布加迪威龍 Vitesse vs 帕加尼 Huayra：泰坦 – Auto Sportive

連爸爸也會喜歡：這是哈利的評論。

“我也這麼認為，”我回答說，坐在俯瞰馬賽和地中海的石牆上。 “他可能已經發誓十年保持沉默並且跳過一天來尊重他，但我敢打賭他仍然會驚訝地驚呼。”

你不能沒有它。轉速表上的紅色細針第一次直升到 4.000 米的天空，四台渦輪機將空氣射向天空。 16缸超載太誇張了，無論你多麼打磨，都忍不住拉鉤。我知道這是真的，這也發生在我身上。這是一種無意識的反應，比如當你燒傷自己並自動移開你的手時。如果你坐在方向盤後面，當你用機槍射擊時，你會自發地將腳從油門上移開，就像是為了自我保護一樣。布加迪威龍，這裡是最終版本 維特斯運動大酒店 從 1.200 馬力起，速度快得離譜。

但快不一定好玩。路邊停著一輛車，可以給威龍上幾課。這是為數不多的之一 超級跑車 能夠跟上強大的布加迪。加速時，就像起飛波音飛機一樣。那裡 帕加尼Huayra 他“只有”730 馬力，但同時體重卻減輕了 600 公斤。這是理想的現代超級跑車，理論上所有製造商都應該與之比較，無論好壞。我說“理論上”是因為到目前為止他還從未見過威龍 Grand Sport Vitesse。說實話，目前還沒有一輛汽車有機會在 Vitesse 上進行測試，所以這確實是一個新鮮事。

比賽的組織甚至對於我們這些理論上已經習慣了這些事情的EVO來說也是一件令人頭疼的事情。它原定於上週在意大利舉行，但經過一個月的努力讓雙方都相信這是一個好主意，天氣決定在最後一刻用大雨甚至冰雹破壞我們的聚會。我認為這是對褻瀆者的懲罰……Bovingdon、Metcalfe 和 Dean Smith 所能做的就是坐下來看雨。兩天后他們回家了，一切似乎都失去了。但 Metcalfe 不喜歡失敗，在通了三天電話後，他設法把我們帶到了法國南部，還有另一個 Vitesse 和另一個 Wyre，在一條令人驚嘆的道路上，最重要的是，還有明媚的陽光在天上。

哈利和我正在租用的阿罕布拉座位上等待迪恩加入我們。即使在陽光明媚的天氣裡，海岸上也吹來一陣瘋狂的風，風力如此之大，我不得不在維特斯避難。

打開車門就足以明白這是一輛不尋常的汽車：這個例子是在 Era-Lessien 以 408,84 公里/小時的速度打破世界紀錄的汽車，並證明它在銀墨水的窗台上, 這是汽車的簽名 劉安東尼那天帶領她取得勝利的人。

我繞過了簽名窗台我坐在 橙色座椅，一頭扎進照片中看起來有點無聊的室內。但生活就完全不同了：這是一個花費了2萬歐元的小屋。相比之下，新款奧迪A8就顯得呆板、省錢。它沒有觸摸屏或奇怪的小玩意。威龍，每一條線條和每一個細節都體現出完美和奢華。這也是一輛觸感愉悅的汽車：當你用手指沿著中央部分滑動時 方向盤，“鋁看起來像絲綢。表冠賦予皮膚一種獨特的感覺：如果閉上眼睛，它似乎觸摸到了介於絨面革和氯丁橡膠之間的某種東西。

除了那些 Fari 又長又窄 - 這不是很好 - 即使在外面 威龍 Grand Sport Vitesse 它傳達了同樣的液體絲滑感，使其更加激進和誇張懷拉停在她身後。我能理解為什麼很多人不喜歡威龍明顯的清醒，為什麼他們喜歡水渠從火箭 帕加尼 и 鏡子就像一位女士在非常細的莖上，它們獲得了更多的魅力，但當你看到時，那裡有生命 布加迪 具有非凡的能力，可以在任何時候催眠你 超級跑車 自尊。

