將會有一家銀行 - 現代 i40

親愛的父親，親愛的母親－在我的信的第一句話中，我想向來自歐洲的你們表示熱烈的問候，你們派我去那裡學習當地的風俗習慣，贏得當地司機的心。我在這裡很舒服，但我不知道我是否能完成你交給我的任務。

我確實在其他品牌的道路上脫穎而出，這一事實讓我沒有理由完全滿意。 眾所周知，我異國情調的外表對我有利，但歐洲人不會用眼睛買車。 具有亞洲血統的汽車不僅要外觀，還需要可靠性高於一切。 出行方便，操作安全，價格誘人。 唯一的例外是阿爾法羅密歐，它是用心買的，而不是用心買的。

對於我今天居住的呂塞爾斯海姆的外國人來說，這並不容易。如你所知，歐寶總部設在這裡，德國人是著名的汽車愛國者，這讓我的任務更加艱鉅。作為現代的旗艦車型，我自動成為了歐洲的品牌大使，但現在我有一項艱鉅的工作要做，因為說服潛在的 D-Class 買家選擇我並不容易。我記得你給我的指示：「兒子，關注車隊客戶，但同時不要忘記私人用戶。努力保持買家之間的比例為 50/50，這樣更多的人就會看到現代汽車的積極變化，並改變對我們品牌的看法。”你們這輛旅行車率先被派去征服歐洲並不是沒有道理的，因為這款車身變體去年佔了 D-Class 汽車銷量的 54%。同時，我想與大家分享我從聯繫我的司機那裡聽到的意見。

幾乎每個人都聲稱我的 4,7 米汽車的運動設計不會對內部舒適性、內部實用性或載貨能力產生負面影響。 長軸距（2770 毫米）和總寬度（1815 毫米）使得在機艙內​​提供大量空間成為可能。 甚至有人說它提供了一流的前排座椅空間。 我沒有透過擋風玻璃看過比賽中的同事，但我可以相信。 我的後排座椅也為旅客提供了寵愛——沒有人在這裡築巢，靠背角度（26 度或 31 度）的調節能力意味著乘客不會被設計師的奇思妙想所束縛，可以根據自己的需要調整旅行地點。 自己的需要。 皮革內飾觸感舒適，加熱通風的前排座椅獲得了很多積極的反饋。 誠然，也有人不滿意，抱怨側向支撐差，但他還不是為了取悅所有人而生的。 然而，所有的主張都集中在一件事上——沒有人期望我有這麼寬敞（553/1719 升）且易於裝載（離地面 592 毫米的地板水平）的行李箱，以及用於容納裝載行李的雙車頂縱梁不會受到傷害。 被車裡的每個人所渴望。

測試人員想知道我擋風玻璃上的 5 年三重保養貼紙是什麼意思。 如果我能用人類的聲音說話，我會向他們解釋每個新的現代車主都會為他們的汽車提供 5 年的三重保護。 三重保護無非是整車保修（無限里程）、協助和 5 年免費技術檢查。 我已經知道為什麼法蘭克福車展上大眾汽車的負責人馬丁·溫特科恩親眼看到了我的小弟弟 i30——他可能想親眼看看我們是否能得到這麼長的增長保證。 我自己不知道五年後我的感受如何，但德國機構 DAT 預測，得益於如此優惠的保修條件，我使用 3 年後的價值將保持在原價的 44,5%。

正如我之前提到的，歐洲買家關心汽車的駕駛性能。就我而言，意見不一，但大多數人說我更接近大眾帕薩特而不是福特蒙迪歐。我自己知道，我的懸吊不太可能讓你在急轉彎時發瘋。電動輔助轉向系統在某種程度上要歸咎於此——在城市中，由於其易於轉向，我是理想的，但在高速公路上我缺乏精確度。不過，我的設計師也不是沒有對機艙進行良好隔音的想法——大家一致稱讚我裡面很安靜。就連我這台雖​​然功率不大，但非常經濟的一百六十六馬力發動機發出的尖銳咆哮聲也沒有打擾到任何人。哦，是的 - 你對這個引擎做得太過分了。一輛雄心勃勃的 D-Class 汽車應該配備一個大前端的柴油動力總成，因為我配備的自動變速箱消耗了我的部分潛力。

漸漸地，我得出結論，在我身上有些陰陽。 你想要例子嗎？ 給你。 我有很好的氙氣扭力大燈，為什麼不是雙氙氣燈？ 我有一個很棒的音響系統，但為什麼導航屏幕必須在晚上那麼亮？ 我有一個經濟引擎，為什麼不更強大？ 我是 D 級車的有趣替代品，但為什麼我的價格不能令人信服？ 這些問題讓我感到困惑，但我滿懷信心和希望展望未來。 前景一片光明，因為畢竟大多數測試人員都對我有好感。 我所代表的質量和技術進步代表了很多我不打算浪費的潛力，現在我回到工作崗位，期待我的轎車兄弟的到來。 保持健康，不要擔心我。

你的 i40