博世依靠技術創新
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本月，該公司在全球約 100 個博世工廠停產，並正在系統地為逐步恢復生產做準備。 “我們希望提供可靠的供應，以滿足客戶逐漸增加的需求，並幫助全球經濟盡快復甦，”羅伯特·博世有限公司董事會主席沃爾克馬爾·登納博士說。 公司年度新聞發布會。 “我們的目標是同步喚醒生產和安全供應鏈，尤其是在汽車行業。 我們在中國已經做到了這一點，我們在中國的 40 家工廠已經恢復生產，供應鏈也很穩定。 我們正在努力在其他地區重新啟動。 “為了實現生產的成功增長，公司正在採取多項措施來保護員工免受冠狀病毒感染，”Dener 說。 博世還致力於與客戶開發一種協調、協作的方法。 、供應商、當局和工人代表。
幫助減少冠狀病毒大流行
“在可能的情況下，我們希望為我們的大流行活動做出貢獻，例如我們新開發的 Covid-19 快速測試，這是使用我們的 Vivalytic 分析儀進行的，”博世首席執行官 Dener 說。 “需求巨大。 我們正在盡最大努力大幅提高產量，到今年年底，我們的產能將是原計劃的五倍，”他繼續說道。 2020年，博世將生產超過19萬份快速檢測，明年這一數字將增加到45萬份。 Vivalytic 分析儀將補充現有的實驗室測試，最初將用於醫院和醫生辦公室，主要是為了保護醫務人員，對他們而言，不到兩個半小時的快速測試結果至關重要。 標記為“僅用於研究目的”的歐洲客戶現在可以使用快速測試，並且可以在驗證後使用。 博世將在 XNUMX 月底之前獲得該產品的 CE 標誌。 一種更快的測試可以在不到 XNUMX 分鐘的時間內可靠地檢測出 Covid-XNUMX 病例，目前正處於開發的最後階段。 “我們在這一領域的所有工作都基於我們的口號“生命科技”，Dener 說。
博世已經開始生產防護口罩。 該公司在 13 個國家的 9 家工廠——從意大利的巴里到土耳其的布爾薩和美國的安德森——率先生產滿足當地需求的口罩。 此外，博世目前正在斯圖加特-費爾巴哈建設兩條全自動生產線，並將很快在德國埃爾巴赫以及印度和墨西哥開始生產口罩。 “我們的技術部門在短短幾週內就開發出了必要的設備，”Dener 說。 博世還向其他公司免費提供施工圖紙。 該公司每天將能夠生產超過 500 個口罩。 這些口罩旨在保護全球博世工廠的員工。 目標是將它們提供給其他國家/地區。 這取決於獲得適當的國家特定批准。 博世還在德國和美國每週為美國和歐洲工廠的工人生產 000 升消毒劑。 “我們的員工做得很好，”丹納說。
2020年全球經濟發展：經濟衰退損害前景
博世預計今年全球經濟將因冠狀病毒大流行而面臨重大挑戰：“我們正在為全球經濟衰退做準備，這將對我們 2020 年的業務發展產生重大影響，”首席財務官兼副總裁 Stefan Azenkerschbaumer 教授表示. 博世板。 根據目前的數據，博世預計 20 年汽車產量將至少下降 2020%。 今年一季度，博世集團營業額下降7,3%，明顯低於去年同期。 僅在 2020 年 17 月，銷售額就下降了 XNUMX%。 由於形勢不明朗，公司不對全年做出預測。 首席財務官表示：“我們必須做出難以置信的努力，以至少取得平衡的結果。” 在這場重大危機中，我們業務的多元化再次成為我們的優勢。
目前，重點是降低成本和提供流動性的綜合措施。 其中包括減少全球許多博世工廠的工作時間和減產、削減專家和管理人員（包括執行管理人員）的工資，以及延長投資期限。 早在 2020 年初，博世就已經啟動了一項旨在提高競爭力的綜合計劃。 Azenkershbaumer 表示：“我們的中期目標是將營業收入恢復約 7%，但同時也不會忽視確保公司未來安全的重要任務。” “我們正全力以赴實現這一目標，戰勝冠狀病毒大流行。 通過這種方式，我們將創造必要的財務基礎，以利用為博世集團帶來的難得機遇。”
氣候保護：博世不斷追求其宏偉目標
儘管當前形勢困難重重，博世仍保持其長期戰略方向：技術和服務提供商繼續追求其雄心勃勃的氣候目標，並製定措施以提高可持續流動性。 “雖然現在的重點是完全不同的問題，但我們絕不能忽視我們星球的未來，”德納說。
