寶馬 Z4 敞篷跑車 sDrive30i

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sDrive30i 名稱意味著，一旦實現機動化，它就完全位於該系列的中間位置。 它不是高性能雙渦輪增壓發動機，但三升六缸發動機完全符合汽車的重量和駕駛員的運動需求。 與那些喜歡巡航的人相比，動力總成在運動員的皮膚上感覺更加明亮：六速手排意味著您可以在曲折的道路上度過愉快的時光，但也意味著您必須穿越城市人群。 自動時沒有。

總的來說，關於這款Z4是否會更像自動變速箱的問題一直讓編輯委員會的成員存在分歧。 最終得分最終有利於那些喜歡變速桿和三個踏板的人，但主要是因為替代方案是經典的自動變速箱，而不是只能在 sDrive35i 中獲得的雙離合器。

這是一種恥辱，因為極快的雙離合器變速箱和 XNUMX 升自然進氣四缸引擎的組合本來會非常出色（也是最理想的）。

但毫無疑問，六速手排變速箱也毫不遜色。 它的操縱桿動作短而清晰，駕駛員的手可以非常快速地換檔，變速箱完全沒有阻力。 由於換檔時轉速也會迅速下降，整個過程非常非常運動。

踏板的位置也很完美，因此在降檔時添加中間油門變得很常見。 可以這麼說，經過一些練習，您將成為人類雙離合器變速箱。 。

發動機？ 在這輛車裡很棒。 轉得又快又快（油門踏板的響應度可以調節，但會稍晚一些），聲音恰到好處，排氣管發出運動的咆哮聲，週期性地伴隨著溢出或抽出氣體時的咯咯聲和劈啪聲。 Z4 並不輕，190 千瓦或 258 馬力不是一個會讓你頭暈目眩的數字，但這輛車仍然快得驚人。

讓我們來舉例說明一下：加速幾乎與兩代M1200賽車一樣好，擁有3馬力和321公斤，並且為加速而設計的短變速器。 使滿意？ 如果沒有，那就用 sDrive35i 犒賞自己吧。

機殼？ 大的。 我們測試的Z4完全是庫存的，只有18英寸的輪轂具有普利司通的越野能力，但如果你不打算在賽道上太多使用它，你就不再需要它了。 它足夠柔軟，適合每天使用，但又足夠堅固，駕駛起來充滿樂趣。

掃屁股只是腳壓而已，當然要先玩玩電子產品。 動態駕駛控制 (DDC) 系統具有變速桿控制開關。 從正常模式切換到運動模式會提高油門踏板和電動助力轉向的響應速度（它能為您提供與最好的液壓系統一樣多的感覺和反饋），而在 Sport+ 模式下，事情會變得更加激進，同時也會脫離 e-車輛。 穩定性控制。

對於運動型道路駕駛，最佳選擇是具有減少 DSC (DTC) 的運動模式。 汽車反應靈敏，你可以讓自己滑動一點，但如果速度太快，電子乘客會確保一切順利。

兩片式鋁製車頂透過電動液壓移動，打開或關閉大約需要 20 秒。 當然，車頂折疊在行李箱蓋下方，行李箱容量從基本的 310 公升（比前身足足多了 50 公升）減少到 180 公升（仍然可用）。

這意味著當車頂折疊起來時，您仍然可以在裡面放兩個飛機行李箱和一台筆記型電腦，但仍然需要打開車頂才能取放行李。

BMW工程師節省了大量空間，因為車頂被折疊，使得兩個彎曲部分堆疊在一起（並且凸形部分面向同一方向），而不是像（大多數）競爭中那樣面對面。

不幸的是，你必須完全停下來移動車頂（這裡的比賽允許你在駕駛時移動車頂），而且由於其組件和機構發出的嘎嘎聲和蟋蟀聲，我們給它帶來了更多的負面影響。 對於一輛 56k 的汽車，您會期望工程師確保這種情況不會發生。

