試駕寶馬X5 4.8i對戰保時捷卡宴S：大比拼

寶馬X8 5i和保時捷卡宴S的V4.8車型正在爭奪運動型全尺寸SUV的稱號，對比測試結果有些令人驚訝。

經過寶馬的換代和保時捷的重大改款後，這兩款車型比以前更加極端。 而且，兩巨頭的停賽都發生了非常嚴重的變化。 寶馬現在為 X5 4.8i 提供額外收費的自適應驅動系統，該系統具有自適應阻尼器控制和側面穩定器。 Cayenne 具有類似的功能，包括 PASM 主動懸架和 PDCC 動態底盤控制。

兩位重量級運動員的動作極其輕鬆

Остается вопрос, смог ли инженерный гений хотя бы частично преодолеть законы физики. Однако обе машины имеют чудовищный вес – 2,3 тонны у BMW и почти 2,5 тонны у Porsche, а кроме того, центр тяжести резко смещен вверх из-за дорожного просвета около 20 сантиметров и длины кузова примерно 1,70 , XNUMX метров. Как бы невероятно это ни звучало, в тестах на устойчивость дороги в слаломе, ISO и VDA обе машины показали время, сопоставимое с показателями одного. Ford Focus ST например!!!

如果您使用 V8 X5 發動機的全部功率會怎樣？ 輕輕踩下油門踏板就足夠了，巨大的車身以意想不到的憤怒向前拋出。 4,8 升發動機顯示出強大的燃油牽引力——測試中的平均油耗為每 17,3 公里 100 升——對於此類汽車來說，這是一個很高但並非意想不到的價值。 Cayenne 看起來很相似 - 其採用直接燃油噴射的自然吸氣 V8 發動機確實比其前身每百公里節省約一升，但傳統意義上的經濟性平均油耗為 17,4 升/100 公里。 這個表達沒有任何意義……巨型保時捷以巴伐利亞式的敏捷加速，道路安全性差異也很小。

良好的舒適度看起來不一樣

乘坐舒適度絕對不在測試二人組的考察範圍之內。 儘管有現代自適應空氣懸架控制系統（寶馬僅在後軸上配備），但顛簸仍難以克服。 平庸的駕駛舒適性絲毫不受當前激活的懸架模式的影響。 也就是說，卡宴可能比 X5 對乘客更友好一些，但這兩種車型都有一個規則，即精確的操控性和運動性的轉彎是以犧牲舒適性為代價的。

最終，X5 以較低的價格獲得了全面的勝利，儘管兩台機器的總體表現大致相同。 然而，這次測試再次證明，物理學的極限是無法克服或繞過的。 儘管在道路上具有出色的動力，但這兩款車型在舒適性方面做出了非常嚴重的妥協。

文字：Christian Bangeman

照片：漢斯·迪特·澤弗特

評估

1.寶馬X5 4.8i

沒有其他 SUV 能像 X5 一樣在道路上行駛得如此靈活——汽車跟隨方向盤的每一個動作的輕鬆程度真是令人驚嘆。 該驅動器也很好用。 但是，乘坐舒適性一般，油耗高。

2.保時捷卡宴S

Cayenne 是一款令人印象深刻的敏捷車輛，具有非常高的主動安全性。 舒適度有限，但仍優於 X5。 然而，一個想法的價格高於必要的價格。

技術細節

1.寶馬X5 4.8i	2.保時捷卡宴S
工作量	-	-
動力	261千瓦（355馬力）	283千瓦（385馬力）
最大。 扭力	-	-
促進 0-100公里/小時	6,8用	6,6用
剎車距離 時速為100 km / h	38米	38米
全速	240 km / h	250 km / h
平均消費 測試中的燃料	17,3公升/ 100公里	17,4公升/ 100公里
基本價格	-	-