最後，史密斯帶著患有哮喘的阿罕布拉到達，並對我們選擇的道路感到驚訝。我們需要一個距離保羅·里卡德賽道足夠近的地方 布加迪 他還在賽道上做了一些演示（由 Andy Wallace 製作），應該會在下午回到那裡。我們選擇了Gemenos東邊美麗的D2路：它看起來像一條高速公路，沉浸在山巒的綠色之中。迪恩·史密斯讓我們兩個人一起走在街上 超級跑車 拍一些暗示性的照片，而且由於足夠寬的地方很少可以掉頭，我和哈利必須走幾公里才能滿足迪恩的要求。

在低於 3.500 rpm 的轉速下，Vitesse 非常容易騎行。通過撥號力量，您可以節省至少 1.000 馬力的庫存。駕駛速度快時，但駕駛時要放鬆、平靜。駕駛是乾淨的操舵它比原廠 Grand Sport 更準確、更精確。她是如此的冷靜和矜持，以至於當渦輪終於發瘋了，你更加目瞪口呆。如果您將油門打開到低於 3.000 rpm 的第二位置，威龍將會瘋狂運轉，但您知道它還有更多功能可供選擇：最好的尚未到來。當指針超過 3.500 rpm 時，請保持腳踩低，聽到渦輪增壓器打開的聲音，然後轉速達到 3.750 rpm！當 1.500 牛米的扭矩帶您走向地平線時，世界會向後旋轉並轉動您的頭。這是一種持續、漸進的推動力，將您推入座位，讓您屏住呼吸，直到下一個輪班。當你第一次嘗試這一切時，你將無法阻止自己說髒話（我們已經討論過這一點），但只有當加速度允許你喘口氣時。

在充滿曲折的道路上，沒有太大的加速空間，但這只會增加打開油門並在地平線上拍攝短而明亮的照片的機會。在所有這些彎道上，你都被迫剎車，衝進去，然後再次打開油門，直到你到達下一個彎道，一切又重新開始。無論長短，加速仍然讓你喘不過氣來，渴望盡快重複這種體驗。

在行駛過程中，威龍似乎並沒有遇到太多麻煩。重量，但在制動複雜化。在踩下中央踏板時幾乎不可能不驚慌失措，因為 - 除非你駕駛 F1 是為了你的工作 - 在如此瘋狂的速度和如此誇張的馬力下很難跟踪制動距離。當你用力剎車時，你會感覺到 Vitesse 的重量明顯向前移動，試圖抵消強大的力量 W16 在您身後，偶爾會從 ABS 中窺視。並不是剎車沒有達到標準，而是你用一頭兩噸重的野獸拉著韁繩。

時間過得真快，很快我們就要回到保羅·里卡德去預約下午的時間了。威龍: 我決定開車 帕加尼. 奇怪的是，即使 Veyron 是沒有屋頂的，Huayra 也更輕、更通風。比起布加迪的直立座椅，帕加尼的駕駛位更大體育從稍微傾斜的座椅上，可以看到玻璃屋頂板，陽光透過屋頂板進入，使室內充滿光線。

我轉動鑰匙 V12 雙渦輪增壓 他並不急於醒來。當我拉左球拍時速度需要幾秒鐘的時間來決定是否服從，並先進入戰鬥。電機需要旋轉幾圈才能被電子設備激活。 離合器 最後我們離開了。透過擋風玻璃（不是窗戶）看鏡子，我看到威龍躺在我的背上。在 Huayra 上，您會立即註意到可靠的轉向。在 方向盤 平底和皮革表冠，轉向相當遲緩且困難，尤其是在急彎處，感覺有戰鬥感，這對於這樣的機器來說是相當意外的。 Jethro 很清楚這一點，當他帶著 Huayra 去參加演示時，他有兩隻這樣的手。奇怪的是，但對我們來說幸運的是，參與 Ekoti 的個人變得更容易管理。

