寶馬 M4 vs 保時捷 911 Carrera S 試駕：新 M4 能趕上永恆的 911 嗎？

配備推力為550 Nm的新型六缸雙渦輪增壓發動機。 寶馬M4的加速可能比保時捷911 Carrera S快。但是它在彎道中還能出類拔萃嗎？

每個汽車愛好者都曾夢想擁有一輛保時捷 911。然而，只有少數人能夠實現這個夢想。 這種情況下的困難在於可用的替代品也很少。 但它們仍然存在。 例如以 BMW M4 的形式。 當然，Bavarian 也不便宜，但另一方面，在德國，它比 Porsche Carrera S 便宜 30 多歐元——這相當於大眾高爾夫 GTI Performance 的價格。

BMW M4提供431 hp。

BMW M4具有與911共享功率的所有先決條件：431 hp。 動力，550 Nm的扭矩以及M GmbH備受推崇的底盤專業知識，甚至受到保時捷工程師的讚賞。 這就是我們現在打算研究的。

按下 BMW M4 上的啟動按鈕。 標準的雙渦輪增壓六缸發動機幾乎像賽車一樣咆哮——也就是說，聲音出人意料地粗獷。 三升裝置來自 435i，但幾乎進行了一次大修：氣缸蓋、外殼、連桿、活塞、曲軸——一切都是新的。 當然還有兩個渦輪增壓器而不是一個。 結合改進的排氣歧管和專門設計的排氣系統，所有這些都產生了六缸發動機的不符合標準的聲音。

可惜的是，這些聲音僅部分轉移到了BMW M4的內部。 反過來，周圍的世界幾乎浸在聲波中。 有時，三升發動機像拳擊手一樣咆哮，然後像180度V8一樣尖叫，然後將喇叭吹向天空。 但是，如果這一切都到達飛行員的耳邊，而不是陌生人的耳朵，那將是很好的。

三升裝置具有足夠的牽引力。 當然，兩個渦輪增壓器首先必須開始加速，但即使是在自然吸氣的加註階段，直列六缸發動機的拉力也很嚴重，過渡很平穩，並猛增到 7300 rpm。 七速雙離合變速器（3900 歐元）隨時準備好合適的檔位。 在 Sport plus 模式下，油門踏板的反應甚至過於強烈——在城市中行駛時，只能非常靈敏地避免顛簸。 還有一件事：如果您不更改三檔變速箱設置，您將不得不忍受相當麻煩的降檔。

霍根海姆BMW M4在M2模式下

但是我們已經在霍根海姆（Hockenheim）賽道上，或者更確切地說，在短程賽道上，已經以最運動的方式預先配置了寶馬M4。 方向盤上有兩個非常有用的按鈕：M1和M2，可以通過所需的設置自由編程。 作者的正常道路（M1）建議：舒適模式下的減震器可提供更好的牽引力，運動模式下的ESP可使車bri稍微鬆動，運動模式下的發動機和轉向系統。

M2 按鈕使用 Hockenheim 的 BMW M4 設置進行編程：阻尼器和 Sport plus 發動機、運動轉向和 ESP 關閉。 這需要在加速踏板上特別敏感的腳，但會產生最佳結果 - 否則電子設備通常會被迫退縮並停止 550 牛頓米。

BMW M4 沿著最後的直道沖刺，最後的速度表顯示接近 200 公里/小時。緊急制動，已經加載的前軸承受更大的壓力，而後軸則沒有加載。 ABS主動持續介入，保證縱向穩定性。 正如測量數據的分析所示，這會降低制動效率。

BMW M4需要油門踏板上的靈敏腳。

Nordkurfe 轉彎，前輪胎髮出嗚嗚聲。 如果你轉得太晚，你會超載他們，導致你在離開轉彎之前轉身。 這就是為什麼我們進場慢，出場快的原因。 這裡最重要的是 550 牛頓米的良好用量，否則後軸將起作用。 如果踩下油門，後輪會再次“咬合” - 相對尖銳，這需要抵消方向盤的靈巧性。 您也可以用油門踏板穩定輕微的漂移，但這會影響平均圈速。 在霍根海姆，我們需要時間來適應 BMW M4 的特性並學習其特殊的舉止。 最佳圈速後，秒錶停在 1.13,6:XNUMX 分鐘處。

保時捷車型能否低於該值？ Carrera S 很快，非常快。 該車已經能夠在眾多跑車測試中證明這一點。 但他也失去了一些東西 - 這是半個世紀以來最純粹的真正德國跑車的聲譽。 一個古老的驅動電路經過多代不斷改進的工程創造是否仍然能夠在競爭中脫穎而出？ 決鬥從加速度的測量開始。 一股扭矩將較重的 154 公斤 BMW M4 以十分之二秒的速度噴射出來，達到 100 公里/小時的極限。道路動力學測試中的複賽：在 18 米的塔架激流迴旋中，較輕的 911 具有優勢。它後方需要更積極地參與轉彎並更快地繞過錐體一個想法。 止差較大。 在這種情況下，後置強大的水平對置發動機是一個優勢 - 它推動後軸，後軸的車輪能夠將更多的製動力傳遞到道路上。

命令與執行

這場比賽必須在霍根海姆決出勝負。 短期課程的第一個驚喜：一開始保時捷 911 的一切都很快就到位了。 我只需要繞一圈就可以習慣——現在我可以飛到邊境了。 第二個驚喜：保時捷車型看起來比 BMW M4 小了整整一類車。 而且，他只窄了兩厘米——這全是主觀感受。 Carrera S 直接與駕駛員通信，可以更快地執行命令並更準確地傳輸命令。 第三個驚喜：與 M4 不同，這裡沒有轉向不足。 一旦您踩下剎車進入彎道，911 就會輕輕地將後部推出，讓您能夠完美地定位自己。

保時捷911不會轉向不足

現在事情的結果如何只取決於個人的駕駛風格。 如果您平穩而穩定地加速，您將以非常中立的方式撞到彎道，單圈時間為 1.11,8 分鐘，您將比 BMW M4 更快。 如果您鬆開油門然後重新加載後軸，您將在拐角處以平穩的漂移打滑。 事實上，稍微慢一點，但更令人愉快——到目前為止，還沒有 911 能夠如此輕鬆地進行側滑處理。

Carrera S是否會自發地轉彎並在基本的裝備上如此穩定地停下，即使經過很長的一圈仍是一個問題。 因為測試車到達了霍根海姆（Hockenheim），所以需要一些選擇，例如帶有擺動補償的運動懸架（€4034）和陶瓷製動器（€8509）。 雙離合器變速器105歐元，基礎價格為173歐元。 但是，即使物超所值，但Carrera S的表現仍無法超越BMW M3511，儘管僅提高了一點。

文字：馬庫斯·彼得斯（Markus Peters）

照片：羅森·加戈洛夫（Rosen Gargolov）

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