預期的要弱。 最後，全油門，暫停，引擎在4000以上的轉速下開始嗡嗡作響，主動加速來了。 習慣問題？
確實，你可以習慣它。 您駕駛得越平靜、越平穩越好。 但要進行短距離、快速的移動——例如在不造成乾擾的情況下潛入下一個車道——是很困難的。 遺憾的是，變速箱在中速區域不能很好地理解氣體操作：我加快了速度，稍微鬆開了踏板 - 沒有任何變化，再次按下一點 - 但變速箱不支持它。
運動模式與騎乘選擇一起消失。 為了與汽車建立通信，您必須切換到具有六個指定範圍的手動模式。 還有一件事，這樣就更清楚了。 槓桿移動輕鬆，換檔迅速。 我喜歡變速箱在這種模式下對強制降檔的反應：它可以快速從第六檔切換到第二檔。 還有一件事：當你手動操作時，分音器並不顯得弱。
VAZ團隊澄清說，他們與雷諾和加特可的專家一起調整了自動變速箱，主要是為了提高舒適性。 但原則上，無段變速器是一件舒適的事。 在雷諾 Kaptur 跨界車上，這個具有不同設定的盒子可以更充分地工作。 也許 Cross AT 的效率會讓您大吃一驚？ 它可能會讓你快樂。 根據護照，它比手排變速箱的 1.8 公升僅高 0,4 公升/100 公里，但這是一個樂觀的 7,1 公升/100 公里。 根據車載計算機的數據，我們的平均消耗量約為 XNUMX 公升：這並不奇怪，但完全可以接受。
也許此類設定的某些原因被保持沉默（或者是由於特定實例的特徵？）。 但他們讓我們相信它的可靠性：XRAY Cross AT 已經經過了超過一百萬公里的測試，實驗性的交叉已經克服了這些挑戰，沒有嚴重的投訴。 該工廠非正式地估計變速箱的資源約為 160 萬公里——太棒了。 但經銷商有通常的保固：100萬或三年。
兩踏板 XRAY Cross AT（典型的 VAZ 風格）的主要優勢是其有吸引力的價格。 在相同的配置下，新品比手排的1.8版本貴了641美元。 他們對 Cross AT 的要價從 11 美元到 093 美元不等。 Prestige Connect 套件配備升級的資訊娛樂系統，支援智慧型手機，另需 12 美元。 不久，配有 CVT 的兩踏板拉達 Vesta 將首次亮相。 我想知道它將如何配置。
| 身體類型 | 兩廂車 | 兩廂車 |
| 尺寸 （長，寬，高），毫米 | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| 軸距，mm | 2592 | 2592 |
| 整備重量，kg | 1295-1300 | 1295-1300 |
| 樹幹體積，l | 361 | 361 |
| 發動機型號 | 汽油，R4 | 汽油，R4 |
| 工作容積，立方米厘米 | 1598 | 1774 |
| 功率，馬力和。 轉速 | 113/5500 | 122/6050 |
| 最大限度。 涼爽的。 片刻， 轉速Nm | 152/4000 | 170/3700 |
| 變速箱，驅動 | 變速箱，前部 | MKP5，正面 |
| 最大限度。 速度，公里/小時 | 162 | 180 |
| 加速度0-100 km / h，s | 12,3 | 10,9 |
| 油耗（混合），l | 7,1 | 7,5 |
| 價格從$美元起。 | 11 093 | 9 954 |