踏板的初始行程中有一個令人討厭的死胡同，導致腳離開油門踏板的那一刻和剎車啟動的那一刻之間出現一些延遲。您可以通過求助於腳後跟來部分解決問題（即使這並不是任何人的專長），幸運的是，從這個意義上講，踏板的放置使其變得更容易（與威龍相比，它們被轉移到中心）輪拱前面的汽車）。然而，一旦越過死點，制動踏板就會變得漸進且反應靈敏，似乎會告訴您剎車片對製動盤的研磨程度。

當我們下降到杰梅諾斯市時，道路變直了一點懷拉他開始感到更加自在，找到了自己的節奏。和....相比威龍，導向更有彈性，暫停他們有更多的行程：轉彎時，汽車感覺更多地依賴於外側前輪。一旦你克服了所傳達的奇怪感覺操舵重, 勒 倍耐力輪胎 前輪讓你感覺它們正在工作，但正如哈利所說，“方向盤的沉重就像一層薄霧，遮蓋並阻止你完全看到它的敏感性。”

但最讓你震驚的是（我不相信我在寫，但就是這樣！）懷拉看起來不是特別快。我知道這聽起來很瘋狂，但在被 1.200 馬力的背部擊中之後。 布加迪，帕加尼更線性的拉力並不那麼直觀。似乎受到的湍流比威龍，但不同之處在於，帕加尼的動力輸出有點像房間被緩慢照亮，而威龍則有短暫的停頓，然後是令人眼花繚亂的閃光。當哈里駛出維特斯時，他和我一樣對兩輛車駕駛方式的差異感到驚訝。

威龍已經離開四個小時了。這似乎是永恆的，但最終他和彼得·里德（Peter Reid）一起回到了我們身邊（他是 Huayra 的非常樂於助人的車主，這是現存唯一的右駕汽車），他同時駕駛著一輛布加迪以獲得比汽車更清晰的想法帕加尼認為他反對。

在嘗試了 Huayra 後，當我跳上威龍返回我們的山路時，它的操控感覺更加精確和和諧。雙離合器尤其令人驚嘆。操控速度上有點棘手，但速度稍微提升後，就變得平穩起來，似乎在齒輪之間跳舞。即使當你降檔去抓住髮夾時，變速也非常乾淨，你不會感到絲毫的拉扯。

我們到達 D2 的盡頭，到處可見五顏六色的花朵和打滑的痕跡（其中許多最終落在草地上或靠在石牆上），使這條路變得特別。當怪物在我身後咆哮時，我本能地低下頭，為即將發生的事情做好準備。最初針對威龍的批評還包括對不那麼前衛的配樂的批評，但沒有屋頂板噪音。 發動機 進入沙龍。起初，您只能聽到深沉、空洞的 8.0 聲響，但當渦輪機醒來時，頂部的兩個通風口就會啟動，吸入氧氣，聲音就像海灘上的波浪一樣。

Dean 想要讓 XNUMX 號彎後的兩輛車永垂不朽，這樣 Harry 和我就可以跳上這兩個對手並重新開始繞圈。在懷拉，不具備開放式屋頂的優點，噪音排氣它的聲音比在 Vitesse 上要小，但如果你按下手剎後面的開關（不是車門上的開關……）來降低車窗，你就可以享受從後部進氣口傳來的管弦樂隊的“吸力”車輪拱罩。這兩款車都沒有 Carrera GT 或 Zonda 令人驚嘆的配樂或高度，但坐在這刺耳的壓縮空氣中卻有一種令人興奮的感覺。

店主彼得站在史密斯旁邊拍了幾張照片，所以我小心翼翼地走到右邊上坡去拍第二張。汽車將重量轉移到外側前輪，一切都在掌控之中：逐漸打開油門，速度增加，聲音增大。某個時候，突然後輪打滑，我立即與一輛價值超過百萬歐元的超級跑車進行美妙的穿越，一輛車主正在看著我的超級跑車……幸運的是，我可以繼續漂流。沒問題，但是當我把車停在路邊時，迪安從收音機裡告訴我，順便說一句，他不需要更多的照片了……

