寶馬S 1000 XR
就多功能性以及現代技術、工程和設計的應用而言，它可能是目前世界上最先進的摩托車，提供了出色的乘坐體驗、最大的安全性和我們以前從未體驗過的騎行體驗。 如今，摩托車世界已分為不同的領域，每個騎士都有非常獨特的方法。 如果您看看現代摩托車如何配備或配置，您會發現選擇確實非常多。 然而，像BMW這樣的摩托車確實是進步的引擎。 當然，這讓我們感到擔憂。 許多年前我們認為不可能的事情現在就在這裡，現在而且非常真實。 競爭非常激烈，而且已經不再有不好的自行車了，至少如果我們看看較大的製造商的話。
考慮到這一點，我們只是想知道如果在某個轉折點有人做出正確的決定並繼續開發，Tomos 會成為今天的樣子。 當然，沒有時間為失去的機會哀悼，但與 50 年前相比，現代摩托車今天所提供的只是科幻小說。 而這正是我們所擔心的！ BMW S1000 XR 在每個領域都明顯矯枉過正。 當我將它從轉彎換成以六檔在巴塞羅那周圍蜿蜒的山路上轉彎時，我簡直不敢相信有可能製造出如此出色的發動機，以至於它只需要一個離合器即可啟動，而六檔之間的其他一切都是160.“馬力”，112 Nm 的扭矩和賽車快速換檔器或變速桿上的幾百歐元，每次上下換檔時都會中斷點火，讓您像在比賽中一樣加速。
當然，伴隨著美妙的聲音，除此之外，有時，當它燃燒掉多餘汽油的少量煙霧時，還會發出劈啪聲或咆哮聲。 但實際上，駕駛者在日常駕駛中幾乎不需要一檔到六檔之間的所有檔位。 引擎如此美麗和強大，任何彎道都可以在六檔下行駛，從 40 公里/小時起，您只需打開油門，S1000 XR 就會駛向下一個彎道。 車架、懸吊和幾何結構完美協調，因此能夠可靠地遵循預期方向。 自行車可以輕鬆轉彎，無論是急速短途還是長速快速，您的行駛速度超過每小時 120 公里，並且向柏油路傾斜相當深的坡度。 極其準確和可靠，沒有一絲捲曲或變形。 我以前從未嘗試過這樣的事情。
但令人印象深刻的是，這輛自行車作為超級摩托車比賽機器，就像夏天角落的箭頭，如果這就是你想要的。 當你感受到腎上腺素和急劇的加速時，你只要玩弄變速箱，降低引擎在超過10轉/分的範圍內旋轉，一下子就進入了像S 1000 RR這樣的超級跑車。 四缸引擎在運動騎行後會發光，這僅取決於騎行風格，無論您是像超級摩托車一樣躺著自行車轉彎，還是將膝蓋放在停機坪上並且身體深度傾斜以平衡。 所有這一切都由現代運動型ABS Pro 系統提供，該系統還允許您在摩托車急劇傾斜時在彎道中製動，以及後輪打滑控制系統，該系統可防止後輪在怠速時旋轉和加速時打滑。 。 但要達到這一點，您需要非常迅速地採取行動。
電子輔助設備會在真正需要時啟動，駕駛只會在其中一盞警告燈亮起時注意到，它們是如此溫和且無攻擊性！ 在賽道上比較 S 1000 XR 和它的運動表兄弟 S 1000 RR 將會非常有趣。 結果可能會非常有趣，特別是在轉彎較多、平面較短的賽道上，舉重運動員可以在短距離內達到如此高的速度，但他當然會在第一個較長的平面上逃脫，因為它是最大的注意到差異。 一個喜歡冒險的旅行者確實不需要高於每小時200公里的速度，而一輛超級跑車，從蒙特布蘭科賽道的經驗來看，當車輪下有足夠的飛機時，每小時300公里左右的速度就表現得很好。 但在舒適性方面，將 XR 與 RR 進行比較時，誰具有優勢就不再有任何疑問，勝者已分曉。 直立的姿勢、寬而平坦的車把和出色的定位確保了不知疲倦的騎行，以及對車輪下發生的一切的出色控制。 在關閉 ABS 和後輪牽引力控制系統的情況下，S 1000 XR 還可以用於「通過」彎道中的輕微打滑，並在前輪抬起的情況下進行有吸引力的加速。 車架、懸吊和引擎完美協調地工作，即使是非常動態的運動騎乘也變得輕鬆且充滿腎上腺素。 BMW是第一家在其摩托車上安裝電子懸吊控制系統的公司。
這意味著您只需按一下按鈕即可選擇懸吊的工作方式。 無論是柔軟、舒適的旅行，還是運動、堅硬的終極精準騎行，無論您是單人騎行還是雙人騎行，只需用左手拇指輕輕點擊即可。 我必須指出，寶馬在所有這些電子設備的易用性和卓越的定制選項方面使這些系統合乎邏輯並可快速訪問。 大而清晰的指示器也清楚地表明動態 ESA（懸吊）和動態後輪牽引力控制（DTC）正在運行的程式。
否則，您可以使用方向盤左側的旋鈕輕鬆導航您的行車電腦或 BMW 為 Garmin 開發的原裝 GPS，這樣您就可以快速輕鬆地訪問所有需要的數據。 從剩下的油還能開多遠，到環境溫度，只有接下來100公里的天氣預報還沒有預報！ 對於想要在沒有電子設備幫助或最少使用電子設備的情況下毫不妥協地駕駛的每個人來說，除了雨（雨 - 用於濕滑的瀝青）和道路（道路 - 用於在乾燥的瀝青上正常使用）之外，還有動態程序。 和動態的專業駕駛程序。 但是這兩個必須在恰好三分鐘的操作中單獨打開，因為開關是在特殊保險絲的座椅下方進行的，所有這些都是出於安全原因，因為乾預的決定必須非常周到，這樣以後就不會出現不愉快的情況錯誤的驚喜。 但別搞錯了，BMW S 1000 XR 也是，或者說主要是一款運動旅行自行車，由於其更長的懸架行程，可以應對許多柏油路面，因此理所當然地贏得了冒險的標籤。
因此，它也繼承了源自傳奇 R 1200 GS 的 BMW 冒險基因。 它的操控和騎乘姿勢與前面提到的大型旅行耐力賽一樣輕巧和精確，甚至更好一些。 我也喜歡他們提出的調整擋風玻璃高度的簡單解決方案。 如果您需要額外的防風保護，您只需用手將其向下推，或在移動時向相反方向將其提起。 這種保護與 R 1200 GS 旅行耐力賽一樣好，但您可以購買更大的擋風玻璃以適應寒冷天氣騎行。
借助原廠側殼，S 1000 XR 看起來非常旅行或更具動感。 最後但並非最不重要的一點是，它專為此類騎手而設計，他們想要四缸引擎和運動特性，但更喜歡舒適而不是超強大的超級跑車的乏味運動。 BMW表示，這是其 X5 SUV 的兩輪版本。 會的，只是價格會便宜得多，而且至少對於我們這些喜歡兩輛以上自行車的人來說，會更有趣。
文字：彼得·卡夫奇奇
