試駕博世在 IAA 2016 上展示創新
未來的卡車實現互聯，自動化和電氣化
博世將卡車變成了技術展示。 在第66屆漢諾威國際卡車展覽會上，技術和服務提供商將介紹其對未來聯網，自動化和電動卡車的想法和解決方案。
一切都可以在數字式後視鏡和現代顯示器上看到。
新的顯示器和用戶界面：連接性和信息娛樂正在發展。 博世正在卡車上安裝大型顯示器和触摸屏，使這些功能更易於使用。 可自由編程的顯示屏始終顯示重要信息。 例如，在危險情況下，顯示器會優先顯示警告並在視覺上聚焦它們。 博世 neoSense 觸摸屏上的按鈕觸感真實，因此駕駛員無需看即可按下按鈕。 易於操作、直觀的菜單導航和更少的干擾是博世提供的各種智能手機集成的優勢。 與 Apple CarPlay 一起，博世的 mySPIN 是將 Android 和 iOS 設備連接到信息娛樂系統的唯一替代解決方案。 博世還在開發 GPS 設備，使地圖易於訪問。 它們包括 XNUMXD 元素，例如附加地圖級別的特徵建築物，以幫助用戶導航其環境。 此外，還將顯示有關天氣和燃油價格的實時信息。
數字外後視鏡：卡車左右兩側的大鏡子提供駕駛員的後方視野。 雖然這些後視鏡對安全至關重要，但它們會影響車輛的空氣動力學並限制前方能見度。 在 IAA 上，博世展示了一種基於攝像頭的解決方案，可以完全取代兩個後視鏡。 它被稱為 Mirror Cam System - “鏡像攝像系統”，可顯著降低風阻，這意味著它可將油耗降低 1-2%。 視頻傳感器可以集成到駕駛室中，監視器位於其中，可以在其上發射視頻圖像。 數字技術為特定情況創建了一個屏幕。 當卡車在高速公路上行駛時，司機會看到後面很遠的車，而在城市中，視角盡可能寬以確保最大的安全性。 增加的對比度提高了夜間課程的能見度。
博世的連接解決方案可提高道路上的安全性和效率
連接控制模塊：博世的連接控制模塊 - 連接控制單元 (CCU) 是商用車的中央通信單元。 CCU 與其自身的 SIM 卡進行無線通信，並可選擇使用 GPS 確定車輛的位置。 它既可以在原始配置中使用，也可以作為附加安裝的模塊使用。 它可以通過車載診斷（OBD）接口連接到車輛的車載網絡。 CCU 將卡車運行數據發送到雲服務器，為廣泛的潛在服務打開大門。 多年來，博世一直致力於製造掛車控制裝置。 它記錄拖車的位置和冷卻溫度，可以記錄強烈的振動並立即將信息發送給車隊經理。
關聯的視野：博世的電子視野已經投放市場了幾年，但現在該公司正在利用實時數據對其進行擴展。 除了地形信息之外，輔助功能還將能夠實時使用來自云的數據。 因此，發動機和變速箱控制裝置將考慮到正在維修的路段，交通擁堵甚至結冰的道路。 自動速度控制還將減少燃油消耗並提高車輛效率。
安全的卡車停車：智能手機應用程序使您可以輕鬆預訂娛樂場所的停車位，以及無需現金即可在線付款。 為此，博世將停車基礎設施連接到調度員和卡車駕駛員使用的信息和通信系統。 博世從其自己的雲中提供實時停車數據。 停車場由智能視頻設備保護，出入控制通過車牌上的標識提供。
教練娛樂：博世強大的信息娛樂系統為公交車司機提供豐富的界面，用於將各種類型的多媒體內容下載到系統，並在博世製造的高分辨率顯示器和高清音頻系統上播放。 客車媒體路由器通過 Wi-Fi 和電影、電視節目、音樂和雜誌流媒體為乘客提供他們選擇的娛樂。
眼睛和耳朵用於輔助和自動駕駛
MPC - 多功能攝像頭：MPC 2.5 是專為重型卡車設計的多功能攝像頭。 集成圖像處理系統能夠以高度的準確性和可靠性識別、分類和定位卡車環境中的物體。 除了自 2015 年秋季以來歐盟所有總重量超過 8 噸的卡車都必須配備的緊急制動系統外，該攝像頭還為許多輔助功能開闢了可能性。 其中之一是智能大燈控制，在夜間行駛或進入隧道時自動打開燈。 該攝像頭還可以通過在駕駛室內的顯示屏上顯示交通標誌來幫助識別交通標誌，以便更好地通知駕駛員。 此外，攝像頭是許多輔助系統的基礎——例如，車道偏離警告系統通過方向盤的振動警告駕駛員即將離開車道。 憑藉用於車道識別的智能安全機制，MPC 2.5 還是車道保持系統的基礎，該系統可通過較小的方向盤調整使汽車保持在車道內。