大約一年前，博世宣布，到 2020 年底，它將成為第一家在全球範圍內運營並在全球所有 400 個地點實現氣候中和的工廠。 “我們將實現這個目標，”丹納說。 “到 2019 年底，我們在德國的所有地點都實現了碳中和； 今天，我們已經完成了在全球範圍內實現這一目標的 70%。” 為了實現碳中和，博世正在通過增加可再生能源在其能源供應中的份額、購買更多綠色能源和抵消不可避免的碳排放來提高能源效率。 “抵消碳排放的份額將遠低於 2020 年的計劃——只有 25%，而不是近 50%。 我們正在以比預期更快的速度提高所採取措施的質量，”Dener 說。
碳中和經濟：新諮詢公司成立
博世正在採取兩種新的氣候行動方法，以確保它們對經濟產生乘數效應。 第一個目標是使上游和下游活動——從“採購的材料”到“銷售產品的使用”——盡可能保持氣候中性。 到 2030 年，相應的排放量（第 3 段）預計每年減少 15% 或超過 50 萬噸。 為此，博世加入了科學目標倡議。 博世是汽車行業第一家實現可衡量目標的供應商。 此外，該公司計劃將來自世界各地的 1000 名博世專家的專業知識和經驗與新博世氣候諮詢公司在能源效率領域的 1000 多個自有項目相結合。
解決方案 - 博世氣候解決方案。 “我們希望與其他公司分享我們的經驗，幫助他們實現碳中和，”Dener 說。
歐洲市場的增長：氫經濟的發展
“氣候保護對人類生存至關重要。 這需要花錢，但不採取行動會讓我們付出更多代價，”Dener 說。 “政策應該為公司在不犧牲繁榮的情況下進行創新和將技術應用於環境掃清道路。” Denner 說，最重要的是一項重大技術進步，它不僅會廣泛普及電動汽車，還會提高使用可再生合成燃料和燃料電池的內燃機的效率。 博世首席執行官呼籲在冠狀病毒危機結束後大膽過渡到氫經濟和可再生合成燃料。 據他介紹，這是歐洲到 2050 年實現氣候中和的唯一途徑。 “現在，氫應用需要離開實驗室並進入實體經濟，”Dener 說。 他敦促政治家支持新技術：“這是我們實現雄心勃勃的氣候目標的唯一途徑。”
為氫做好準備：移動和固定燃料電池
氣候行動正在加速許多部門的結構變革。 “氫氣對於汽車工業和建築設備來說正變得越來越重要。 博世為此做好了充分準備，”Denner 說。 博世及其合作夥伴 Powercell 已經在致力於汽車行業移動燃料電池包的商業化。 首映時間定於 2022 年。 博世打算在另一個不斷增長的市場中成功定位自己：到 2030 年，八分之一的新註冊重型卡車可能由燃料電池提供動力。 博世正在與其合作夥伴 Ceres Power 一起開發固定式燃料電池。 它們可以為計算機中心等辦公樓供電。 據博世預測，到2030年燃料電池電站市場規模將超過20億歐元。
驅動技術和加熱技術：爐灶電氣化
“最初，氣候中性電氣解決方案只會補充迄今為止占主導地位的內燃機，”Dener 說。 這就是博世鼓勵開發驅動系統中性技術的原因。 根據該公司的市場研究，到 2030 年，每三輛新登記的車輛中就有兩輛仍將使用柴油或汽油，無論是否有混合動力選項。 這就是公司繼續投資於高性能內燃機的原因。 得益於博世的新排氣技術，柴油發動機的氮氧化物排放幾乎被消除，正如獨立測試已經表明的那樣。 博世還在系統地改進汽油發動機：發動機改裝和高效的排氣後處理現在可將顆粒物排放量減少近 70%，低於歐 6d 標準。 博世還致力於可再生燃料，因為傳統車輛也將在減少二氧化碳排放方面發揮作用。 使用可再生合成燃料時，燃燒過程可以達到碳中和。 因此，在危機時期，抵消車隊使用可再生合成燃料比收緊汽車行業的二氧化碳排放要求更有意義，Denner 說。
博世致力於成為電動汽車市場的領導者。 為此，該公司今年將投資約 100 億歐元，在其位於艾森納赫和希爾德斯海姆的工廠生產電動動力總成。 電氣化也包括在熱力工程中並使供暖系統現代化。 “我們預計未來十年鍋爐房將實現電氣化，”Dener 說。 這就是為什麼博世在其熱泵業務上再投資 100 億歐元，旨在擴大其研發並將其市場份額翻一番。
2019年業務發展：弱市中穩
“在全球經濟放緩、汽車行業下滑5,5%的背景下，博世集團在2019年表現穩定，”Azenkerschbaumer表示。 由於廣泛的成功產品，銷售額達到 77,7 億歐元，比去年下降 0,9%； 調整匯率差異的影響後，下降了 2,1%。 博世集團的息稅前營業利潤為 3,3 億歐元。 該活動的息稅前利潤率為 4,2%。 剔除主要來自包裝設備銷售的非經常性收入，利潤率為3,5%。 Azenkerschbaumer 首席財務官表示：“除了大量初始投資、中國和印度市場疲軟、柴油車需求持續下降以及重組成本高昂（尤其是在機動性領域），這些因素導致財務業績惡化。” 憑藉 46% 的所有權和 9 年 2019% 的銷售現金流，博世的財務狀況良好。 研發支出增至 6,1 億歐元，佔銷售額的 7,8%。 約 5 億歐元的資本支出同比略有增長。
