試駕克萊斯勒Pacifica vs大眾Multivan

小型貨車是一種瀕臨滅絕的物種，但即使在俄羅斯市場上，也有幾種根據該類型最經典的標準製造的汽車。 它們甚至可以是根本不同的。

從定義上來說，小型貨車很無聊，但至少有一款汽車駁斥了這種刻板印象。 克萊斯勒太平洋，作為曾經龐大的美國品牌帝國的一部分，在俄羅斯乍一看顯得奇怪和格格不入，但不可否認的是，無論它出現在哪裡，人們都對汽車有強制性的興趣。

即使超過 52 美元的價格也不會讓人太驚訝，因為當應用到這款具有非常時尚的外觀和數十個電動驅動器的紀念性汽車時，它似乎相當合理。 要確信價格標籤是否足夠，只需看看競爭對手即可。 俄羅斯舒適小型貨車的市場相當小，那些想要承載大家庭或商業夥伴的人必須在豐田Alphard、梅賽德斯-奔馳唯雅諾和大眾Multivan之間進行選擇。

還有現代H-1和雪鐵龍SpaceTourer，但這些都是更簡單的選擇，絕對稱不上光明。 而在有條件的豪華車中，Multivan是市場的領導者，它可以被認為是Pacifica的參考。 此外，一輛具有大致相當的 Highline 配置的德國小型貨車的起價僅為接近 52 美元。 在我們的案例中，Multivan 配備了最受歡迎的柴油發動機，功率為 397 馬力。 和。 和全輪驅動變速箱，這使得它更加昂貴。

如果你把兩輛車並排放在一起，看起來它們似乎來自不同的宇宙。 第六代大眾 Multivan 外觀宏偉、幾何形狀正確且絕對具有辨識度。 從所有外部標誌來看，這是一輛 XNUMX% 的巴士，其外觀沒有任何動力或風格的跡象。 儘管你在路上遇到的汽車通常開得相當激進。

在德國克萊斯勒 Pacifica 的映襯下，它幾乎看起來像一輛跑車，因為它看起來矮胖而結實。 此外，它的製作也不乏品味：優雅的塑料側壁、反向傾斜的後柱、圓規勾勒的輪拱和時尚的光學彎曲。 它還配備了只有美國人才能擁有的鍍鉻裝飾：前門、車門、車窗，甚至還有那些精美的 20 英寸車輪。 這一切看起來非常豐富和自命不凡。

如果說大眾汽車從外面看起來像一輛公共汽車，那麼克萊斯勒從內部看起來就像一輛公共汽車。 它比短軸距 Multivan 長近 20 厘米，需要令人印象深刻的停車位。 但最主要的是，在這個龐然大物的內部有一個無限長的沙龍，裡面似乎很可能容納不是三排，而是四排座位。 現有的三張沙發椅佈局合理：前面有兩張沙發椅，側滑門後面中央有兩張幾乎相同的沙發椅，後面有一張功能齊全的沙發，帶有獨立的通風管道和 USB 插座。

這裡的Triple正是第三行，這並不誇張。 中央正好有兩張扶手椅，從各個方向的空間儲備來看，這些更像是小屋。 理論上，Pacifica可以配備第二排中間的座位，但這樣就失去了步行到座位之間的畫廊的寶貴機會。 然而，您可以通過滑動任何第二排座椅來到達那裡，它們的移動無需改變靠背的角度，也無需拆除兒童座椅。

你無法取出椅子，但實際上可以通過四個動作擺脫它們：按下將第一排座椅向前移動的按鈕，升起升高的地板面板，拉動椅子側面的拉環並將其淹沒在地下。 有了扶手椅，畫廊就更容易了——在電力驅動的幫助下，它們可以自行移到地下。 Pacifica 的行李艙在極限情況下可容納近 900 立方米，但即使在七座配置中，畫廊座位後面也留有 XNUMX 升的行李空間。 很棒的數字。

在全七個座位的配置中，大眾Multivan幾乎沒有後備箱，只有後排後面有一個適度而狹窄的車廂。 沙發立在導軌上，可以在機艙內移動，但您不會想再這樣做。 它不僅很重，而且機構工作緊密，移動時會打破座椅下方盒子的蓋子。 而且向前移動的沙發剝奪了乘客在商務飛機上的空間，而Multivan正是以此而聞名。

如果你夢想的話，那麼理論上，為了運輸整體行李，後排沙發可以完全拆除，但這需要搬運工的幫助和車庫裡的一個地方。 另一個非標準的選擇是將其分解為一張床，同時將其放置在中排座椅的靠墊上，但為此，您將不得不再次承受不屈服的機制。

客艙標準配置為乘客面對面就座，並在客艙中央安裝折疊桌。 但沒有必要向後走：中間的座位可以轉動，桌子可以完全拆除 - 沒有它，就可以在所有三排之間自由移動。

皮革軟墊扶手椅彈性適中，缺乏橫向支撐，但扶手可調節傾斜角度。 主要的便利在於，駕駛員和乘客不必進入 Multivan 車廂，而是像小巴一樣進入，幾乎無需彎腰即可進入。 具有相應能見度的著陸就像公共汽車一樣。

在克萊斯勒，您確實必須坐下來，但對於乘用車車主來說，這些感覺更為熟悉。 柔軟的椅子配有舒適的穿孔皮革，很好地貼合身體，但扶手的角度總是錯誤的，更像是一場表演。 還有其他關於人體工程學的問題。 控制台懸掛在空中，而不是“機器”槓桿，而是一個旋轉墊圈，電動門和行李箱控制鍵位於天花板上。