當我打開門時，我的心跳得很快：我已經可以想像到彼得跑過來狂吠，想知道我到底為什麼要那樣做。然而，幸運的是，他似乎理解了：他微笑著，我不停地道歉。 “別擔心，這些輪胎不是我的。如果你願意，你也可以整天這樣做！ ” 就個人而言，我更擔心碳和岩石可能發生近距離碰撞，但我很高興他沒有註意到。

駕駛帕加尼越多，我就越明白，如果你只是想嘗試和探索它的無限可能性，你就必須願意讓輪胎冒煙並承擔風險，即使是在路上有障礙物的情況下直線行駛。坡。有了 Huayra，您將永遠無法精確控制 發動機 大氣，所以夫婦它以波浪的形式傳播，你的任務是能夠阻止它。幸運的是，即使前輪可以在一秒鐘內失去牽引力，步 Huayra 足夠長，可以防止突然脫離軌跡，並且當您握住手時，可以將其阻止。玩得開心。

相比之下，威龍的曲線非常簡單。在操舵它非常準確，並且很容易讓汽車遵循所需的軌跡，無需擔心。布加托納總是蹲在後面，準備退出彎道，只有髮夾彎才能讓你在瘋狂的直道和下一個彎道之間喘口氣。

在某種程度上，這兩台機器的最大特點是牽引力。帕加尼總是處於失去牽引力的邊緣，而威龍卻有很多東西可以賣。跟隨哈利駕駛帕加尼，很明顯，在蜿蜒的道路上，布加迪比帕加尼要快得多，因為布加迪在繩索末端和退出轉彎之間具有優勢。當瓦伊拉（但我認為毒液或阿杰拉也是如此）在釋放他的力量之前被迫休息一下時，威龍只是到達繩子的尖端並追趕他所有的馬匹。 • 四輪效率最高。偶爾ESP 會打開，但這個系統非常不顯眼，您甚至不會懷疑它會干擾。

在直道上，哈利和我衝進了某種 拖動賽 非常有啟發性，從第二秒開始。即使輪胎很熱，當我踩下油門時，帕加尼在後面也會有點掙扎，即使它最終設法保持牽引力並跟上布加迪。但當我們用冷胎再次做到這一點時，Huayra 會付出更多的努力，當它最終獲得牽引力時，Veyron 已經消失了。

當太陽落在馬賽身後，Dean Smith 收拾行裝時，Harry，一位真正的紳士，讓我選擇返回酒店的汽車。這就是問題所在，也是該測試的真正癥結所在：給定一個選擇，你會賭哪一個？令人嘆為觀止的 Huira 是一個真正的誘惑。在寬闊平坦的道路上，它發現了驚人的速度，如果你足夠勇敢，你可以嘗試在後面馴服它的 730 馬力。問題是渦輪通過阻止線性和可預測的交付來阻礙事情的複雜化。

人們通常對 Grand Vitesse 能夠達到的速度著迷。我今天不能超過 240 公里/小時，但他實際最高速度的 170 公里/小時並沒有阻止我玩得開心。在我看來，即使以每小時 150 英里的速度行駛，您也可以盡情享受威龍，因為它如此獨特和特別的原因在於您不必直走很長的路就能享受它。當您沿著像 D2 一樣的蜿蜒道路滑行時，這種荒謬的每秒加速將您推入座位，突然顛簸，岩石使道路變得更狹窄，並且沒有錯誤的餘地，這是一種與眾不同的體驗。快意味著樂趣。

總結一下，晚上以極快的速度沿著一條既刺激又艱難的路返回酒店，我會選擇哪一個呢？沒想到，也許這次我會選擇威龍。