BMW X2很棒，但我不會買
寶馬 X2 可能是填補了寶馬最後一個利基市場的汽車。 X3 有一個 X4 形式的兄弟，而 X5 有一個 X6。 現在我們終於可以在 X1 旁邊放 X2。 這很棒。 不過，我不會買它。 為什麼？
也許寶馬 X1 需要一個更“運動”的對手來吸引那些正在尋找比流行的跨界車更多的東西的買家。 X2 應該給他們那個。 有趣的外觀和運動型操控。 但究竟是什麼？ 還有什麼？
讓我們來了解一下。
Z4風格
但不是那個。 我們很快就會在生產版本中遇到的那個，我們已經看到了概念模型。 寶馬在這款車型上改變了大燈的造型，造型十分險惡。 X2 暗示了這一點。
巨大的形狀和小窗戶使汽車更具掠奪性。 C 柱上的兩個 BMW 徽章呼應了過去的經典車型，例如 BMW 2000 CS。
雖然 X2 的表現力如此之強，以至於不是每個人都會喜歡它，但我認為它看起來很棒。 它肯定會在路上脫穎而出 - 還要歸功於有趣的清漆調色板。
然而，在 BMW X2 中出現這樣的外觀將不得不支付額外費用。
Премиальные бренды имеют свои правила. Премиум — это не только изначальная цена автомобиля — это цена всех дополнений и возможность персонализации. X2 хорошо смотрится на билбордах и в рекламе, но это благодаря линейке M Sport — или новенькой M Sport X, с чуть более внедорожным характером. Выбор одного из них – это дополнительные 27 злотых к базовой цене.
我為什麼要寫這個？ 因為最基本版的X2有鹵素大燈、小輪轂和大量的黑色塑料。 它看起來不如 M Sport 型號的一半，因此最好立即將它們包括在內。
Минимальной суммой будут светодиодные фары за 5 злотых. BMW X2 определенно был рассчитан на большие диски — они выглядят маленькими… «средними». Таким образом, мы платим еще 10 19 злотых за 19-дюймовые колеса, если только мы не выберем M Sport – тогда 4 включены в цену, но мы можем доплатить около 20 злотых. злотых за -дюймовые колеса. Это то, что вы видите на картинках.
顯然，這些只是細節，汽車應該運行良好，但我們非常清楚事實並非如此。 你也必須喜歡這輛車，對於 X2 來說，挑選一些純粹的視覺添加物來給人留下深刻印像是件好事。
在沙龍更便宜
然而，重點不在於它“便宜”和“不高級”。 相反，您不必為此支付額外費用。
內部設備齊全，但也完成得很好。 阿爾坎塔拉麵料與面料相結合。 椅子也有黃色縫線。 唯一扭曲效果的是方向盤上劈啪作響的塑料。 此外，裡面的時間非常愉快，只是因為它的美學。
駕駛位置非常運動，除了座椅本身的輪廓很好。 一個毋庸置疑的優勢是在兩個平面上大範圍的轉向柱調節。 這很方便，但……只適用於司機和他的乘客。 後排空間不大，即使在 1,86 m 的驅動程序後面也變得擁擠。
但是，行李箱的體積沒有什麼可抱怨的 - 它可以容納 470 升，這已經足夠了。 折疊後排座椅靠背後，我們可以容納 1355 升。
X2 最棒的地方是什麼？ 領導
你真的不想離開寶馬 X2。 部分是因為良好的內飾。 所以讓我們更具體一點。 X2 不想放慢速度。 我不想關閉引擎。 我不想停下來。
在正常情況下，這可能描述了一輛跑車，但駕駛 X2 真的感覺就像在駕駛一輛跑車。 我已經解釋了原因。
這根本與引擎無關。 我們測試了 xDrive 20d 版本，即配備全輪驅動和容量為 190 馬力的兩升柴油發動機。 這款發動機在 400 到 1750 rpm 時可產生 2500 Nm 的扭矩，並在 8 速變速箱的幫助下，在 100 秒內加速至 7,7 km/h。
然而，這輛車的優勢在於懸架和轉向。 準確而直接，在駕駛員和汽車之間建立聯繫，但可能不那麼具體到離合器信息。 懸架就像一輛跑車 - 堅硬，在轉彎時顯著減少了車身側傾。
影響？ 雖然這是另一個交叉，但它處理得非常好。 在這方面，它脫穎而出。 在這裡你準備好轉圈只是因為有更多的轉彎。 通常你會發現自己移動得太快了。 在這方面，這是一輛真正的寶馬，儘管我再說一遍，這是“另一個跨界車”。
而且由於它是柴油，因此不會使用太多燃料。 這也是由於發射次數多。 在城市中，您需要 5,4 升/100 公里，在高速公路上平均需要 4,5 升/100 公里 - 4,8 升/100 公里。 更有目的性的城市駕駛將導致 7 l / 100 km 的油耗，但這仍然是一個值得的結果。
那麼這裡一切都好嗎？ 不必要。 BMW X2 是一款超大的掀背車，而且因為它“超大”，所以它更重。 它重 1675 公斤，這裡有點感覺這個重量。 它不會影響駕駛樂趣的感覺，但在剎車或通過非常狹窄的彎道時會略微明顯。 然而，這方面只會困擾那些期望這輛車有 70% 運動性的人。 所以我們有大約 %。
這就是我不買的原因
Опустим цену, которая, хотя и начинается с 138 800 злотых, должна быть увеличена на 30 261 злотых в начале. PLN – только вопросы, связанные с внешним видом. Также не будем обращать внимания на цену тестовой версии — 542 злотых. Это не обязательно должна быть дешевая машина.
然而，這是一個交叉。 更運動，但仍然如此。 因此，它必須結合許多品質——實用性、寬敞性以及最終的運動性。 而這項運動在這裡拉起了第一把小提琴。 懸吊非常堅固——對於大多數波蘭道路來說太堅固了，儘管低斷面輪胎和 20 吋車輪也增強了這種效果。 後座空間也不大，也許只有相對實用性才能保護它。 儲物格很少，後行李箱大小合適，這就足夠了。
也許正是因為這種完全不同的跨界車方法，寶馬才創造了一款在該細分市場中脫穎而出的汽車。 或許正是因為這些缺點，我才如此喜歡他。 當然是因為駕駛風格。
然而，以一個裝備精良的版本的價格，你已經可以想出一個更實用的 X3。 也會更方便。 BMW X2 是一款專為駕駛員設計的家用汽車。 但是家用車是由家庭購買的，而不是司機自己購買的。 而這種情況下的家庭會選擇X3。