但內飾的視覺豐富性是無法被剝奪的：帶有水晶風險的色彩繽紛的儀表和漂亮的顯示屏，帶有豐富圖形的觸摸感應媒體系統 - 而這一切都在一個寬大的鍍鉻框架中。 控制台中不必要的 DVD 插槽隱藏著一個巨大的滑動盒子，前排座椅之間連接著一個帶有杯架和幾個隔間的盒子。

第二排乘客擁有獨立的媒體系統，配有無線耳機、USB 輸入和 HDMI 連接器。 即使考慮到大多數常規功能都針對美國應用程序和網絡遊戲進行了銳化，但對我們來說毫無用處，還是很華麗。 音樂通過 Harman/Kardon 系統的 20 個揚聲器傳輸到沙龍。 您還可以在小型貨車中設置 Wi-Fi 接入點。 遺憾的是，俄羅斯規格沒有內置吸塵器——這對於只需要進行大量活動的汽車來說是有用的東西。

Multivan 的內飾看起來比較簡單，儘管 Highline 的內飾採用了非常不錯的皮革和優質木材。 沒有不必要的裝飾，儘管巴士停靠站很高，但人體工學也更加熟悉。 行李架上附有方便的把手，駕駛員周圍有很多杯架、容器和口袋，眼前有簡單且非常容易理解的裝置。 乘客艙頂棚設有兩個空調控制單元，並內置擴音麥克風，駕駛員和乘客無需提高聲音即可進行交流。 雖然三層玻璃的車無論如何也不會太吵。

由於不太習慣高座位，這位大眾汽車司機很快就明白了為什麼路上的同事開車相當積極。 這是一款完全大眾汽車的底盤，具有精確的反應、靈敏的轉向和敏銳的反應——那種只會激發快速駕駛的感覺。 懸架有時會相當粗糙地應對顛簸，不喜歡破碎的道路，但它在高質量覆蓋方面非常平穩和穩定，乘客可以在筆記本電腦上工作。 這就是為什麼 Multivan 在快速彎道中表現出色，並且根本不需要任何高重量和大尺寸的餘量。

180升柴油發動機，容量為200升。 和。 不是最強大的裝置（該系列中還有 XNUMX 馬力的發動機），但對於這樣的機器來說，它是最佳的。 從數據來看，柴油Multivan速度並不算太快，但就感覺而言，相反，它非常令人愉悅。 DSG 變速箱將加速分解為爆發性加速，牽引力儲備不需要變速箱進行額外換擋，因此很容易融入動力流中。 剎車動作清晰明確，這些都是品牌良好的家風。

克萊斯勒配備了非替代V6發動機，功率高達279馬力。 和。 非常迅速，伴隨著車輪的哨聲，起飛，但由於某種原因，它在行駛中並不令人印象深刻。 似乎對氣體的反應嚴重減弱，加速非常平靜，但這些印像是具有欺騙性的。 首先，Pacifica的換“百”速度超過8秒，其次，在高速公路快速超車時，車子的提速非常不易察覺，淹沒在車廂的寂靜和底盤的柔軟之中。

這就是駕駛員必須仔細監控車速表的原因。 在賽道上克萊斯勒極其穩定和舒適，但對於轉彎比賽則完全不適合。 重型巴士很難快速轉彎，尤其是在不重要的道路上，懸架開始使汽車搖晃得厲害。 在直線上，特別是當“六”在 4000 rpm 後非常好地拾取並帶有令人愉快的排氣男中音時，Pacifica 只會讓人滿意。 九速“自動”是看不見的，而且非常好。

金額為 55 美元。 克萊斯勒 Pacifica 提供了一款配備大量電子設備的大型舒適公路巡洋艦。 電動後排以及側面和後擋板的遠程控制將需要另外支付017美元，帶耳機的後座媒體系統將花費589美元，一套雷達和安全系統，包括自適應巡航控制、盲點監控和自動制動功能，花費1美元，並且你將需要支付高達833美元的車身彩繪費用。

這是很多，但裝備精良的Multivan至少不會便宜。 理論上，起價為 35 美元，但配備 368 馬力柴油發動機的 Highline 售價幾乎為 51 美元。 和。 DSG 已經是 087 美元了。 如果加上輔助系統電子設備、天窗、電動座椅和內部擴音系統，成本很容易達到 180 美元，甚至 53 美元。

用這筆錢，大眾汽車買家將獲得完美的商務車，可以方便地開展業務並及時參加商務會議。 對於那些需要一輛舒適的家庭用車​​出行的人來說，克萊斯勒 Pacifica 更適合。 最主要的是要習慣一些符合人體工程學的功能，並找到一個至少五米半長的停車位。

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身體類型	麵包車	麵包車
尺寸 （長/寬/高），毫米	5218/1998/1818	5006/1904/1990
軸距，mm	3078	3000
整備重量，kg	2215	2184
發動機型號	汽油，V6	柴油，R4
工作容積，立方米厘米	3604	1968
功率，馬力和。 轉速	279在6400	180在4000
最大限度。 扭矩 轉速Nm	355在4000	400在1500-2000
變速箱，驅動	第九名自動變速箱，前	7-st。 機器人，完整
最高速度，km / h	。 d。	188
加速到100 km / h，用	7,4	12,1
油耗 （城市/公路/混合），l	10,7	8,8
樹幹體積，l	915-3979	。 d。
價格從$美元起。	54 873	60 920