前置中程雷達傳感器：對於輕型商用車，博世提供前置中程雷達傳感器 (Front MRR)。 它檢測車輛前方的物體並確定它們的速度和相對於它的位置。 此外，傳感器通過發射天線發射 76 至 77 GHz 範圍內的 FM 雷達波。 借助前置 MRR，博世實現了駕駛員輔助 ACC 功能——自適應巡航控制和緊急制動系統。
後部中程雷達傳感器：後置MRR雷達傳感器的後置版本允許貨車駕駛員監控盲點。 賽車在後保險槓的兩端都隱藏有兩個傳感器。 該系統可檢測卡車盲區中的所有車輛並向駕駛員發出警報。
立體攝像頭：博世的緊湊型 SVC 立體攝像頭是一種單傳感器解決方案，適用於輕型商用車中的許多駕駛員輔助系統。 它完全捕捉汽車的 3D 環境和車前的空地，提供 50m 的 1280D 全景圖。 配備顏色識別技術和 CMOS（可選金屬氧化物半導體 - 附加 MOSFET 邏輯）的兩個高靈敏度圖像傳感器均具有 XNUMX x XNUMX 兆像素的分辨率。 該攝像頭實現了許多安全和舒適功能，從自動緊急制動到交通擁堵助手、道路維修、狹窄路段、可避免的機動，當然還有 ACC。 SVC還支持智能大燈控制、車道偏離預警、車道保持與側向引導、交通標誌識別等功能。
近距離攝像頭系統：博世通過近距離攝像頭系統幫助貨車司機輕鬆停車和操縱。 基於 CMOS 的後視攝像頭讓他們在倒車時能夠真實地看到周圍的環境。 四個微距攝像頭構成了博世多攝像頭系統的基礎。 一個攝像頭安裝在前部，另一個在後部，另外兩個在後視鏡中。 每個都有一個 192 度的孔徑，共同覆蓋整個車輛環境。 得益於特殊的成像技術，三維圖像顯示在顯示屏上。 駕駛員可以選擇所需的視角，即使是停車場中最輕微的障礙物也能看到。
超聲波傳感器：通常很難看到麵包車周圍的一切，但博世超聲波傳感器可以捕獲4米外的環境。 它們檢測可能的障礙物，並在操縱過程中確定距它們不斷變化的距離。 來自傳感器的信息將發送到停車助手，該助手可幫助駕駛員安全停車和操縱。
博世卡車轉向系統為我們指明了方向
博世Servotwin 提高了重型卡車的效率和舒適度。 電動液壓轉向系統為主動反應控制提供依賴於速度的支持，與純液壓動力轉向相比，使用更少的燃料。 伺服雙胞胎可靠地補償道路的不平坦，並為駕駛員提供良好的牽引力。 電子接口將轉向系統置於車道輔助和側風補償等輔助功能的中心。 轉向系統用於許多卡車型號，包括 Actros 自行火砲。 奔馳。
後橋控制：eRAS 是一種電動後橋轉向系統，可以對三軸或更多軸卡車的驅動橋和後橋進行轉向。 這減少了轉彎半徑，從而減少了輪胎磨損。 ERAS 由兩個組件組成 - 一個帶有集成編碼器的氣缸以及一個閥門系統和電源。 它由電動泵和控制模塊組成。 轉向系統根據通過 CAN 總線傳輸的前橋轉向角，確定後橋的最佳轉向角。 轉彎後，系統接管矯正車輪的任務。 eRAS 僅在轉動方向盤時才耗電。
電子安全氣囊控制單元：通過電子安全氣囊控制單元，博世提高了對商用車駕駛員和乘客的保護。 電子控制單元讀取加速度傳感器發送的信號以確定衝擊力並準確激活被動安全系統——安全帶預緊器和安全氣囊。 此外，電子控制單元不斷分析車輛的運動並識別危急情況，例如卡車翻車。 該信息用於激活安全帶預緊器以及側面和正面安全氣囊，以減輕碰撞對駕駛員和乘客的影響。
驅動器電氣化可增加扭矩並減少燃油消耗
48伏起動器混合動力車：快速恢復系統：借助適用於輕型商用車的博世48伏起動器混合動力車，您可以滑行以節省燃料，其更高的功率意味著它比傳統的電壓應用更能回收能量。 作為傳統的皮帶驅動交流發電機的替代品，48V BRM增壓系統可提供舒適的發動機啟動。 像高效發電機一樣，BRM將製動能轉化為電能，其他消費者可以使用它或提高發動機的功率。
電動混合動力驅動：博世開發了用於卡車的120 kW並聯混合動力系統。 它可以幫助減少6％的燃油消耗。 該系統還可用於重達26至40噸的卡車以及越野車。 長途運輸的主要組件是電動機和電力電子設備。 緊湊型電驅動器集成在發動機和變速箱之間，因此不需要額外的變速器。 它支持內燃機，回收能量，並提供慣性和電驅動。 逆變器將電池的直流電轉換為電動機的交流電，並調節所需的扭矩和發動機轉速。 還可以集成起停功能，進一步提高了節油潛力。
