BMW M3和M4——國王的另一個自我
BMW M3 的歷史可以追溯到 1985 年，當時廣受歡迎的三駕馬車的首款運動版問世。 在那之前，關於這個模型有很多傳說和許多刻板印象。 最近，一款全新車型開始書寫它的歷史——BMW M4，BMW M3 Coupe 的後繼產品。 命名的變化是否導致了汽車概念的變化，最新車型中的原生質體還剩下什麼？ 為了找到答案，我前往葡萄牙參加了 BMW M3 和 M4 的官方發布會。
但讓我們從頭開始，回到過去，到去年 3 月，兩款車型正式面世。 順便說一句，值得啟發那些不關注寶馬報價變化的人。 好吧，曾幾何時，當 M GmbH 的工程師發現他們需要同時將兩種型號投放市場時，他們一定把臉弄亂了。 這是通過更改命名法來完成的，即將 M4 coupe 突出顯示為 M3 車型。 現在，M4 專門作為“家庭”豪華轎車出售，對於更自我的買家，還有兩門 M3。 這一變化可能只是表面上的，但它為巴伐利亞製造商開闢了新的可能性。 3系列現在更加實用了，儘管M4型號有一席之地，即瘋狂爸爸的車。 兩種選擇都基於相同的理念，具有相同的驅動力，但在視覺上略有不同（顯然是轎跑車和轎車），並且針對完全不同的接收者群體。 M1輕了幾十公斤，離地間隙多了XNUMX毫米，但說實話，有什麼區別呢？ 性能很重要，兩台機器是相同的。
總共， 寶馬M3 對於那些除了運動和情感之外，還正在尋找具有經典轎車線條的實用汽車的人來說，這是理想的解決方案。 然而，如果有人更喜歡漂亮的轎跑車系列，不需要更多的後座空間，並且不打算與全家人一起去度假， 寶馬M4.
當然，作為頂級 M 車型，這兩款車型第一眼看上去就表明它們不是普通汽車。 在這兩種情況下，我們都擁有帶有大進氣口的肌肉發達的前保險槓，汽車兩側的光學降低的側裙，以及帶有小型擴散器和四個排氣管的後保險槓。 沒有劇透，但就邊線的清潔度而言，還是不錯的。 看看兩輛車的前部和後部，很難區分它們，只有側面輪廓可以說明一切。 M3有著漂亮的傳統轎車車身，雖然車窗線條稍微加長，使得尾門顯得非常短而緊湊。 M4也採用了類似的程序，進一步強調了動感風格。 其特點包括前輪拱後面的進氣口（一種鰓）和前引擎蓋上的駝峰。 錦上添花的是屋頂上的天線，即所謂的“鯊魚鰭”。
內飾是 BMW M 系列典型的運動版。第一次接觸時，眼睛（不僅是……）輪廓分明、深邃且非常舒適，儘管它們的主要目的是讓駕駛員在轉彎時保持控制。 。 他們完成這個任務了嗎？ 我稍後會寫它。 還值得關注的是集成頭枕，它的反對者和支持者一樣多。 它確實看起來很有趣，但是方便嗎？ 我不會提及皮革補丁、M 徽章、漂亮的縫線或碳纖維裝飾 - 這些都是標準配置。
那麼，讓我們來看看這兩個模型的核心——引擎。 說到這裡，肯定有人會感到震撼，因為“eMki”第一次由非自然吸氣發動機驅動。 之前的第四代（E90/92/93）已經邁出了大膽的一步——不再是備受推崇的直列六缸（第三代有3,2 R6 343KM），而是使用了4KM的8L V420。 如果有人在 2007 年對這樣的變化搖頭，那麼現在他們會說什麼？ 現在，在引擎蓋下，直列六缸再次出現，但這一次，而且是M歷史上第一次，它是渦輪增壓的！ 讓我們言歸正傳吧——在引擎蓋下，我們有一個 3 升雙增壓直列發動機，功率為 431 馬力，轉速範圍為 5500-7300 rpm。 扭矩達到 550 Nm，轉速範圍為 1850 至 5500 rpm。 有趣的是，兩款車的性能幾乎相同。 配備 M DCT 的 BMW M0 轎車和 M100 雙門轎跑車從 3 加速到 4 公里/小時只需 4,1 秒，配備手動變速箱時該時間增加到 4,3 秒。 兩款車的最高時速均被限制為250公里/小時，但購買M Driver Package後，速度可提升至280公里/小時。 據製造商稱，兩款車型配備手動變速箱的平均油耗為 8,8 升/100 公里，配備 M DCT 變速箱的平均油耗為 8,3 升/100 公里。 沒錯...有了 60 升的油箱，您就走不了多遠。 但我們不會感到無聊......哦不！
