試駕寶馬M850i敞篷，奔馳S 560：天堂的階梯
兩種世界上最豪華的街頭服飾模特給人留下的印象
梅賽德斯 S 級敞篷車的複興帶來了自然的鏡面外觀和帶有 BMW 標誌的競爭角色。 巴伐利亞第八系列的運動精神與 M850i 與斯圖加特 S 560 的傳統優雅的經典相遇。
是先看看照片中風景如畫的風景，然後嘗試深入了解兩輛敞篷車的方向盤，還是先研究和比較表格中的技術數據、價格和評級？ 不幸的是，我們沒有這個問題的答案。 就像我們不知道一個人如何快速而誠實地成為百萬富翁一樣。 但我們非常清楚為什麼我們從一開始就放棄了記分牌——M850i xDrive 和 S 560 的開放版本對於如此小的計算來說太大了。 如此壯觀，以至於連攝影師都不想拍攝兩個封閉屋頂的模型。 真的 - 誰想在這樣的汽車裡躲避這樣的天氣和這樣的自然？
當然，經典的紡織屋頂在這兩種情況下都存在 - 具有耐用的襯墊和完美形狀的電動機構能夠以高達 50 公里/小時的速度轉換和移動的完美形狀。折疊和展開單個元素的複雜編排仍然引人注目，以及整個結構適應後排座椅後方空間的能力。 容納一定數量的後備箱這一事實對於此類敞篷車風扇來說微不足道，因為後座乘客的空間有限以及由於補償穩定器所需的額外加固而不可避免的重量增加。 硬頂功能。 兩個具體實例的錶殼穩定性極佳，做工一絲不苟。
這兩家德國公司還竭盡全力防止與戶外旅行相關的任何不便。 加熱座椅、方向盤、頸部和肩部可溫和應對任何可能的不適風險。 一切都考慮到最小的細節，甚至可應要求提供加熱扶手。 綜上所述，寶馬第八係並不遜色於發現。 梅賽德斯唯一缺少的是 Aircap 空氣動力學系統，它通過擋風玻璃框架頂部的附加擾流板將渦流吹過機艙。
八對二
因此，在M850i的第二排中，最好是容納大多數髮型樸實的青少年，這些青少年可以輕鬆地坐在狹窄和垂直的座位上並享受樂趣，而不是因頑皮的陣風而煩惱。 如果在第六個系列的前身的開放版本中，空氣動力學導流板的作用是由一個額外的小後窗玻璃完成的，後者可以單獨升起，則在“八”字形中使用經典的折疊設計，該設計完全覆蓋了機艙的整個後部。 多虧了他，駕駛者和他的伴侶在一輛4,85米的巴伐利亞汽車上位於前排，享有絕佳的座位，並且幾乎完全不受迎面而來的空氣沖擊。 完全數字化的儀表板控件不會使Internet的發展令人失望，但是儘管輔助系統豐富且部分自動駕駛，但第一人稱駕駛樂趣仍然是M850i的主要動力。
我按下啟動按鈕，將變速桿上的玻璃球移至 D，然後啟動。 4,4 升 V8 發動機執行統一且有目的的職責，在 Sport Plus 模式下，它圍繞真正的龍捲風旋轉。 眨眼間，530 馬力和 750 牛米的峰值扭矩猛烈地降落在 20 英寸的車輪上，這引起了人們對瀝青路面後果的嚴重擔憂。 巴伐利亞 Biturbo 完成工作的方式是驚人的，就八速變速器的時間而言，沒有什麼可期望的——智能引擎從導航系統中提取路線資料數據，並始終準備最佳檔位。
但是，儘管 M2,1i 上一輛重達 850 噸的汽車具有非凡的動力，但在追逐快速彎道兩到三公里後，人們會巧妙地冷靜下來並切換到經典 Gran Turismo 的典型“巡航”模式，以實現平穩、快速、平穩的行駛. 輕鬆克服長距離。 當然，這種自然的解決方案得益於令人印象深刻的車身尺寸 - 例如，外部後視鏡的寬度嚴重超過兩米。 雖然包括雙變速器和全輪驅動、自鎖後差速器和自適應懸架以及自動車身側傾控制在內的現代技術庫使高速駕駛變得異常簡單和安全，但這一類型的經典車型不知何故佔據了主導地位。 在略微虛擬、略微合成的道路上超車。 駕駛舒適性處於極高水平，具有令人愉悅的運動顛簸行駛。 在 Comfort Plus 模式下，只有非常粗暴和劇烈的撞擊產生的少量震動會到達方向盤。
