試駕奧迪Q8，雷克薩斯UX，豐田CH-R，起亞Cerato等
為什麼感測器會讓人既高興又惱火，在哪裡可以駕駛小型雷克薩斯，同一輛車的兩個版本有多麼不同，以及如何在強大的引擎上避免燃油耗盡
AvtoTachki 的員工每天都會測試新車，有些車會在編輯室待上相當長的時間。 這使得人們可以從不同的角度觀察汽車並熟悉它們的一些功能，體驗從失望到喜悅的各種情緒。
它看起來一定很愚蠢：夜晚，奧迪Q8，一把不停地點擊開/關鑰匙的鑰匙和我手裡的智慧型手機。 奧迪擁有令人印象深刻的 LED 光學元件，不僅非常明亮、清晰，而且每次關閉或打開分頻器時都能上演精彩表演。
大約五年前，我飛往奧迪位於因戈爾施塔特的秘密實驗室，德國人在那裡為他們未來的新產品研發光元件。 然後，在地牢裡，我們第一次看到帶有有機 LED 的手電筒，它們看起來太未來主義了，不真實。 但幾年後，這項技術開始大規模生產，到 2019 年，幾乎所有奧迪車型都配備了這種光學元件。
不僅美觀，而且安全：無論是雨、霧或大雪，Q8燈在任何天氣下都可見。 頭燈也很先進。 事實上，矩陣式車頭燈可以讓您始終使用遠光燈駕駛，而不會致使迎面駛來的駕駛員感到眩目。 複雜的光學元件由數百個 LED 組成，可適應迎面而來的交通，調暗必要的區域，以免打擾其他人。
裡面有一個觸控螢幕和 LED 的節日。 Q8 的內部有最少的實體按鍵——這既令人煩惱又令人愉快。 觸摸「緊急警示燈」看起來像是一種嘲諷，透過螢幕調整溫度也是如此。 但這只是在最初的幾個小時內：第二天，奧迪變成了一個方便的小玩意，而其餘的汽車似乎都是錯誤的並且在道德上已經過時了。 科技總是勝利，我已經想再次探索因戈爾施塔特的地牢了。
「我一直很欣賞這些聖誕樹：這是我最喜歡的地方。 早上，這是我的散步。 有時我坐在這裡寫作。」作家列夫·托爾斯泰談到他在圖拉地區莊園的秘密角落時說道。 他在亞斯納亞波利亞納創作了《戰爭與和平》，寫下了《安娜·卡列尼娜》，並度過了他一生的大部分時間。 從莫斯科到圖拉地區的祭祀場所只有200公里，但懶惰總是讓你無法到達那裡，或者交通堵塞讓你感到害怕。
好吧，車窗下是優雅的 F Sport 版本的雷克薩斯 UX 250h 混合動力跨界車，所以無論如何，週末都會有漫長而有趣的路線。 您坐在舒適的紅黑椅子上放鬆身心，按下「啟動」按鈕，汽車就會悄悄啟動。 UX 250h 配備 2,0 升四缸汽油引擎和電動馬達，總輸出為 178 匹馬力。 但即使考慮到交通擁堵，油耗也不超過 5-6 公升/100 公里。 這時機艙裡已經裝滿了朋友，後車箱也裝滿了東西和食物。
窗外交通堵塞，機艙內有令人愉悅的觸感、方便的控制、10,3 英寸對角屏幕和帶有 13 個揚聲器的高品質 Mark Levinson。 F Sport 版本還有額外的裝飾：運動型方向盤和鋁製踏板。 唯一有點讓人不爽的是前懸，間隙只有970mm，在黑暗的鄉村道路上需要相當小心地對待。
亞斯納亞波利亞納博物館的門票僅需 1,30 美元，並且可以免費使用專有的音頻導覽，由作家弗拉基米爾·托爾斯泰的曾曾孫朗讀。 但也可以選擇以 5,89 美元預訂兩小時的旅遊。 與其他遊客一起探索莊園的中心部分、庫茲明斯基翼的展覽以及擁有 200 年歷史的馬厩。
參觀安德烈·博洛托夫 (Andrei Bolotov) 的博物館莊園也不會有什麼壞處，他是一位著名的俄羅斯科學家、哲學家和作家，被認為是俄羅斯農業的創始人之一。 俄羅斯對馬鈴薯的熱愛歸功於他。 同樣有趣的是關於博洛托夫和西紅柿的故事，在俄羅斯，西紅柿被認為是有毒的，但在科學家在公共場合吃了這種蔬菜後，人們才嚐到了西紅柿的味道。 聽完這些故事肚子餓了的人可以在該地區尋找時尚的生態商店和餐廳 - 鄉村氛圍有利於非常悠閒的休息。
