試駕馬自達6 vs豐田凱美瑞

第二次更新為馬自達 6 系列帶來了增壓版本，這款日本轎車可以挑戰頂級豐田凱美瑞 V6。 而且，馬自達提前贏得了價格對決

在俄羅斯經典大型轎車領域，一切似乎早已明朗，但豐田凱美瑞的競爭對手並沒有放棄。 起亞遠艦（Kia Optima）可以認為是一個不錯的選擇，斯柯達速派（Skoda Superb）銷量良好，大眾帕薩特（VW Passat）穩步強勁。 無聊？ 那麼，看看更新後的馬自達 6 就很有意義了——這個日本品牌一直為喜歡駕駛的人製造具有個性的汽車。

顯然，在大眾市場中很難與凱美瑞抗衡，但對於那些想要開著車享受駕駛樂趣的人來說，馬自達現在提供了一款性能強勁的 2,5 升渦輪發動機。 豐田沒有這些，但它確實擁有真正經典的 V6 發動機，對於整個細分市場來說是獨一無二的。 這並不是說凱美瑞提供最實惠的“兩百多”馬力。 頂級馬自達 6 發動機可輸出 231 馬力。 但事實證明，強大的馬自達賣得更便宜。

凱美瑞的鋼筋混凝土聲譽是如此可靠地建立在汽車的卓越性價比之上，以至於很少直接比較價格表中的數字。 但這種調整併不總是有利於暢銷書。 基礎凱美瑞 2,0 150 馬力和。 成本為 20 美元。 對比 605 美元。 對於類似的馬自達 19。配備 623 發動機（分別為 6 馬力和 2,5 馬力）的汽車的最低成本為 181 美元和 192 美元。

臭名昭著的 V6 發動機，容量為 249 升。 和。 豐田要求至少 30 美元，但這種情況下的設備會比最初的要豐富得多。 好吧，唯一一款性能同樣豐富的 443 馬力馬自達 231 售價為 6 美元。 並且根據工廠特點，它幾乎在所有動態特性上都超越了競爭對手。 也許，那些無法用數字衡量的除外。

隨著2017年第八代汽車的發布，豐田凱美瑞徹底改變了自己的形象。 這不再是那種只能想像成行政黑色或出租車黃色的粗糙手提箱形狀的轎車。 它和以前一樣大，但角度和鋒利的邊緣已經被平滑的空氣線條所取代，車頂變得更低，在車流中，凱美瑞不再像瓷器店裡的大象。 儘管散熱器襯裡有巨大的間隙和狹窄的技術頭燈，但它看起來仍然堅固且具有紀念意義。

更新後的“六”也於 2017 年推出，準備在俄羅斯銷售近一年，儘管它幾乎沒有明顯的變化。 但這是第二次重新設計，“六”與 2012 年的原車有很大不同。 散熱器襯裡變得更大，視覺上滑得更低，幾乎粘住了前照燈光學器件，保險槓最終漂浮在霧燈上——它們的作用現在由窄條 LED 扮演。 側壁線條保持不變，總的來說，馬自達6看起來依然動感、明亮。 它看起來並不大，儘管在尺寸方面與凱美瑞幾乎持平。

“六”的內飾可以說是年輕的，因為這裡的一切都是當前的極簡主義時尚：極其謹慎的面板，從控制台伸出的媒體系統屏幕，仍然是經典的樂器，但沒有以前的井，再加上一個非常整齊的模擬手柄組。 材料看起來並不昂貴，但一切似乎都適度，如果沒有聲稱需要大量的優質皮革，並且後面不需要帶有柔軟襯墊的寬座椅，那麼這個機艙應該是令人愉快的。

幸運的是，凱美瑞的內飾也沒有變胖，但在頂配版本中，它看起來既昂貴又豐富，儘管在某些地方它有點像公寓。 表面光滑的面板設計，變成控制台的複雜彎曲，並不適合所有人，但皮膚觸感舒適，色調選擇得當，而不是有趣的塑料偽木，更複雜使用的紋理不會激發對九十年代的渴望。 該系列中最大的八英寸屏幕的質量低於平均水平，字體的選擇也是如此。 就功能而言，它超越了馬自達 6 媒體 - 漂亮，但功能空洞，不太容易管理。

凱美瑞車艙粗壯的線條給人一種寬敞的感覺，但實際上這裡幾乎沒有更多的空間，椅子也不再像以前那樣像沙發了。 著陸變得明顯更加平穩，這尤其要歸功於大範圍的轉向調節。

後排乘客凱美瑞 - 廣闊，這正是交叉腿的嘗試不會變得正式的汽車。 但並非一切都是完美的：將腳放在前排座椅下方並不容易，而且由於新建築的特點，中央通道變得更大。 馬自達6的腿部至少同樣好，但它的通道同樣大，即使在非常低的著陸點下，淨空也更小。

“六號”比凱美瑞象徵性地短了1,5厘米，可以推測它們是從後備箱裡查出來的。 馬自達的體積較小，車廂本身在各個尺寸上都逐漸遜色於競爭對手。 即使將後排沙發靠背折疊起來，凱美瑞也能容納近兩米的物體，而馬自達則要短十厘米的長度。 但在裝飾方面，“六”的後備箱明顯更好，蓋子鉸鏈整齊地隱藏在內飾下方。 這些汽車都沒有電力驅動。