並在車頂向下騎行？ 擋風玻璃將額外收費（而不是不太溫和的 300 歐元）。 當側窗降下時，預計會有強風，當側窗升起時，它只會在高速公路上開始圍繞駕駛室打旋——有趣的是，在真正的高速下，風又變小了。

安全對於敞篷車尤其重要，尤其是在翻車情況下。 就新款Z4而言，加強的擋風玻璃框架和座椅後方的防滾架讓乘客心癢癢。 側邊安全氣囊不僅保護胸部，還保護頭部。

安全方面的缺點（實際上是唯一的）：右側座椅上的 ISOFIX 錨點需要額外付費（略低於 100 歐元），固定坐墊也使兒童座椅的安裝變得困難。 BMW認為敞篷車車主沒有小孩嗎？

內部空間比其前身更大，考慮到 Z4 尺寸的增大，這並不奇怪。 開放式和封閉式車頂都可以輕鬆升起，甚至超過 190 厘米，問題是你的臀部和背部如何適應運動座椅，例如作為 Design Pure White 套件一部分的 Z4 測試。 常規的通常更方便。

座椅採用敞篷真皮軟墊，在陽光下發熱較少（但如果你把它們想像成白色，就像Z4測試中那樣，則根本不存在這樣的問題），而且內部使用的材料非常出色（生產是稍少）。 在方向盤後面找到一個好的座位（如果座位適合你的話）並不困難，所有的開關都在手邊，方向盤的尺寸剛剛好，但沒有足夠的地方來存放飲料。 。

這個Z4其實是一種兩棲類。 一方面，我想我想成為一輛運動跑車（手排變速箱，出色的底盤和引擎），另一方面，我希望能夠用於日常長途旅行（硬頂） ，低噪音水平）。 。 現在你只需要決定：這是否意味著他在這兩個角色中的任何一個都不如他只適合一個角色那麼好，這讓你太煩惱了，或者他在這兩個角色上都足夠好，可以指望他加。 Avto 雜誌選擇了第二個選項。

面對面。 ...

文科核心： 當您進入這樣的機動 Z4 時，它再次變得清晰：您只能在 Bimvi 中獲得像他們在 Bimvi 中所做的那樣的機械。 在其他任何地方（在普通車中）您都找不到與駕駛員如此友好的機械師； 這次即使是手動變速箱也很棒。 然而，這輛 BMW 車內空間太窄（尤其是對於快速轉向），而且在設計方面可能不是最好的。 尤其是從後面。 如果這很重要。 .

歐元要多少錢

試車配件：

金屬漆731

設計包純白2.508

18''輕合金輪轂1.287

屋頂內裝 無菸煤色 207

Parktronic 前後 850

主動巡航控制 349

自動調暗外後視鏡

自動防眩後視鏡240

雨量傳感器 142

雷包273

ISOFIX 98

加熱前排座椅 403

多功能方向盤 164

空調自動632

防風294

絲絨地毯 109

收納袋218

附收納袋的運輸包裝 229

收音機 BMW Professional 229

準備 905 電話

Dušan Lukič，照片：Aleš Pavletič

寶馬 Z4 敞篷跑車 sDrive30i

基本數據

銷售量：	寶馬集團斯洛文尼亞
基本型號價格：	46.400€
測試模型成本：	56.835€
力量：	190kW (258 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	5,8用
最高速度：	250公里/小時
ECE消耗，混合循環：	8,5 升 / 100 公里
保證：	2年一般質保，5年手機質保，3年清漆質保，12年防銹質保。