如果拋開糟糕的道路和劣質汽油的恐怖故事，Lexus UX 250h 很容易融入這個歷史生態系統。 全輪驅動，即使是一個棘手的驅動，在後軸上裝有電動機，將是泥濘土路上的一個很好的保險，而為 UX F 運動版本提供的自適應懸架，可以讓你爬過顛簸並在空蕩蕩的當地高速公路上主動轉彎。 此外，所有雷克薩斯UX均預設配備雷克薩斯安全系統，一旦發生異常情況，該系統將始終為您提供保護。
他們為什麼看著我對我指指點點？ 我開的不是帕加尼 Zonda，也不是最新一代的電動車，只是一輛普通的跨界車，儘管是高端品牌。 是的，汽車已經更新，但即使是沃爾沃經銷店的經理也無法在城市的暮色中看到外部的細微改動。 那麼它有什麼特別之處呢？
在駕駛更新後的 XC90 的前幾天，我大約有這些想法。 然後我習慣了其他人的反應，乾脆不再關注它，而沒有找到瑞典跨界車為何吸引如此多關注的問題的答案。 最後，我認為 XC90 比它的競爭對手要少得多，因此每次見到它都會引起（如果不是驚訝的話）至少是興趣。
去年的銷售統計數據也證實了這個理論。 如果俄羅斯經銷商銷售了BMW X5/X6 8717 輛，Mercedes GLE 銷售了 6112 輛，那麼 XC90 跨界車在俄羅斯的銷量僅為 2210 輛。 這很奇怪，因為無論是在駕駛特性還是內部舒適度方面，Volvo都與其競爭對手相當。 如果您比較類似價格的配置，那麼瑞典跨界車的買家通常會得到更多。 那麼有什麼問題呢？
我承認有人對適度的引擎尺寸感到困惑。 當您考慮購買全尺寸跨界車時，您最不想看到的就是引擎蓋下的 2 升四缸引擎。 同時，製造商只為 XC90 提供此類引擎 - 汽油和柴油。 但如果縮小規模不困擾你，那麼確實有很多選擇。
我的版本配備了柴油渦輪發動機，功率為 235 馬力。 和。 和480牛米的推力。 當加速到100公里/小時時，這台XC90顯然不是記錄保持者，但它可以讓你開得比車流更快，而且不需要經常去加油站。 對於交通堵塞無休無止、駕駛節奏嚴格的大都市來說，八速自動變速箱似乎是理想的選擇，但當你猛踩油門時，變速箱有時會比情況需要的時間更長。
在看到另一批紅綠燈好奇的目光後，我認為 XC90 在市場上的小小成功甚至更好。 如果瑞典人每年能賣出10萬輛汽車，那麼XC90在街上就不會那麼引人注目了。 事實證明，以托馬斯·英根拉特 (Thomas Ingenlath) 為首的沃爾沃設計師的嘗試徒勞無功。 儘管實際上它的外觀非常漂亮，但這樣的車不應該被忽視。
碰巧幾週後我手上就有了兩輛豐田 C-HR。 第一個是 Hot 版本，配備 21 升自然進氣引擎和前輪驅動，售價 692 美元。 第二款是 Cool 改裝款，配備小型 1,2 升渦輪引擎和 AWD 變速箱，售價為 27 美元。
這兩款車價格的巨大差異不僅與引擎和驅動類型有關，還與設備有關。 高階C-HR配備了各種設備，甚至包括停車助理、盲點監控系統和離開車庫助理等駕駛員助理。
然而，實踐證明，差異不僅僅在於引擎和選配件。 他們每個人都表現出了自己獨特的個性。 配備兩公升引擎的 C-HR 是俄羅斯的靈魂。 你按下油門，它就開始收取所有的錢。 有時嚴厲甚至粗魯。 此外，即使是變速箱也不會破壞對加速器動作反應的敏感性，根據該類型的標準，變速箱應該稍微考慮一下。