還有一點似乎很奇怪：凱美瑞的尺寸大致相同，裝備也很緊湊，但它比競爭對手重了近 100 公斤。 它不僅僅是一個較重的電機。 隨著世代的更替，豐田變得比以前更重了，因為日本人終於決定真正重視隔音。 結果是：凱美瑞不再被視為鼓，在安靜模式下它已經行駛得非常穩定。

從這個意義上說，馬自達要透明得多，儘管升級後隔音效果也有所提高，車身變得更硬，底盤變得更加減震。 與凱美瑞相比，這款轎車被認為是透明的，除此之外，它的行駛也非常堅固和安靜。 但顯然，他們並不打算讓“六”變得絕對安靜，因為你想充分感受這輛車。

從這個意義上說，第八代凱美瑞看起來相當矛盾。 一方面是舒適、沉默和超然，另一方面是前所未有的尖銳反應。 豐田可以輕鬆地跟隨方向盤，以準確的反應和最小的側傾來滿足需求。 與此同時，駕駛員對汽車上發生的一切感覺良好。 這真的是凱美瑞嗎？

在平滑的顛簸上，這確實是一輛熟悉的凱美瑞，具有其積累和船舶般的平滑度。 而在更崎嶇的顛簸上，一切都不是那麼清楚。 在 18 英寸的車輪上，機器可以將孔的鋒利邊緣加工得相當粗糙。 這同樣適用於岩石底漆，凱美瑞不再想不回頭地打電話來。 但在有普通瀝青的地方，在舒適度和平滑度方面，很少有能與暢銷產品相媲美的。

有了這樣的底盤，你可能會認為 6 V3,5 發動機會讓凱美瑞賭博，但六缸發動機並不適合賽車。 發動機的重要男中音聽起來非常紮實，動力單元的響應能力更是讚不絕口。 8速“自動”運轉極其平穩且非常緩慢，這並沒有減損V6發動機的氣質。 總有一種庫存充足的牽引力的感覺，無論是在城市還是在高速公路上，這都給人一種愉快的信心。 你不想歇斯底里地駕駛這樣的車。

馬自達的變速箱只有六檔，但運轉巧妙，無需太多思考，與渦輪發動機很好地結合在一起。 這裡的動力裝置是針對即時反饋進行校準的，這就是為什麼“六”在起步時會令人不舒服地抽搐，但如果你調整右腿的靈敏度，那麼你就可以與渦輪轎車完美和諧地生活。 因為它會變得非常容易攀爬，並且會以任何速度進行緊張而大膽的衝刺。 與V6凱美瑞的強勁和冷靜不同，馬自達的渦輪發動機犀利、憤怒、衝動，立即進入戰鬥節奏。

然而，舒適性並不是很好：馬自達在任何程度的顛簸上都會無恥地搖晃乘客，發出很大的噪音，但這些感覺來自於那些以汽車的透明度和敏感性取悅經驗豐富的駕駛員的感覺。 因此，冷靜的處理在這裡似乎是符合預期和邏輯的。 “六”駕駛起來很愉快，而且，你會想一次又一次地這樣做。

唉，轉向不太順暢。 駕駛馬自達時，令人驚訝的是完全不自然的轉向力度，從低速時的輕微轉向到快轉彎時的過強轉向，駕駛員必須施加相當大的力。 儘管事實上汽車的高速操縱非常容易和準確，而且穩定係統不會提前干擾控制。

不過，馬自達還是給人很多駕駛樂趣，一些缺點也完全可以原諒。 此外，這款日本轎車也很漂亮，以至於你真的想看到它的明亮顏色，這自動將馬自達6與許多針對“40歲以上”男性的黑色和無聊的命名汽車區分開來。 使用一個美麗的東西是更令人愉快的，尤其是如果它能夠真正啟動，以密集的動態和魯莽的排氣聲音令人愉悅。

嗯，您可能會愛上頂級凱美瑞，只是因為 V 形“六”的強勁動力、子宮般的隆隆聲和任何速度下可靠的皮卡。 而且 - 擁有一輛幾乎真正的商務轎車的感覺，它非常接近真正的高端品牌汽車的比例。

然而，馬自達將成為您希望在一天結束後見到的汽車。 當然，除非您太累了，唯一的選擇就是在後座上無憂無慮地小睡一下。

編輯感謝大都會購物中心的管理，為他們組織拍攝提供了幫助。

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身體類型	轎車	轎車
尺寸 （長/寬/高），毫米	4870/1840/1450	4885/1840/1455
軸距，mm	2830	2825
整備重量，kg	1578	1690
發動機型號	汽油，R4，渦輪	汽油，V6
工作容積，立方米厘米	2488	3456
功率，馬力和。 轉速	231在5000	249在5000-6600
最大限度。 扭矩 轉速Nm	420在2000	356在4700
變速箱，驅動	第九名自動變速箱，前	第九名自動變速箱，前
最高速度，km / h	239	220
加速到100 km / h，用	7,0	7,7
油耗 （城市/公路/混合），l	10,7/5,9/7,7	12,5/6,4/8,7
樹幹體積，l	429	493
價格從$美元起。	29 395	30 443