誠然，我們不會抱怨無聊，但另一方面，從 V8 到 R6 的過渡並不高貴，對出色的 R6 給予應有的尊重。 它可以像 C 63 AMG 中的梅賽德斯一樣製造：它有 8 升 V6,2，但新版本縮小到 4 升，但仍保持 V8 佈局。 沒錯，這也是自然吸氣的，但渦輪增壓 + V8 會提供更多動力。 順便說一句，M8 的 V5 顯然不適合。 不管是比賽，還是公然違背了M應該是自然吸氣的原則，我們都可以從這裡找到一些缺點。 哦，是的，聲音。 人們可能會說，發動機的聲音聽起來更像是柴油發動機或上一代 M10 的 V5 裝置，而不是多年前已知的自然吸氣 R6。 聽起來很嚇人，但僅憑聲音，我不會告訴 M3 即將到來。
標准設備包括 18 英寸車輪，前輪寬度為 255 毫米，後輪寬度為 275 毫米。 19" 替代品可作為選項提供。 基於碳陶瓷盤的出色制動系統負責停止。 當然，許多人對配備 Drivelogic 七速 DCT 雙離合變速器的車型上的神秘功能“Smokey Burnout”很感興趣。 這是什麼？ 很簡單——適合大男孩的玩具！ 誠然，大多數人會認為這是一款適合初學者的小工具，不適合 BMW M3 或 M4，但沒有人強迫任何人使用它。 除了引擎蓋下的革命，兩款車的設計也發生了變化。 據 BMW 稱，這兩款車型都比其前輩（BMW M4 是 BMW M3 Coupe）輕了約 80 公斤。 例如，型號 寶馬M4 重1497公斤。 買家可以選擇標準的 6 速手動變速箱和前面提到的 7 速 M DCT Drivelogic 變速箱，後者的最後兩個檔位非常適合悠閒的公路旅行。 最後，值得一提的是可變駕駛模式，它真正影響了汽車在道路和賽道上的行為。 第一個沒有給人任何特別的印象，而是為了平穩行駛，第三個是粗糙的，沒有留下主要是性能而不是舒適的幻想 - 我認為第二個是最佳選擇。 當然，您可以調整對油門、懸架和轉向的響應。 形像地說 - 每個人都喜歡的東西。
讓我們面對現實吧，我去葡萄牙不是為了談論 M3 和 M4，而是為了在美麗風景的道路上駕駛它們。 在這些道路上，非凡的、可選的陶瓷製動器首次展示了它們的力量，這需要習慣（前幾個制動器可能會令人恐懼），但一旦我們感受到調製，駕駛就是一種真正的樂趣。 車開起來非常自信、中立，給人一種對車的掌控感。 V8 的聲音和獨特的響應有點缺乏，但這些只是記憶......需要一些時間來適應。 最重要的是要回答這個問題，車子駕駛樂趣多嗎？ 寶馬承諾其每一輛汽車都會帶來駕駛樂趣。 M3 和 M4 帶來極大的駕駛樂趣。 而且比上一代大嗎？ 很難說。 在這輛車裡，我感覺自己就像在新一代火箭中，被最新技術包圍，被電纜包裹著，我幾乎可以感覺到所有微處理器的觸覺，確保有盡可能多的快樂。 雖然如果我能單獨使用鋼和鋁而不是銅和矽來騎行，我會更喜歡這種騎行，但這就是我們為技術進步付出的代價。 技術無處不在——我們必須擁抱它。
儘管如此 寶馬M3 i M4 這是市場上的全新產品，但在我的想像中，我看到了這些型號的特殊版本。 上一代有幾個有趣的特殊版本：CRT（Carbon Racing Technology，450 hp）——總共 67 輛，還有一個 GTS 版本，引擎蓋下裝有 8 升 V4,4 發動機（450 hp）——總共 135 輛生產的機器。 讓我們看看寶馬在最新版本中為我們準備了哪些特別版，因為雖然我們這裡已經有了非常令人興奮的汽車，但上一代安裝的450公里橫梁可能不僅會吸引來自巴伐利亞的工程師。
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很難客觀地評價寶馬M3和M4，因為這些汽車主要是為了娛樂而設計的，而且在這項任務中它們的表現非常出色。 直列六缸優美的聲音，出色的性能、操控性，當駕駛者需要平靜時，兩輛車都很舒適，給人一種安全、平和的感覺。 也很難將這兩款Ms與梅賽德斯C 63 AMG、奧迪RS4或RS5等競爭對手進行比較，因為所有汽車都極其完美，它們的優點完全掩蓋了缺點（如果有的話）。 有人喜歡奧迪，這個人就會喜歡RS5。 任何一直對梅賽德斯感興趣的人都會對 C 63 AMG 感到滿意。 如果您喜歡巴伐利亞的駕駛方式，那麼您在駕駛 M3 或 M4 後一定會愛上它。 這些是該細分市場中的頂級車型 - 它們應該會讓駕駛員滿意。 這就是他們所做的！