我們已經不只一次注意到 C-HR 底盤設定的改進，但 XNUMX 升引擎並不總是能起到模範作用。 這輛車駕駛起來既興奮又有趣，但裝載著兩公升引擎的前端在高速弧線中開始提前爬出。
頂級版本“酷”的感覺有所不同。 儘管 1,2 升的排氣量不大，但渦輪發動機卻能加速汽車，雖然不是很明顯，但也不錯。 同時，他對待環境也更加謹慎。 消耗量比舊設備少了好幾公升。
而在公路上，這款 C-HR 的處理方式完全不同。 它對方向盤和踏板的所有操作的響應同樣快速，但仍然平穩。 小漣漪帶著沉著的高貴掠過，在弧線上，四個輪子緊貼著軌跡，直到最後一刻。 一句話，典型的歐洲人。
原來，一具屍體下，藏著兩輛價值觀完全不同的車。 如果你要花錢買豐田 CH-R，我會選擇歡樂的 Hot。 即使有足夠的錢買最酷的。
「不是白人，不是白人，」當我開車去新聞公園取車時，我心裡想。 今年春天，同事們將新款賽拉圖與另一款市場暢銷車款——斯柯達明銳進行了比較。 因此，其中一個是白色的，第二個是銀色的。 而小伙子們一致表示，他們無法擺脫開計程車公司車的感覺。
寬敞的客艙和卓越的性價比是航空公司成功的秘訣。 總的來說，這是消費者品質寶庫中的一大優勢。 此外，只有非常耐用和可靠的汽車才能在交通擁堵時不間斷地驅動發動機，並在往返機場的路線上行駛數十萬公里。
但能不能買到這樣的車，又不融入人群呢？ 如果我們談論起亞，那麼答案是：紅色。 時尚的猩紅色金屬不僅有利地強調了其身體的形狀，而且還賦予其更昂貴的外觀。 而且，這不是我個人的主觀意見，而是經過路人反覆檢驗的說法。
當您開著一輛剛洗過的紅色賽拉圖駛入購物中心的地下停車場時，您立即就會開始吸引目光。 第二個標誌是洗車。 即使在最普通的洗車場，紅色賽拉圖也會立即提供打蠟、液體玻璃處理、陶瓷車身保護以及一系列帶有“nano”前綴的服務，因為對於這樣的車，車主可能不介意任何事情。
這種迷戀讓司機感到惱火，同時也感到自豪。 如果一個月洗幾次，你可以耐心等待。 在路人關注度增加的情況下，你受不了，他們也絕對不會誤以為你是計程車司機。 因此，就起亞賽拉圖而言，為紅色支付額外費用絕對值得。 而且，它的成本僅為 130 美元。
我記得幾年前，當我第一次駕駛一輛電動日產聆風時，我興奮地在儀表板上「種植」了虛擬樹，試圖盡可能溫和地駕駛。 日本艙門的經濟指示燈交替閃爍和熄滅儀表板上的聖誕樹，這取決於我按下油門的力度。
只有一個全球目標：在旅行結束時種植盡可能多的聖誕樹。 這是非常有意義的，因為如果不營運充電站，就存在根本無法從辦公室到家的風險。 在駕駛另一款日產汽車——英菲尼特 Q50s 轎車時，我試圖重複大致相同的事情。 雖然這裡沒有聖誕樹或電動機的痕跡。
與硬派且昂貴的斯巴魯 WRX STi 相比，我們認為 Q50 很經濟。 但車載電腦顯示的每「百」的消耗量為14-15公升，而且感覺實際上還要多一點。 當你沿著高速公路行駛到賽道時，談論效率會很奇怪，但一旦你在交通擁堵中駕駛汽車幾週，你就會開始思考 405 馬力 VR30DDTT 引擎的可製造性完全不同的視角。
說實話，它的元素非常出色：快速、激進，並且響應能力與 400 馬力以上的渦輪發動機一樣。 但現實世界需要一些不同的東西，在交通擁擠的情況下，你只想到狡猾的工程師會為你考慮一切，而你不必省錢。 畢竟，他們以某種方式設法實現了該市聲稱的每百人 13 公升的目標。
但當賽道上的拍攝結束後，我將 Q50s 駕駛模式轉盤切換至 Eco 設置，並開始盡可能小心地使用油門踏板。 就像幾年前的日產聆風一樣。 我不知道我究竟保存了多少棵虛擬樹，因為無處可查。 但那時候我還是交到了預付款。