可變的渦輪幾何形狀：與乘用車領域一樣，對降低燃油消耗和排放的要求也越來越嚴格。 排氣渦輪機起著非常重要的作用。 除了通過優化空氣成分來減少摩擦並提高熱力學效率外，博世馬勒渦輪增壓系統（BMTS）還開發了用於商用車輛發動機的可變幾何渦輪機（VTG）。 在此，開發主要集中在通過整個範圍的幾何形狀以及提高系統整體的耐用性來實現高度的熱力學效率上。
博世正在為建築工地準備電力驅動器
越野發動機的電驅動：汽車的未來不僅是電力，越野應用的未來也與電力相連。 這將更容易滿足排放要求，並且電機將顯著降低噪音水平，例如在建築工地。 博世不僅提供各種電驅動部件，還提供完整的SUV驅動系統。 結合儲能模塊，適用於越野市場的各種應用電動化，包括純續航里程以外的應用。 它可以與速度控制和轉矩控制一起工作。 該系統可以安裝在任何車輛上，只需將其連接到另一個模塊，例如內燃機或其他類型的傳動裝置，例如車軸或鏈條。 並且由於所需的安裝空間和接口相似，因此可以安裝串聯靜液壓混合動力系統，而無需額外花費。
最新的熱量回收測試程序：帶有熱量回收（WHR）系統的商用車可降低車隊運營商的成本並節省自然資源。 WHR系統可回收排氣系統中損失的一些能量。 如今，用於駕駛卡車的大部分主要能源都以熱量的形式損失掉了。 部分能量可以通過使用蒸汽循環的WHR系統進行回收。 因此，卡車的燃油消耗減少了4％。 博世依靠計算機仿真和實際工作台測試的結合來開發複雜的WHR系統。 該公司使用熱氣動態測試台對固定組件和動態運行中的單個組件和完整的WHR系統進行安全，可重複的測試。 該工作台用於測試和評估流體對整個系統的效率，壓力水平，安裝空間和安全概念的操作效果。 另外，可以比較不同的系統組件以優化系統的成本和重量。
模塊化共軌系統——滿足各種要求的最佳解決方案
多功能性：用於卡車的複雜共軌系統可以滿足當前和將來對道路交通和其他應用的所有要求。 儘管模塊化系統是為4-8缸發動機設計的，但在SUV上，它甚至可以用於12缸以下的發動機。博世系統適用於4至17升，高速公路段635 kW和越野850 kW的發動機。 ...
完美匹配：系統組件和模塊以各種組合方式組合在一起，以適應發動機製造商的特定偏好。 博世生產用於各種安裝位置的燃油和機油泵（CP4，CP4N，CP6N），噴射器（CRIN），以及針對網絡系統優化的新一代MD1燃油歧管和電子控制單元。
靈活性和可伸縮性：由於可提供1至800 bar的不同壓力水平，因此製造商可以滿足各種細分市場和市場的要求。 根據負載的不同，該系統可以在路面上承受2萬公里的路程，或者在偏離軌道的情況下承受500 1,6小時的路程。 由於噴射器的流量非常高，因此可以優化燃燒策略，並可以實現超高發動機效率。
效率：電子控制的eGP燃油泵可根據需求調節燃油預流量，從而降低所需的驅動功率。 每個循環最多進行8次噴射，改進的噴射方式和優化的噴射器進一步降低了燃油消耗。
經濟：總體而言，與傳統系統相比，模塊化系統可將油耗降低 1%。 對於重型車輛，這意味著每年最多需要 450 升柴油。 該系統還為驅動電氣化做好了準備——它可以處理混合動力操作所需的 500 次起停過程。
博世燃燒卡車的其他創新
新興市場的共軌啟動器系統：CRSN基線系統，系統壓力高達2000 bar，適用於中型和重型卡車以及越野車，非常適合新興市場的需求。 它們配備了各種各樣的基線油泵和噴嘴。 由於高度的集成，校準和認證，因此新車型可以快速安裝這些系統。
天然氣發電廠：汽油動力卡車是柴油發動機的安靜，經濟和環保替代品。 博世原始設備質量技術可將二氧化碳排放量減少多達2％。 博世正在系統地改善CNG驅動器。 該產品組合包括發動機管理，燃油噴射，點火，空氣管理，廢氣處理和渦輪增壓的組件。
廢氣處理：嚴格的法律限制將僅由有效的後處理系統（例如用於還原氮氧化物的SCR催化劑）來遵守。 Denoxtronic計量系統將32,5％的尿素水溶液注入SCR催化轉化器之前的排氣流中。 在那裡，氨將氮氧化物分解成水和氮。 通過處理髮動機運行數據和所有傳感器讀數，系統可以微調還原劑的數量，以匹配發動機運行條件和催化劑性能，以最大程度地提高NOx轉化率。