成本（最多 100.000 公里或五年）

技術信息

引擎：	6 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 汽油 - 縱向安裝在前面 - 缸徑和衝程 88 × 85,0 mm - 排量 2.996 cm？ – 壓縮比 10,7:1 – 190 rpm 時的最大功率 258 kW（6.600 hp） – 最大功率時的平均活塞速度 18,7 m/s – 比功率 63,4 kW/l（86,2 hp / l）- 310 rpm 時的最大扭矩 2.600 Nm。 最少 - 缸蓋（鏈條）中有 2 個凸輪軸 - 每個氣缸 4 個氣門。
能量轉移：	發動機驅動後輪 - 6 檔手動變速箱 - 傳動比 I. 4,498 2,005； 二。 1,313小時； 三、 1,000 小時； 四、 0,809； 五、0,701； 六。 4,273; – 差速器 8,5 – 輪輞 18J × 225 – 前輪胎 40/18 R 255 W，後輪胎 35/18 / R 1,92 W，滾動範圍 XNUMX 米。
容量：	最高速度 250 km/h - 0-100 km/h 加速度 5,8 s - 油耗 (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 km，CO2 排放量 199 g/km。
運輸和懸掛：	敞篷跑車 - 2 門，2 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，鋼板彈簧，三輻橫梁，穩定器 - 後多連桿軸，彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤、ABS、機械手動後輪制動器（在座椅之間切換）- 齒輪齒條式方向盤、動力轉向、極端點之間 2,6 圈。
馬斯：	空車 1.490 公斤 - 允許的車輛總重量 1.760 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量：不適用，不帶制動器：不適用 - 允許的車頂負載：不適用。
外形尺寸：	車寬 1.790 mm，前輪距 1.511 mm，後輪距 1.559 mm，離地間隙 10,7 m。
內部尺寸：	前部寬度 1.450 毫米 - 前排座椅長度 530-580 毫米 - 方向盤直徑 360 毫米 - 油箱 55 升。
盒子：	使用標準 AM 套裝 5 個新秀麗行李箱（總計 278,5 公升）測量的貨物體積：2 件：1 個飛機行李箱（36 公升）、1 個背包（20 公升）。

我們的測量

T = 24 °C / p = 1.244 毫巴 / 相對值vl. = 21% / 輪胎：普利司通 Potenza RE050A 前 225/40 / R 18 W，後 255/35 / R18 W / 里程狀況：12.170 公里
0-100km加速：	6,3s
距市區402m：	14,5 年 ( 157 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	6,1 / 8,3 年代
靈活性80-120km/h：	9,3 / 10,0 年代
最高速度：	250公里/小時 （我們。）
最低消費：	9,1 升 / 100 公里
最大消耗：	15,9 升 / 100 公里
測試消耗：	12,2 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	59,8m
100公里/小時時的製動距離：	36,0m
上午表：	39m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	60dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	58dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	57dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	56dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	68dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	66dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	65dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	64dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	70dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	68dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	67dB
怠速噪音：	37dB

總體評分 (340/420)

• 這樣的 Z4 一方面是運動員，另一方面是享受者。 機械是一流的，但不幸的是做工有點提高，尤其是車頂。 但是為了錢，你很難找到更多的敞篷跑車駕駛樂趣。

• 外觀 (14/15)

  這正是敞篷跑車應有的樣子：運動型、長鼻子、短後部，但與車頂向上或向下相容。

• 內飾 (91/140)

  空間出奇的好，很合身，風也不大。 後車箱還蠻有用的。

• 發動機、變速器 (62
  
  
  / 40）

  汽油引擎本身的聽覺舒適度和精緻感，手排變速箱都非常出色。

• 駕駛性能（65
  
  
  / 95）

  這並不是那麼困難，但仍然具有出色的道路位置。 煞車非常好。

• 性能 (30/35)

  速度很快，但同時由於有足夠的扭矩，因此在換檔時可以有很大的懶惰。

• 安全 (37/45)

  乘客安全得到了很好的照顧，並且可以取消 DSC。

• 經濟

  價格不低，也不貶值。 這款敞篷車不適合需要擔心油耗或價格的人。

我們讚美和責備

發動機

變速箱

在路上的位置

聲音

形式

設備

生產

無機械差速鎖

車頂向下折疊後行李箱的可及性