查倫裝甲車，型號 1905
Содержание
查倫裝甲車，型號 1905「傘出現在步兵的裝備中，比汽車裡搭載士兵的可能性更大！”
劇透：機動化的開始 法國軍隊機動化與機械化的開始17 年 1898 月 XNUMX 日，砲兵技術處領導向上級申請為軍隊購買兩輛 Panard-Levassor、兩輛 Peugeot 和兩輛 Maison Parisien 汽車，但遭到拒絕，原因是是認為所有可用的汽車都將被徵用 如果發生戰爭，鑑於汽車行業的發展速度，購買的設備很快就會過時。 然而，一年後軍隊購買了第一批汽車：一輛 Panhard-Levassor、一輛 Maison Parisian 和一輛 Peugeot。 1900 年，各種製造商提供了九種僅用於軍事目的的汽車。 其中一輛是用於運送人員的 Panhard-Levassor 公共汽車。 儘管當時用汽車運載士兵的想法似乎完全荒謬，其中一位軍事專家說：“與其用汽車運送士兵，不如在步兵裝備中出現雨傘！”。 然而，戰爭辦公室購買了 Panhard-Levassor 公共汽車，並於 1900 年與兩輛徵用的卡車一起在博斯地區進行演習，當時共有 XNUMX 輛不同品牌的卡車參加。
汽車潘哈德·萊瓦索爾，1896 年 - 1902 年 汽車投入使用後，需規範使用，並於18年1902月XNUMX日發布指令，下令購買汽車：
CV（Cheval Vapeur——法馬力）：1CV對應1,5英馬力或2,2英馬力，1英馬力等於745,7瓦。 我們採用的馬力是 736,499 瓦。 劇透：機動化的開始
1905年型“沙龍”裝甲車沙龍裝甲車是當時先進的工程創作。 法國軍隊是最早為軍官使用汽車的軍隊之一。 公司 查倫、吉拉多和沃伊格 (CGV) 生產了成功的賽車，並率先通過開發基於乘用車的半裝甲車來應對新趨勢。 這輛車裝備了一挺 8 毫米 Hotchkiss 機槍，該機槍安裝在一個裝甲砲塔後面，代替了後排座椅。 後輪驅動（4×2）汽車有一個帶兩個座位的開放式駕駛室，右邊是司機的工作場所。 該車於 1902 年在巴黎車展上亮相，給軍方留下了良好的印象。 1903年，裝甲車試驗成功，僅此而已。 由於成本太高，只造了兩輛車—— “莎倫”模型1902 仍處於原型階段。
但是“Charron，Girardot and Voy”公司的管理層意識到軍隊離不開裝甲車，因此繼續改進汽車。 3年後，提出了一種新型裝甲車，其中考慮了所有評論和缺點。 在裝甲車 莎倫模型1905 車體和砲塔均採用全裝甲。 應該強調的是，創造這台機器的想法（及其最初的設計）是由一位俄羅斯軍官、日俄戰爭參與者、西伯利亞哥薩克軍團成員米哈伊爾·亞歷山德羅維奇·納卡希澤（Mikhail Aleksandrovich Nakashidze）提出的。出身於一個古老的格魯吉亞王室家庭。 1904-1905 年戰爭結束前不久，納卡希澤向俄羅斯軍事部門提出了他的計劃，該計劃得到了滿洲陸軍司令利內維奇將軍的支持。 但該部門認為俄羅斯工業界還沒有做好製造此類機器的充分準備，因此他們指定法國公司 Charron, Girardot et Voig (CGV) 來實施該專案。
Sharron 裝甲車的車身由 4,5 毫米厚的鐵鎳鋼板鉚接而成，可以保護乘員和發動機免受步槍子彈和小碎片的傷害。 駕駛員在指揮官旁邊，視野由一個大的前窗提供，在戰鬥中由一個大的梯形裝甲帽關閉，該裝甲帽帶有菱形觀察孔和圓形外部裝甲百葉窗。 在 非戰鬥 在這種情況下，裝甲罩安裝在水平位置，並使用兩個活動支架固定。 船體兩側的兩扇大窗戶也用裝甲百葉窗關閉。 左側有一扇門，供乘員進出，門朝車輛後方打開。
U 形鋼人行道斜接在船體兩側，旨在克服障礙物（溝渠，溝渠，溝渠）。 一個大聚光燈安裝在發動機艙的前傾斜板前面，第二個覆蓋有裝甲罩，在擋風玻璃下方的船體前板中。 戰鬥艙位於駕駛員和車長座椅後方，其車頂上安裝了一個圓形旋轉的低矮圓柱塔，車頂前後傾斜。 前面的斜面足夠大，實際上是一個半圓形的艙門，艙蓋可以升到水平位置。 一挺 8 毫米 Hotchkiss 機槍安裝在砲塔的一個特殊支架上。 它的槍管由一個從上方打開的裝甲外殼保護。 一名海軍軍官，三級上尉吉列特為夏倫號設計了砲塔。 該塔沒有滾珠軸承，而是靠在安裝在戰鬥艙地板上的柱子上。 可以使用沿柱的絲槓移動的飛輪來升高塔並手動旋轉它。 只有在這個位置才有可能從機槍提供圓形火力。
發動機艙位於船體前方。 該車配備了一台容量為 30 馬力的四缸直列化油器 CGV 發動機。 和。 裝甲車的戰鬥重量為2,95噸。 鋪砌道路上的最高速度為 45 公里/小時，在鬆軟的地面上為 30 公里/小時。 通過在裝甲罩的所有壁上帶有可拆卸蓋的艙口提供對發動機進行維修和保養的通道。 在裝甲車的後輪驅動（4×2）起落架中，使用了木製輻條輪，並由鋼蓋保護。 輪胎填充了一種特殊的海綿材料，使裝甲車在子彈擊中車輪再持續 10 分鐘後仍能移動。 為了盡量減少這種可能性，後輪上覆蓋著半圓形的裝甲外殼。 在當時，卡戎裝甲車是真正先進的工程創造，體現了許多創新的技術解決方案，例如：
總共建造了兩輛沙倫裝甲車 型號1905. 一台被法國國防部收購（他被派往摩洛哥），另一台被俄羅斯軍事部門收購（他被派往俄羅斯），該機被用於鎮壓聖彼得堡的革命起義。 這輛裝甲車完全適合俄羅斯軍隊，Charron, Girardot et Voig (CGV) 很快收到了 12 輛汽車的訂單，然而，這些汽車在通過德國運輸期間被德國人扣留並沒收，以“評估他們的能力”，然後在德軍的大規模軍事演習中使用。 Panar-Levassor 公司生產了一輛 Sharron 型裝甲車，另外四輛類似於 1902 年型號的 Sharron 型，由 Hotchkiss 公司於 1909 年應土耳其政府的命令建造。 來源：
| ||||||||||||||||||||||||||||||
1897 年是正式收養的日期 車 進入法國軍隊服役，當時在費爾德曼上校（砲兵技術服務處處長）的領導下，成立了一個軍用汽車委員會，在法國西南部和東部的演習中使用了幾輛商用汽車後出現. 該委員會的第一步是決定與法國汽車俱樂部一起測試 Panard Levassor、Peugeot break、Morse、Delae、Georges-Richard 和 Maison Parisienne 汽車。 測試還包括 200 公里的跑步，成功通過了所有汽車。
