試駕寶馬X2：金河

X2的設計超出了巴伐利亞公司產品線的其餘部分

在這裡，數學定律稍有扭曲。 2 更大和更小 1. BMW 的 X2 的尺寸比它所基於的 X1 低，而且價格也比它低。 畢竟，原創性和多樣性是有回報的。

即使我們接受陌生的“常規”寶馬品牌資格，X2也是“常規”X1的“非常規”版本，是基因型非常相似但外觀完全不同的異卵雙胞胎。

讓我們排隊！

X2不僅與它所基於的X1不同，而且與巴伐利亞品牌的整個系列都具有非常獨特的風格。 這種差異的一種表達方式是倒置的“腎臟”，根據解剖學的類比，它與大（和明顯）的胸肌比與上述內部器官更相似。

反過來，這導致了前燈的形狀不同，其輪廓與該品牌的其他型號不同。 藍色和白色標誌遷移到後置揚聲器，僅在70年代裝飾了真正的雙門轎跑車，例如3.0 CSL。

這樣的象徵意義應該具有深刻的含義，但這是引領其生命的模型與眾不同的特徵的另一種觸動，與品牌的一般風格語言相去甚遠。 如果X4和X5更靠近其X3和X5輸出底座，尤其是前後，則X2將有所不同。

駕駛員和他的同伴比X1坐得更矮更深。 運動座椅在Alcantara中進行了軟墊裝飾（在M Sport X測試中）。 由於為了提高雄心和擴大前後揚聲器的清晰度而犧牲了視線，因此訂購後視攝像頭是個好主意。

前排乘客可以期待更多的空間，但後排乘客，尤其是高個子乘客，將不得不忍受更少的頭部空間。 與 BMW X1 以內飾的體積和功能吸引其客戶不同，X2 更像是一款設計師汽車。

折疊式三件式後排座椅將行李箱容量提高至1355升。 如果不執行此操作，則可以預期到470升的容積，仍然僅比較長的X35的容積少1升。

空氣動力學工程

信息娛樂系統是BMW所知的最高標準，性能完美無缺且可靠，但它們也相當昂貴。 我喜歡這輛車的一切。

兩升柴油僅與雙變速箱匹配，該雙變速箱通過板式離合器分配扭矩。 像X1一樣，X2建立在新的UKL橫向發動機平台上，該平台的驅動架構更大，並且在這方面與其他緊湊型轎車不再相同。

為此，BMW轉向了ZF之外的其他變速器供應商（為什麼不使用ZF的九速變速器橫置是另一個話題），例如雙離合版的Magna（分別是Getrag，被加拿大人收購後）和愛信用於八速行星齒輪箱。

前者用於帶有三缸汽油發動機（sDrive 18i）和前輪驅動的基礎版本，與較小的柴油xDrive 18d一樣，它也與六速手動變速箱配合。 所有柴油（例如，測試xDrive 20d）都配備了八速自動變速箱。

得益於精確的轉向系統，所有這些參數都能直接並自發地對方向盤指令做出反應，該系統的調整比必要的調整更加“艱苦”，但是在平坦的道路上，這確實是一種享受。 儘管採用了新佈局，但重量分佈仍為50:50，這有助於實現這一目標。

有了更多的想法，底盤變得更硬了（不管自適應阻尼器的調節水平如何），使整個底盤變得過分顛簸。 為了尋求更大的動力，也許是為了補償該品牌的非典型佈局，寶馬超出了必要的範圍。 這種環境在道路和街道上造成不適，並且隨著時間的流逝可能導致駕駛員疲勞。

還有另一種柴油

儘管後輪在大輪轂後面顯得不大，但在33,7 km / h的測試中記錄的100米製動距離是一個不錯的成績。 在加速至100 km / h的過程中，這輛汽車在1676秒內重達7,8公斤，儘管其400 Nm的柴油發動機比運動方式表現出更大的動力。

儘管柴油發動機受到攻擊，但即使對於這款“時尚”汽車，寶馬也提供了比汽油更多的柴油選擇，因為兩升自動點火裝置的較弱版本有 150 馬力，而更強大的 (xDrive 25d) 有 231 馬力. 與. 時機已到 - 緊湊型城市車型已經重達 1,7 噸，功率達到 190 馬力。 只有前輪驅動版本的重量減輕了約 200 公斤。

xDrive 20d測試中的平均油耗為0,29升。 出色的空氣動力學特性使其流量達到0,28（基本版為10），這是BMW進行密集風洞測試的結果，它將在明年慶祝其成立XNUMX週年。

寶馬不懼怕任何實際測試和對有害排放物的批評。 毫不妥協的一氧化氮綜合處理技術（包括DeNox存儲催化劑和噴射系統）有助於達到6d歐標水平。 除了外表外，還有一個論點。