2019年各業務板塊業務發展情況
儘管全球汽車產量下降，汽車技術銷售額仍達46,8億歐元。 收入同比下降 1,6%，經匯率調整後下降 3,1%。 這意味著博世最暢銷的產品超過了全球產量。 營業利潤率為銷售額的1,9%。 年內，消費品行業業務開始好轉。 銷售額達17,8億歐元。 調整匯率差異影響後，下降0,3%或0,8%。 營業息稅前利潤率為 7,3%，同比較低。 工業設備業務部門受到設備市場下滑的影響，但銷售額仍增長了0,7%，達到7,5億歐元； 修正匯率差異影響後，小幅下降0,4%。 不包括銷售包裝設備業務部門帶來的額外收入，營業利潤率為營業額的 7%。 調整匯率差額影響後，能源和建築設備業務部門的收入增長 1,5%，達到 5,6 億歐元，即 0,8%。 這項活動的息稅前利潤率為銷售額的 5,1%。
2019年各地區業務發展情況
博世2019年的表現因地區而異。 歐洲銷售額達到40,8億歐元。 比上年下降 1,4%，扣除匯率差異後下降 1,2%。 北美地區收入增長 5,9%（調整匯率差異後僅增長 0,6%）至 13 億歐元。 在南美洲，銷售額增長 0,1%，達到 1,4 億歐元（匯率調整後增長 6%）。 亞太地區（包括非洲）的業務再次受到印度和中國汽車產量下降的打擊。 ：銷售額下降 3,7%，至 22,5 億歐元，剔除外匯後下降 5,4%。
儘管全球汽車產量下降，汽車技術銷售額仍達46,8億歐元。 收入同比下降 1,6%，經匯率調整後下降 3,1%。 這意味著博世最暢銷的產品超過了全球產量。 營業利潤率為銷售額的1,9%。 年內，消費品行業業務開始好轉。 銷售額達17,8億歐元。 調整匯率差異影響後，下降0,3%或0,8%。 營業息稅前利潤率為 7,3%，同比較低。 工業設備業務部門受到設備市場下滑的影響，但銷售額仍增長了0,7%，達到7,5億歐元； 修正匯率差異影響後，小幅下降0,4%。 不包括銷售包裝設備業務部門帶來的額外收入，營業利潤率為營業額的 7%。 調整匯率差額影響後，能源和建築設備業務部門的收入增長 1,5%，達到 5,6 億歐元，即 0,8%。 這項活動的息稅前利潤率為銷售額的 5,1%。
2019年各地區業務發展情況
博世2019年的表現因地區而異。 歐洲銷售額達到40,8億歐元。 比上年下降 1,4%，扣除匯率差異後下降 1,2%。 北美地區收入增長 5,9%（調整匯率差異後僅增長 0,6%）至 13 億歐元。 在南美洲，銷售額增長 0,1%，達到 1,4 億歐元（匯率調整後增長 6%）。 亞太地區（包括非洲）的業務再次受到印度和中國汽車產量下降的打擊。 ：銷售額下降 3,7%，至 22,5 億歐元，剔除外匯後下降 5,4%。
儘管全球汽車產量下降，汽車技術銷售額仍達46,8億歐元。 收入同比下降 1,6%，經匯率調整後下降 3,1%。 這意味著博世最暢銷的產品超過了全球產量。 營業利潤率為銷售額的1,9%。 年內，消費品行業業務開始好轉。 銷售額達17,8億歐元。 調整匯率差異影響後，下降0,3%或0,8%。 營業息稅前利潤率為 7,3%，同比較低。 工業設備業務部門受到設備市場下滑的影響，但銷售額仍增長了0,7%，達到7,5億歐元； 修正匯率差異影響後，小幅下降0,4%。 不包括銷售包裝設備業務部門帶來的額外收入，營業利潤率為營業額的 7%。 調整匯率差額影響後，能源和建築設備業務部門的收入增長 1,5%，達到 5,6 億歐元，即 0,8%。 這項活動的息稅前利潤率為銷售額的 5,1%。
2019年各地區業務發展情況
博世2019年的表現因地區而異。 歐洲銷售額達到40,8億歐元。 比上年下降 1,4%，扣除匯率差異後下降 1,2%。 北美地區收入增長 5,9%（調整匯率差異後僅增長 0,6%）至 13 億歐元。 在南美洲，銷售額增長 0,1%，達到 1,4 億歐元（匯率調整後增長 6%）。 亞太地區（包括非洲）的業務再次受到印度和中國汽車產量下降的打擊。 ：銷售額下降 3,7%，至 22,5 億歐元，剔除外匯後下降 5,4%。
人員：五分之一的員工在開發和研究領域工作
截至31年2019月398日，博世集團在150個國家擁有440多家子公司和地區公司，擁有60名員工。 包裝設備部門的出售起到了重要作用，員工人數每年減少2,9%。 研發部門僱用了 72 名專業人員，比上年增加了近 600 名。 4000年，公司軟件開發人員數量增長超過2019%，達約10萬人。