正如您可能已經猜到的那樣，S 560 始終從容應對。 就像 S 級的豪華轎車和雙門轎車版本一樣，斯圖加特最好的敞篷車在光線下融化，即使是嚴重損壞的路面、大波紋和大不平坦的路面也會柔和搖晃。 在 Airmatic 系統的槓桿中，一切都在沒有噪音和不必要的緊張的情況下下沉。 異常舒適的“多輪廓”座椅消除了最後一絲焦慮，這些座椅除其他外還配備了 Hot Stone Active Workout 主動按摩系統。 真正的靜音大師是重型內飾和隔熱材料的大師——豪華敞篷梅賽德斯在 71 公里/小時時的機艙內噪音為 160 分貝，是通過汽車和運動運輸測量設備的最安靜的敞篷車之一。 它的總長度為 5,03 米，是我們見過的最大的之一。
大規模複雜
船體令人印象深刻的外觀，流暢的線條和沈穩的線條，讓人想起豪華遊艇的光輝，它以優雅的力量和精心的熱情在海上航行。 當前，沒有其他模型可以在當今的大型現實中更加生動地體現和生動地反映品牌的輝煌歷史。
就像過去一樣，準所有人也有機會為其高科技珠寶增添真正的個性。 在這方面，一個完美的例子是測試樣品的紅寶石紅漆面的神秘光澤，與柔軟的織物屋頂的深色紅色和LED前燈中的施華洛世奇水晶融合。 反過來，內部則採用輕巧的納帕皮革製成，帶有輕巧的裝潢氛圍，營造出感官氛圍，皮革上鑲有鑽石圖案，並使用稀有亞洲白蠟木製成的貴族木材製成淺棕色調。
再加上 Burmester 環繞音響系統的氛圍、64 色間接照明和身體香氣系統微妙的“自由心情”暗示，您會發現短暫的外出晚餐如何變成自發的旅行南。 四升 V8 發動機和容量為 80 的油箱隨時為您服務 - 測試中的平均油耗為 12,8 l / 100 km，連續行駛約 600 km 不是問題。 當然，推力比 BMW 的雙渦輪增壓發動機略弱，足以承受 44 公斤重的敞篷梅賽德斯 - 斯圖加特敞篷車像電動汽車一樣平穩無聲地滑行，只有在這項運動的明確堅持下才會發出聲音模式。
總的來說，S 560 也可以是動態的——469 馬力，700 牛米，在路面上用粗黑線消除一些根深蒂固的偏見的樂趣是相當實惠的。 例如，帶有空氣懸架的梅賽德斯車型在彎道中笨拙。 絕非如此 - 大型敞篷車的動態駕駛風格會自動收緊底盤中的排，完全禁用 ESP 的能力甚至會讓後軸出現看似不可思議的笑話。 但敞篷梅賽德斯背後的主要驅動力並不是彎道中對速度的渴望，而是強勁的扭矩推力所帶來的向前運動的堅定不移的從容。 這是一部經典之作，將教會你欣賞漫長而感性的旅程。
BMW 車型是一個完全不同的生物，它能夠並且想要在所有事情上展示其卓越的能力 - 隨時隨地向每個人展示。 它隨時準備跳躍在運動身體的每一塊肌肉中都很明顯，它的性格實際上是由運動野心編織而成的——這在開放的 S 級轎車的本質中是完全缺乏的。 她是一個典型的貴族——自信地沉浸在自我中，大方地籠罩著平靜。 其實這是一個比較的結果——沒有分，但是絕對準確。
文字：Bernd Stegemann
照片：Dino Eisele
